Nyílt forrás az autógyártásban is
← ElőzőOldal 2 / 2
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#42
"gyorsulás mellett otthagy egy Porschét és egy Ferrarit is, röhögve."
érdekes, a porsche 911 3.7mp alatt van 100-on és 310 km/ó a végsebessége. és turbo benzines... 😊 Ráadásul besétálsz a boltba és megveszed, ha kifogy a benzin, akkor megállsz egy benzinkútnál és feltankolod...
(és akkor még a relativitások talaján maradtunk és nem beszéltünk bugatti veyronról, ami 3 másodperc alatt van 100-on, 16 mp alatt 300-on és 400 fölött van a végsebessége, furcsa módon az is benzines turbós)
érdekes, a porsche 911 3.7mp alatt van 100-on és 310 km/ó a végsebessége. és turbo benzines... 😊 Ráadásul besétálsz a boltba és megveszed, ha kifogy a benzin, akkor megállsz egy benzinkútnál és feltankolod...
(és akkor még a relativitások talaján maradtunk és nem beszéltünk bugatti veyronról, ami 3 másodperc alatt van 100-on, 16 mp alatt 300-on és 400 fölött van a végsebessége, furcsa módon az is benzines turbós)
#41
Lol és még azt mondják hogy az opensource a gyengélye a linuxnak MS szerint)) mivel beleláthatnak a kódokba. És sokan itt is ezt szajkózták)) Erre egyre több területen vezetik be mert használható, és gyorsabb fejlõdést eredményez.
Remélem 3-4 év és tönkremegy az MS
Remélem 3-4 év és tönkremegy az MS
#40
Itt lehet megnézni a dokumentumfilmet az Eliica-ról, a videótól jobbra van a többi része, ez az elsõ:
http://youtube.com/watch?v=BG3Bc2WOdG4
http://youtube.com/watch?v=BG3Bc2WOdG4
#39
Az nem kérdés, hogy a környezerebarát autóké a jövõ, jelenleg azonban túl drágák.
Ami meg az open source-t illeti, a Linux is ilyen, és majdnem ugyanolyan jó, mint a Windows, esetenként - biztonság, lefagyások - jobb is.
Ami meg az open source-t illeti, a Linux is ilyen, és majdnem ugyanolyan jó, mint a Windows, esetenként - biztonság, lefagyások - jobb is.
Kara kánként folytatom tanításom.
#38
Eliica, a korábban említett japán 8kerekû limuzin, 370km/h végsebességgel:
http://youtube.com/watch?v=ZRLvxNZhv-s
http://youtube.com/watch?v=ZRLvxNZhv-s
#37
Imádom, amikor hülyeségeket hordanak össze 😊
Megnézem, hogy mikor hagyja le egy benzines BMW a Tesla Motors legújabb generációs autóját, a Tesla Roadstert. Az autó olyan teljesítményt képes leadni minimális energiafelhasználás mellett, hogy elképesztõ. Ez is az Oscarhoz hasonló project, csak nem nyílt - ugyanúgy összedugták a fejüket a szakik, vettek egy Lotus karosszériát és folyamatosan alakítgatták. Ebbõl lett a Tesla Roadster:
http://youtube.com/watch?v=hOl_1S10jTk
http://youtube.com/watch?v=llPFOD3x9vk
Végsebessége 220km/h körüli, 4mp alatt gyorsul 100km/h-ra.
Egyetlen feltöltéssel 400km-t képes megtenni.
Mivel nincs szükség sebességkapcsolásra, folyamatos gyorsulás mellett otthagy egy Porschét és egy Ferrarit is, röhögve.
Zajmentes, környezetbarát. De azért te csak maradj a környezetszennyezõ, hangos, elavult benzinmotornál 😄
Egy másik "homebrew" koncepció, ahogy otthagyja a kategóriavezetõket:
http://youtube.com/watch?v=PFAECLxa_lg
Megnézem, hogy mikor hagyja le egy benzines BMW a Tesla Motors legújabb generációs autóját, a Tesla Roadstert. Az autó olyan teljesítményt képes leadni minimális energiafelhasználás mellett, hogy elképesztõ. Ez is az Oscarhoz hasonló project, csak nem nyílt - ugyanúgy összedugták a fejüket a szakik, vettek egy Lotus karosszériát és folyamatosan alakítgatták. Ebbõl lett a Tesla Roadster:
http://youtube.com/watch?v=hOl_1S10jTk
http://youtube.com/watch?v=llPFOD3x9vk
Végsebessége 220km/h körüli, 4mp alatt gyorsul 100km/h-ra.
Egyetlen feltöltéssel 400km-t képes megtenni.
Mivel nincs szükség sebességkapcsolásra, folyamatos gyorsulás mellett otthagy egy Porschét és egy Ferrarit is, röhögve.
Zajmentes, környezetbarát. De azért te csak maradj a környezetszennyezõ, hangos, elavult benzinmotornál 😄
Egy másik "homebrew" koncepció, ahogy otthagyja a kategóriavezetõket:
http://youtube.com/watch?v=PFAECLxa_lg
#35
kimondta hogy kimarad a tesztelés ... arról van szó, hogy még nem tudják, honnét teremtik rá elõ a pénzt! Azé egy kocsit mindenképpen vizsgálatoknak kell alávetni, addig meg sem kapják a különbözõ országok hatóságaitól a mûszaki engedélyt és forgalombahelyezési engedélyt.
#34
Másik, hogy Mitsubishi is csinált egy elektromos hajtású Lancer EVO-t, és tavaly ki is próbálta vmelyik rally futamon. Jövõre már nem lesznek turbós autók a WRC-ben, következõ lépcsõfok a hibrid hajtás lesz, vagy rögtön az elektromos rally autók. Gondolj bele az összes kerekén van egy motor, milyen nagy teljesítményre képes!
Másik, amit pl lexusokban (mert ugye nekik van rengeteg szériagyártású kocsijuk - RX400h, IS200h - és az magyar eladások szerint pl RX400-ból közel 80% hibrid hajtású volt!!!) használnak akksikat, a gyár elmondása szerint a kocsi egész élettartalma alatt nem szûkséges cserélni! (Ez a rész inkább BStage barátunknak szólt)
Másik, amit pl lexusokban (mert ugye nekik van rengeteg szériagyártású kocsijuk - RX400h, IS200h - és az magyar eladások szerint pl RX400-ból közel 80% hibrid hajtású volt!!!) használnak akksikat, a gyár elmondása szerint a kocsi egész élettartalma alatt nem szûkséges cserélni! (Ez a rész inkább BStage barátunknak szólt)
#33
ennek semmi köze az MS-hez... én sem ülnék be egy ilyen autóba, csak akkor ha végignyomták többhónapos/éves tesztelésen... itt már emberéletekrõl van szó, nem úgy mint holmi general opre esetén... (azokat sem ajánlják veszélyes üzemekhez...)
#32
Igen igen én is látam !
[ edrink.blog.hu ]
#31
De már lenyomta. Egy új japán elektomos meghajású limo, legyorsult egy porsche 996-ot, és 370 km/h-ig mertek vele menni a tesztpályán, de elvileg 400-ig bírta volna. Ha jólemléxem 500km egy feltöltés. Amúgy nem volt olcsó jószág, mert valami nagyon új aksi kellett bele, amit még nemnagyon gyártanak tömegesen, de ha egyszer beindul...
Discoveryn vagy spektrumon vagy ngc-n volt is róla dokumentumfilm.
Discoveryn vagy spektrumon vagy ngc-n volt is róla dokumentumfilm.
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.! SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
#30
Azért a 2 km-tõl már nagyon messze vannak.
Inkább a 200 v 400 a kérdés, meg a töltési idõ.
A lényeg meg nem a motoron van, azt ahogyan modtam könnyû nagy teljesítményûre csinálni, a gond azzal van, hogy meg is kell valamivel hajtani.
De úgy hallottam, hogy a nanocsövek ezen is segíteni fognak (lásd nanocsöves lítium akksi by Toshiba, 3 perc alatt 90%-ig tölthetõ)
Meg az ultracap.-ok gyártásában is jól jöhetnek, ami szintén jól jönne, de már így is kF (kilo!) nagyságrendnél járnak.
Inkább a 200 v 400 a kérdés, meg a töltési idõ.
A lényeg meg nem a motoron van, azt ahogyan modtam könnyû nagy teljesítményûre csinálni, a gond azzal van, hogy meg is kell valamivel hajtani.
De úgy hallottam, hogy a nanocsövek ezen is segíteni fognak (lásd nanocsöves lítium akksi by Toshiba, 3 perc alatt 90%-ig tölthetõ)
Meg az ultracap.-ok gyártásában is jól jöhetnek, ami szintén jól jönne, de már így is kF (kilo!) nagyságrendnél járnak.
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#29
nem láttam, hogy csak magyarországra gyártanák.
de mint mondtam semmi gond a 210-es végsebességgel, csak ne akkor ne hasonlitgassuk hasonló árú sportkocsikhoz, mert 210-et egy opel astra is megy, mindenféle tuning nélkül, tördékáron.
"persze mintha ezeknek nem kéne átmenniük a törésteszteken"
elõbb jusson tovább a gyerekrajzoknál, aztán meglátjuk ki a birka... <#vigyor2>
a biztonsághoz még vicces lesz a immobilisere is, amit bárki letölthet... 😊
persze a "closed source" autók hasonló kényes adataihoz is hozzférnek az profi tolvajok, de legalább nem a "script kiddie"-k
de mint mondtam semmi gond a 210-es végsebességgel, csak ne akkor ne hasonlitgassuk hasonló árú sportkocsikhoz, mert 210-et egy opel astra is megy, mindenféle tuning nélkül, tördékáron.
"persze mintha ezeknek nem kéne átmenniük a törésteszteken"
elõbb jusson tovább a gyerekrajzoknál, aztán meglátjuk ki a birka... <#vigyor2>
a biztonsághoz még vicces lesz a immobilisere is, amit bárki letölthet... 😊
persze a "closed source" autók hasonló kényes adataihoz is hozzférnek az profi tolvajok, de legalább nem a "script kiddie"-k
#28
magyarországon meg ki is lehet használni azt a 210KPH-t igaz? fõleg a pestihez hasonló utakon...
az meg hogy nem lennének biztonságosak ezek a gépek..persze mintha ezeknek nem kéne átmenniük a törésteszteken.. ne legyél már ilyen birka Bstage..
az meg hogy nem lennének biztonságosak ezek a gépek..persze mintha ezeknek nem kéne átmenniük a törésteszteken.. ne legyél már ilyen birka Bstage..
#27
1. azért várjuk meg, hogy létezzen is és független tesztek is bizonyitsák
2. viccesen hangzik majdnem fél tonna akkumlátor benne, ne is menjünk bele, annak tárolásába, cserélésébe, élettartamába stb-stb
3. nézd meg az árát és keress egy hasonló árú benzines sportautót és nézd meg annak élettartamát, végsebességét stb-stb
a végsebességének egyébként 210-et irnak, ami egy elektromos autótól nem rossz, de azért nagyon messzi van egy sportautótól, fõleg egy 20-30 millióstól 😊
2. viccesen hangzik majdnem fél tonna akkumlátor benne, ne is menjünk bele, annak tárolásába, cserélésébe, élettartamába stb-stb
3. nézd meg az árát és keress egy hasonló árú benzines sportautót és nézd meg annak élettartamát, végsebességét stb-stb
a végsebességének egyébként 210-et irnak, ami egy elektromos autótól nem rossz, de azért nagyon messzi van egy sportautótól, fõleg egy 20-30 millióstól 😊
#26
Ellenérvként ott van a tesla roadster. Egy feltöltéssel 400km hatótáv, 4 másodperc alatt százon van, végsebességet nem tudok.
google a barátod....
google a barátod....
#25
Inkább egy olyan rendszert kellene szvsz csinálni, amiben akár saját magad rakod össze az elemeit az autónak, mint egy játékban, átutalod az elõleget, a gép egybõl érti, hogy nem tréfálsz és a te azonosítóddal ellátott autót már a kiválasztott alkatrészekbõl rakják össze a soron a gépek. Millió variáció, a gyártók pedig már csak össze tudják hangolni az elemeket.
#24
ez mind igaz, a nyomaték az elõször nagyon durva, de azért a benzin motorokat nem nagyon fogja lenyomni. (fõleg úgy, hogy ugye nem 2 km-t kéne tudjon megtenni egy feltöltéssel)
a troliknak is gyorsabban kopik a gumija, mert könnyen meglódul.
a troliknak is gyorsabban kopik a gumija, mert könnyen meglódul.
#23
Mekkora ötlet!! Szerintem ha normális lesz kínában le is gyártják tuti 😊
#22
Azért függ a teljesítménytõl is.
De villany motor/generátor nagyon kicsiben megcsinálható nagyon nagy teljesítményûre.
Gondoljatok csak bele, Pakson 8 db. kerti medence méretû generátor van, és azokból kijön 1600 MW!
Nyilván függ a nyomatékgörbe a technológiától(klasszikus motorok: univerzális, szinkron, aszinkron(indukciós)).
Univerzálisnál nagyon meredek, attól függõen, hogy a mágnesezõ tekercs sorosan vagy párhuzamosan van-e kötve az armatúratekercsel. Az egyiknél közel hiperbola, a másiknál meg egy még meredekebb görbe.
A szinkromotor csak szinkronfordulatszámon tud mûködni, ilyeneket ma már nem nagyon használnak.
Az aszinkromotornál van egy bekapcsolási viszonylag nagy nyomaték, ami után jön egy emelkedõ, majd egy meredek esés a szinkronfordulatszámig, ahol megszûnik.
A brushless motorok meg vezérelhetõ aszinkronmotorok, szóval ott mindig oda teszik a frekvenciát, ahol a legkedvezõbb.
Persze nem kötelezõ, lehet állandó frekvencián tekerni azt is.
De mindegyik ideálisabb, mint a benzinmotorok, elektromos kocsiban nem is mindig van váltó(max 1 hátramenet, de az se kell mindig, mert elektronikusan is meg lehet oldani).
Lásd Ford P2000.
De villany motor/generátor nagyon kicsiben megcsinálható nagyon nagy teljesítményûre.
Gondoljatok csak bele, Pakson 8 db. kerti medence méretû generátor van, és azokból kijön 1600 MW!
Nyilván függ a nyomatékgörbe a technológiától(klasszikus motorok: univerzális, szinkron, aszinkron(indukciós)).
Univerzálisnál nagyon meredek, attól függõen, hogy a mágnesezõ tekercs sorosan vagy párhuzamosan van-e kötve az armatúratekercsel. Az egyiknél közel hiperbola, a másiknál meg egy még meredekebb görbe.
A szinkromotor csak szinkronfordulatszámon tud mûködni, ilyeneket ma már nem nagyon használnak.
Az aszinkromotornál van egy bekapcsolási viszonylag nagy nyomaték, ami után jön egy emelkedõ, majd egy meredek esés a szinkronfordulatszámig, ahol megszûnik.
A brushless motorok meg vezérelhetõ aszinkronmotorok, szóval ott mindig oda teszik a frekvenciát, ahol a legkedvezõbb.
Persze nem kötelezõ, lehet állandó frekvencián tekerni azt is.
De mindegyik ideálisabb, mint a benzinmotorok, elektromos kocsiban nem is mindig van váltó(max 1 hátramenet, de az se kell mindig, mert elektronikusan is meg lehet oldani).
Lásd Ford P2000.
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#21
"Városban meg piros után 4 g gyorsulással indul el "
nem tudom, én még nem sok villany autót láttam gyorsulási versenyt nyerni, én maradok a turbo benzinesnél, az már bizonyitott 😊
nem tudom, én még nem sok villany autót láttam gyorsulási versenyt nyerni, én maradok a turbo benzinesnél, az már bizonyitott 😊
#20
Hmm... most nézem az oldalt.
Azért elég durva hogy hub motorokban gondolkodnak.
Minden kerékre egy motor? <#confused>
Azért elég durva hogy hub motorokban gondolkodnak.
Minden kerékre egy motor? <#confused>
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#19
Városban meg piros után 4 g gyorsulással indul el 😄
Lehet csak 144-el megy, de a villanymotorok általában nagyon jól tudnak gyorsítani. Legalábbis az univerzális motor eléggé meredek nyomatékgörbéjû.
Bár nagyban gondolom brushless-t használnak, másnak nem nagyon lenne értelme, legalábbis egyenáramról. Rendes váltót csinálni meg nem könnyebb, mint brushless motort.
Lehet csak 144-el megy, de a villanymotorok általában nagyon jól tudnak gyorsítani. Legalábbis az univerzális motor eléggé meredek nyomatékgörbéjû.
Bár nagyban gondolom brushless-t használnak, másnak nem nagyon lenne értelme, legalábbis egyenáramról. Rendes váltót csinálni meg nem könnyebb, mint brushless motort.
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#18
szerintem biztonságosabbak lesznek, mert több szakértõ dumálja meg a dolgokat, egymás hibáit kijavítva.
"A fórumokat technikusok vezetik, biztosítva, hogy a legjobb ötletek kerüljenek be a modellezésbe és a tesztelésbe"
nem laikusok írogatnak be jó poénokat! <#ticking>
"A fórumokat technikusok vezetik, biztosítva, hogy a legjobb ötletek kerüljenek be a modellezésbe és a tesztelésbe"
nem laikusok írogatnak be jó poénokat! <#ticking>
#17
BStage is the great FUD master. 😛
#16
az majd külön vicces lesz, amikor az elsõ szerencsétlen megdöglik benne, mert elkonfigurálta a légzsák nyitás idejét, vagy a fék gázként mûködik, a határtalan konfigurálhatóságnak hála, akkor majd kit is perelnek be érte. Már, ha valaki az útra engedi... A sok "buta" meg szutyorog tovább az "ördögi closed source" kocsikban, ahogy eddig. <#nezze>
#15
neked meg különösen ajánlom, hogy ebben közlekedj, megérdemled... <#taps>
járd vele az országot és terjeszd az igét!
de legalább nem lesz gyorshajtási gondod az autópályán, ha már kilehelte a lelkét 140-nél ott még nem szoktak villantani <#vigyor2>
járd vele az országot és terjeszd az igét!
de legalább nem lesz gyorshajtási gondod az autópályán, ha már kilehelte a lelkét 140-nél ott még nem szoktak villantani <#vigyor2>
#14
érdekes elképzelés....
De szerintem jobb ha home-made cuccokban gondolkodnak, mert nem hiszem, hogy bármelyik autógyár nekiállna gyártani.
Ja, szerintem otthon építeni cuccokat sokkal tutibb 😊
De szerintem jobb ha home-made cuccokban gondolkodnak, mert nem hiszem, hogy bármelyik autógyár nekiállna gyártani.
Ja, szerintem otthon építeni cuccokat sokkal tutibb 😊
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#13
na igen egy elég sarkalatos kulskérdés hogy milyen pánzbõl áll össze az autó, illetve az eladásból származó pénzt ki kapja.. mert ha teszemazt a szabadidõs mérnökök kitalálják, valaki meg finanszírozza az anyagi részét, akkor ezen a ponton már vita lehet hogy ki mennyiben részesedik..
** ha elfordítod a fejed, könnyebb elhitetni magaddal, hogy nem is tudsz a dologról, és pláne nem vagy felel?s ** "Manapság mindenki vissza akar menni a természetbe. Kár hogy autóval"
#12
Csoda lett volna, ha nem szólalsz meg itt is, természetesen a MS által képviselt oldalon.
#11
Ki a franc mondta, hogy laikusok? Autógyári mérnökök-programozók! Így éppenhogy könnyebben kiderülnek a hibák.
#10
én is inkább maradok a closed source bmw-nél (mondjuk M6), ebben meg veszélyeztessék az életüket az opensource hivõk... <#vigyor2>
#9
na asszem egy ilyen laikusok által kreált verdába se biztos hogy bemernék ülni. 😛 Nem véletlenül dolgoznak autókon évekig, több tucat mérnök és tervezõ, és törnek szarrá több tucatot belõlük, tesztelik õket, hogy a gyermekbetegségeiket kiküszöböljék. Egy egyszerü felhasználó, leáll autót tervezni szakértelem nélkül ezeket hogy hozza össze?
Nem a lényeg, hanem a fontos!
#8
És majd mindenfelhasználó kernelt forgathat hozzá ?
\"meg fog azoknak a száma növekedni, akik bár minden rátermettség nélkül úgy érzik, hogy a nemzet vezéri szolgálatába kell állítaniuk \"halhatatlan\" erejüket\" Mein Kampf, Adolf Hitler
#7
Meg akarják spórolni a sok hülye - és drága - mérnököt az autógyárak ^^
practitioner of the forbidden arts of death
#6
what the bloody hell
Mivel a gépkonfig ideírása nagyarcúságnak tűnhet, nem írom ide. :) Pedig nem olyan komoly ám, félreértés ne essék. Átlagos gép.
#5
Most ezt nem teljesen értem...most ha én akarok, akkor majd mitomén az új 30 millás BMW orrészét részben én tervezhetem ?
Aki vadállatot csinál magából, megszabadul az emberi lét fájdalmától.
#4
Te nekifutásból írsz ennyi hülyeséget?
#3
Az jutott még az eszembe hogy ez lehet valaminek a vége is. Cseréljünk infot kreáljunk így meg úgy.Nemsokára meg jönnek a repölõ kocsik vagy mit tudom én mi és a kutyát sem fogja érdekelni .De minden esetre ebbe valami nem stimmel.<#confused>
#2
Lehet de ez sokkal gagyibb. Ekkora hülyeséget is csak egy ember talál ki<#duhos2>
#1
má nem azé de a képen ez nem az uj seat design?
az az altea vagy mi a fakk. ez van a reklámokban is mindig
az az altea vagy mi a fakk. ez van a reklámokban is mindig
← ElőzőOldal 2 / 2