92
-
turul16 #52 Ekkora gyorsulasok amikkel it dobaloztok , igen csak ut es kerek fuggo dolog.
Mekkor tapadasi/csuszasi surlodasi egyuthato az ut es egy auto kerek kozott ?
Felfuggesztes milyensege sem mindegy.
3.7sec alatt 100Km/h 0.77< -at feltetelez.
4.0sec pedig 0.70 -et.
-
turul16 #51 En alapvetoen utalom az autokat. Nincs is igazan szugsegem ra.
Az meg egyenesen felhaborito, hogyha veszel egy autot, csak szervizben lehet javitani manapsag, mert fura csavarok vannak benne nem dokumentalt alkatreszekkel (elektronika). Elektronika bizbaszai -meg kurva dragak, amikor a leiras alapjan valami kurva egyszeru megoldasnak gondolom, ami 10-ed anyiba kerul, mint amenyirt eladjak.
Regen pl. a Trabanthoz adtak reszletes muszaki leirast. (Regen a szg. hardvare eszkozeihez is adtak leirast mindenki tudhatott drivert irni hozza)
A mobil eszkozoket is utalom, mind szar. (volt a kezeim kozott draga PDA -is)
Ha lesz eleg huffom sajatot kezdek fejleszteni.
Ha netan megis lesz szuksegem autora, es tetszik valamelyik OsCar tervrajza, akkor olyat fogok szerezni. En megbizom az Open Source dolgokban. -
BStage #50 olvasgassál még bogaram, sportautóról beszéltem nem egy vw-ről:
Direct shift gearbox
"The DSG takes about 8 milliseconds to upshift[1]. Compare that to the SMT in the Enzo Ferrari, which takes 150 ms to upshift[1]."
-
#49
Aludj rá eggyet kicsi huszár:)
http://www.mtv.hu/cikk.php?id=36128
"minimálisra csökkenthető a kapcsolási folyamat időszükséglete, mivel egy váltás csupán mintegy 40 ezredmásodperc alatt hajtható végre, és visszakacsoláskor akár több fokozat is átugorható,..." -
kvp #48 Az elektromos hajtas sokkal olcsobb, mivel kisebb az energiaveszteseg. Az 1 motor / kerek rendszeru autokban nincs veszteseg a hajtaslanc miatt, nincs sebvalto es egy motor hibaja eseten is kepesek tovabb menni. Az elso ilyen rendszeket meg a nemetek gyartottak a haboru elott, az elso nem kiserleti celbol epult ilyen autok a holdjarok voltak. Az ilyen auto az egyszeru mechanika miatt nem megy egy konnyen tonkre es hosszu az elettartalma. Az akkumulatortechnika pedig most ott tart, hogy lassan mar a dinamit energiasuruseget is eleri, az uzemanyagcella pedig mar reg el is hagyta (igen egy 1 kilos akku olyan mint egy kisebb rud dinamit ha meggyullad).
A nyilt forrasu auto pedig szvsz arra jo, hogy kikenyszeritse a gyarokbol a jobb technologiak hasznalatat. (es hobbi celokra) -
Komolytalan #47 "egy dsg váltó 8 ms! alatt vált egyébként az ilyen autókban"
Van az bő 300-350 msec is. 8msec szerintem még F1ben sincs, vagy max azon a szinten divat, nem szériaautóknál. Meg esetleg BMW promóanyagokban:-) -
Komolytalan #46 ""gyorsulás mellett otthagy egy Porschét és egy Ferrarit is, röhögve."
érdekes, a porsche 911 3.7mp alatt van 100-on és 310 km/ó a végsebessége. és turbo benzines... :) Ráadásul besétálsz a boltba és megveszed, ha kifogy a benzin, akkor megállsz egy benzinkútnál és feltankolod..."
Szerintem elnézte vki az adatot, az Ellica 100 mérföld/órán van 4 sec alatt, vagyis durván 160km/h-n. Porscheval nem láttam versenyezni, de mikor anno bemutatta a készítő a prototípust a Mitsubushinek (mert kinek másnak, mint a technológia őrült Mitsunak:-), akkor egy EVOt igen csúnyán állva hagyott, 400 méteren kb 100 métert vert rá. És kb 5 sec alatt az EVO is ott van 100-on, szóval a 4 sec alatt 160km/h elég reálisnak tűnik. Amúgy a végsebesség ekkoriban a gumik miatt volt 370-re korlátozva, ugye ez a Veyronnak is komoly problémája volt, hogy 400km/h-t nem nagyon bírt 1 gumi se.
Kínában már gyártanak eleltromos taxikat, amik egész nap mennek egy töltéssel, és az aksijaik - igaz sorozatgyártásban - tizedébe kerülnek mint az Ellica megrendelésre készült aksijai. Szóval az elektromos autók technológiája már nem annyira a jövő, csak a töltőhálózatot kell még hozzá megcsinálni (mert nem mindenki taxitársaság, hogy csak a garázsában töltsön), és utána nyugodtan át lehet rá térni, a teljesítmény már megfelelő, és az ár sem vészes. -
BStage #45 "Amíg te sebességet kapcsolsz, addig azok a tized/századmásodpercek ami a teljesítménykülönbségből jönnek, behozhatatlan előnyt jelent az elektromos autó számára"
már megbocsáss, de a jelzett gyorsulási adatokban benne vannak a váltások ideje is. (egy dsg váltó 8 ms! alatt vált egyébként az ilyen autókban, de természetesen lehet cvt-t is használni ahol nincsen semmiféle váltás, igy ez túl sokat nem befolyásol a dolgon) -
wOlFbYTe #44 Amíg te sebességet kapcsolsz, addig azok a tized/századmásodpercek ami a teljesítménykülönbségből jönnek, behozhatatlan előnyt jelent az elektromos autó számára, mivel áttétel nélkül, folyamatosan gyorsul a motorja. A benzinmotor áttételeinél csak a lendület viszi a motort, amíg effektíve nem gyorsul, max hátszéllel :D -
wOlFbYTe #43 /OFF
Mint (többek között) MS fejlesztő, van rálátásom a cég húzóágazataira. A Business Solutions részleg a mostani Dynamics profilváltással milliárdos projecteket nyert el, egyre több vállalkozás aktualizálja az elavult rendszereit integrált ERP alkalmazásra. Az SAP egyre kisebb szeletekhez jut a tortából. Nyílt forrásút szinte nem is látni sehol ebben az ágazatban :)
/ON -
BStage #42 "gyorsulás mellett otthagy egy Porschét és egy Ferrarit is, röhögve."
érdekes, a porsche 911 3.7mp alatt van 100-on és 310 km/ó a végsebessége. és turbo benzines... :) Ráadásul besétálsz a boltba és megveszed, ha kifogy a benzin, akkor megállsz egy benzinkútnál és feltankolod...
(és akkor még a relativitások talaján maradtunk és nem beszéltünk bugatti veyronról, ami 3 másodperc alatt van 100-on, 16 mp alatt 300-on és 400 fölött van a végsebessége, furcsa módon az is benzines turbós) -
sathinel #41 Lol és még azt mondják hogy az opensource a gyengélye a linuxnak MS szerint)) mivel beleláthatnak a kódokba. És sokan itt is ezt szajkózták)) Erre egyre több területen vezetik be mert használható, és gyorsabb fejlődést eredményez.
Remélem 3-4 év és tönkremegy az MS -
wOlFbYTe #40 Itt lehet megnézni a dokumentumfilmet az Eliica-ról, a videótól jobbra van a többi része, ez az első:
http://youtube.com/watch?v=BG3Bc2WOdG4 -
Epikurosz #39 Az nem kérdés, hogy a környezerebarát autóké a jövő, jelenleg azonban túl drágák.
Ami meg az open source-t illeti, a Linux is ilyen, és majdnem ugyanolyan jó, mint a Windows, esetenként - biztonság, lefagyások - jobb is. -
wOlFbYTe #38 Eliica, a korábban említett japán 8kerekű limuzin, 370km/h végsebességgel:
http://youtube.com/watch?v=ZRLvxNZhv-s
-
wOlFbYTe #37 Imádom, amikor hülyeségeket hordanak össze :)
Megnézem, hogy mikor hagyja le egy benzines BMW a Tesla Motors legújabb generációs autóját, a Tesla Roadstert. Az autó olyan teljesítményt képes leadni minimális energiafelhasználás mellett, hogy elképesztő. Ez is az Oscarhoz hasonló project, csak nem nyílt - ugyanúgy összedugták a fejüket a szakik, vettek egy Lotus karosszériát és folyamatosan alakítgatták. Ebből lett a Tesla Roadster:
http://youtube.com/watch?v=hOl_1S10jTk
http://youtube.com/watch?v=llPFOD3x9vk
Végsebessége 220km/h körüli, 4mp alatt gyorsul 100km/h-ra.
Egyetlen feltöltéssel 400km-t képes megtenni.
Mivel nincs szükség sebességkapcsolásra, folyamatos gyorsulás mellett otthagy egy Porschét és egy Ferrarit is, röhögve.
Zajmentes, környezetbarát. De azért te csak maradj a környezetszennyező, hangos, elavult benzinmotornál :D
Egy másik "homebrew" koncepció, ahogy otthagyja a kategóriavezetőket:
http://youtube.com/watch?v=PFAECLxa_lg -
Cat #36 http://www.sg.hu/cikkek/49364/alternativ_hajtasu_jarmuvek_versenye_budapesten -
#35
kimondta hogy kimarad a tesztelés ... arról van szó, hogy még nem tudják, honnét teremtik rá elő a pénzt! Azé egy kocsit mindenképpen vizsgálatoknak kell alávetni, addig meg sem kapják a különböző országok hatóságaitól a műszaki engedélyt és forgalombahelyezési engedélyt. -
#34
Másik, hogy Mitsubishi is csinált egy elektromos hajtású Lancer EVO-t, és tavaly ki is próbálta vmelyik rally futamon. Jövőre már nem lesznek turbós autók a WRC-ben, következő lépcsőfok a hibrid hajtás lesz, vagy rögtön az elektromos rally autók. Gondolj bele az összes kerekén van egy motor, milyen nagy teljesítményre képes!
Másik, amit pl lexusokban (mert ugye nekik van rengeteg szériagyártású kocsijuk - RX400h, IS200h - és az magyar eladások szerint pl RX400-ból közel 80% hibrid hajtású volt!!!) használnak akksikat, a gyár elmondása szerint a kocsi egész élettartalma alatt nem szűkséges cserélni! (Ez a rész inkább BStage barátunknak szólt) -
oneman #33 ennek semmi köze az MS-hez... én sem ülnék be egy ilyen autóba, csak akkor ha végignyomták többhónapos/éves tesztelésen... itt már emberéletekről van szó, nem úgy mint holmi general opre esetén... (azokat sem ajánlják veszélyes üzemekhez...) -
#32
Igen igen én is látam ! -
#31
De már lenyomta. Egy új japán elektomos meghajású limo, legyorsult egy porsche 996-ot, és 370 km/h-ig mertek vele menni a tesztpályán, de elvileg 400-ig bírta volna. Ha jólemléxem 500km egy feltöltés. Amúgy nem volt olcsó jószág, mert valami nagyon új aksi kellett bele, amit még nemnagyon gyártanak tömegesen, de ha egyszer beindul...
Discoveryn vagy spektrumon vagy ngc-n volt is róla dokumentumfilm. -
Caro #30 Azért a 2 km-től már nagyon messze vannak.
Inkább a 200 v 400 a kérdés, meg a töltési idő.
A lényeg meg nem a motoron van, azt ahogyan modtam könnyű nagy teljesítményűre csinálni, a gond azzal van, hogy meg is kell valamivel hajtani.
De úgy hallottam, hogy a nanocsövek ezen is segíteni fognak (lásd nanocsöves lítium akksi by Toshiba, 3 perc alatt 90%-ig tölthető)
Meg az ultracap.-ok gyártásában is jól jöhetnek, ami szintén jól jönne, de már így is kF (kilo!) nagyságrendnél járnak. -
BStage #29 nem láttam, hogy csak magyarországra gyártanák.
de mint mondtam semmi gond a 210-es végsebességgel, csak ne akkor ne hasonlitgassuk hasonló árú sportkocsikhoz, mert 210-et egy opel astra is megy, mindenféle tuning nélkül, tördékáron.
"persze mintha ezeknek nem kéne átmenniük a törésteszteken"
előbb jusson tovább a gyerekrajzoknál, aztán meglátjuk ki a birka...
a biztonsághoz még vicces lesz a immobilisere is, amit bárki letölthet... :)
persze a "closed source" autók hasonló kényes adataihoz is hozzférnek az profi tolvajok, de legalább nem a "script kiddie"-k -
Szefmester #28 magyarországon meg ki is lehet használni azt a 210KPH-t igaz? főleg a pestihez hasonló utakon...
az meg hogy nem lennének biztonságosak ezek a gépek..persze mintha ezeknek nem kéne átmenniük a törésteszteken.. ne legyél már ilyen birka Bstage.. -
BStage #27 1. azért várjuk meg, hogy létezzen is és független tesztek is bizonyitsák
2. viccesen hangzik majdnem fél tonna akkumlátor benne, ne is menjünk bele, annak tárolásába, cserélésébe, élettartamába stb-stb
3. nézd meg az árát és keress egy hasonló árú benzines sportautót és nézd meg annak élettartamát, végsebességét stb-stb
a végsebességének egyébként 210-et irnak, ami egy elektromos autótól nem rossz, de azért nagyon messzi van egy sportautótól, főleg egy 20-30 millióstól :) -
LowEnd #26 Ellenérvként ott van a tesla roadster. Egy feltöltéssel 400km hatótáv, 4 másodperc alatt százon van, végsebességet nem tudok.
google a barátod.... -
m4G1c #25 Inkább egy olyan rendszert kellene szvsz csinálni, amiben akár saját magad rakod össze az elemeit az autónak, mint egy játékban, átutalod az előleget, a gép egyből érti, hogy nem tréfálsz és a te azonosítóddal ellátott autót már a kiválasztott alkatrészekből rakják össze a soron a gépek. Millió variáció, a gyártók pedig már csak össze tudják hangolni az elemeket. -
BStage #24 ez mind igaz, a nyomaték az először nagyon durva, de azért a benzin motorokat nem nagyon fogja lenyomni. (főleg úgy, hogy ugye nem 2 km-t kéne tudjon megtenni egy feltöltéssel)
a troliknak is gyorsabban kopik a gumija, mert könnyen meglódul. -
echo #23 Mekkora ötlet!! Szerintem ha normális lesz kínában le is gyártják tuti :) -
Caro #22 Azért függ a teljesítménytől is.
De villany motor/generátor nagyon kicsiben megcsinálható nagyon nagy teljesítményűre.
Gondoljatok csak bele, Pakson 8 db. kerti medence méretű generátor van, és azokból kijön 1600 MW!
Nyilván függ a nyomatékgörbe a technológiától(klasszikus motorok: univerzális, szinkron, aszinkron(indukciós)).
Univerzálisnál nagyon meredek, attól függően, hogy a mágnesező tekercs sorosan vagy párhuzamosan van-e kötve az armatúratekercsel. Az egyiknél közel hiperbola, a másiknál meg egy még meredekebb görbe.
A szinkromotor csak szinkronfordulatszámon tud működni, ilyeneket ma már nem nagyon használnak.
Az aszinkromotornál van egy bekapcsolási viszonylag nagy nyomaték, ami után jön egy emelkedő, majd egy meredek esés a szinkronfordulatszámig, ahol megszűnik.
A brushless motorok meg vezérelhető aszinkronmotorok, szóval ott mindig oda teszik a frekvenciát, ahol a legkedvezőbb.
Persze nem kötelező, lehet állandó frekvencián tekerni azt is.
De mindegyik ideálisabb, mint a benzinmotorok, elektromos kocsiban nem is mindig van váltó(max 1 hátramenet, de az se kell mindig, mert elektronikusan is meg lehet oldani).
Lásd Ford P2000. -
BStage #21 "Városban meg piros után 4 g gyorsulással indul el "
nem tudom, én még nem sok villany autót láttam gyorsulási versenyt nyerni, én maradok a turbo benzinesnél, az már bizonyitott :) -
Caro #20 Hmm... most nézem az oldalt.
Azért elég durva hogy hub motorokban gondolkodnak.
Minden kerékre egy motor?
-
Caro #19 Városban meg piros után 4 g gyorsulással indul el :D
Lehet csak 144-el megy, de a villanymotorok általában nagyon jól tudnak gyorsítani. Legalábbis az univerzális motor eléggé meredek nyomatékgörbéjű.
Bár nagyban gondolom brushless-t használnak, másnak nem nagyon lenne értelme, legalábbis egyenáramról. Rendes váltót csinálni meg nem könnyebb, mint brushless motort. -
jasszka #18 szerintem biztonságosabbak lesznek, mert több szakértő dumálja meg a dolgokat, egymás hibáit kijavítva.
"A fórumokat technikusok vezetik, biztosítva, hogy a legjobb ötletek kerüljenek be a modellezésbe és a tesztelésbe"
nem laikusok írogatnak be jó poénokat!
-
dez #17 BStage is the great FUD master. :P -
BStage #16 az majd külön vicces lesz, amikor az első szerencsétlen megdöglik benne, mert elkonfigurálta a légzsák nyitás idejét, vagy a fék gázként működik, a határtalan konfigurálhatóságnak hála, akkor majd kit is perelnek be érte. Már, ha valaki az útra engedi... A sok "buta" meg szutyorog tovább az "ördögi closed source" kocsikban, ahogy eddig.
-
BStage #15 neked meg különösen ajánlom, hogy ebben közlekedj, megérdemled... 
járd vele az országot és terjeszd az igét!
de legalább nem lesz gyorshajtási gondod az autópályán, ha már kilehelte a lelkét 140-nél ott még nem szoktak villantani
-
Caro #14 érdekes elképzelés....
De szerintem jobb ha home-made cuccokban gondolkodnak, mert nem hiszem, hogy bármelyik autógyár nekiállna gyártani.
Ja, szerintem otthon építeni cuccokat sokkal tutibb :) -
#13
na igen egy elég sarkalatos kulskérdés hogy milyen pánzből áll össze az autó, illetve az eladásból származó pénzt ki kapja.. mert ha teszemazt a szabadidős mérnökök kitalálják, valaki meg finanszírozza az anyagi részét, akkor ezen a ponton már vita lehet hogy ki mennyiben részesedik..