15
-
irkab1rka #15 Níihahahahaha
igazad van...
már el is felejtettem őket. nem baj, előttünk a dinnye szezon, juhéééj
akarom mondani bunda. -
irkab1rka #14 Namost a tények:
1, a csomagtartóban kigyulladt notebook tipusa nem ismertetett (tippelhetek? Dell?). 1db notebook 1 úton. Egy átlagos személyszállitó gép kb 5-10 notebookot visz egy úton. Amennyire én tapasztalom.
2, annak, hogy a csomagszállitó gép csomagterében lévő -30 fokon és a csökkentett légnyomáson egy szállitmány Li-ionos akkumlátor kigyulladt (megint nincs megnevezve a gyártó!) mi köze a +20 fokon és normál légnyomáson szállitott Li-ionos akkkuhoz?
"1999-ben a Los Angeles-i repülőtéren gyulladt ki egy akkumulátor, 2004-ben pedig Memphisben"
LOLOLOLOLOL tehát statisztikánk szerint (ami ugye nem menne át egyetlen matematikai statisztikai eljáráson sem, mert ilyen kevés adatra hülyeség statisztikázni, na mind1) 5 évente van egy baleset a reptéren. Ez azt jelenti, hogy a reptéren biztonságosabb a notebook, mint az irodában :))) na jó, lehet, hogy aki repül is a notebookkal, annak nem gagyi Clevo-ja van, hanem mondjuk hp.
Van erre a témára egy szó: bullshit.
Ja és azt szeretném látni, hogy a business class-on azt mondja a flight attendant, hogy tisztelt uram, kérem kapcsolja ki a notebookját és hadd tegyem a csomagtartóba. Pedig ha valaki közel ül a műszerekhez (és nem pilóta), akkor az a business class :))) -
#13
erről a repülőgépes dologról jut eszembe:
tavaly máltára mentünk nyaralni repülővel, mikor felszállt a gép akkor a pilóta bemondta a szokásos dolgokat, tudjátok... 10.000 méter magasan járunk stb..., de bekapcsolva hagyta a mikrofonját! És azt mondta a mellette ülő társának: - húú most leszoipatnák egy jó nőt és utána meginnák egy jó kávét!
a Sztujárdesz meg rohant a fülkéhez, hogy szóljon a piótának, hogy mi van!
Mire odaszól az egyik utas a kisasszonynak:
Héé a kávét elne felejtse!
-
#12
kéne egy speckó üvegkalitka amibe be lehetne pakolni az összes ilyen készüléket/akksit és az út végén onnan visszaadni az utasoknak -
stremix #11 Az utasszállítókon túlnyomásos kabin 2-4000m-nek megfelelő túlnyomást biztosít (4000m-ig nem kell oxigénmaszk sem). Emelkedéskor van légnyomáscsökkenés de, hogy az hatással van-e egy akkumulátorra azt nem tudom.
A fűtés a hajtómű felől érkezik. A levegő-rendszerben áramló forró levegőt hűtik vissza, ami aztán az utastérbe jut.
A lényeg, hogy a benzinkútnál is berobbanthatjuk a benzingőzt ha pl műszálas ruhában tankolunk (van is erről egy reklám). Vagy ez történt az aksikkal vagy egy másik eset: a cikk szerint a vízzel érintkezés is kiválthatja az öngyulladást. A levegő pedig vizet (párát, azaz vízgőzt) tartalmaz. A hideg levegő kevesebb, a meleg levegő több vízgőzt tartalmaz, anélkül, hogy az kicsapódna, kondenzálódna.
Ha meleg időben száll fel a gép nyáron és a levegő telített vízgőzzel, akkor felszállás után a túlnyomásos kabinokban csökkenni fog a hőmérséklet is 25°C körüli hőmérsékletre. Amint a levegő eléri a harmatpontot (az a pont ahol a gőz vízzé alakul - dewpoint) a víz láthatóvá válik a tárgyakon.
Nyilván ennél szárazabb levegő jut az utastérbe is, de attól még nedvesebb (telítettebb) lesz lehűlés közben. Szóval sztem vagy a műszálas ruha vagy a nedvesség a probléma. -
pemga #10 Hmm? Ez most azt jelenti, hogy rossz az akksi szigetelése esetleg megsérül, majd a nyomáskülönbségnél kicsapódik a pára és bumm? Vagy valamit nagyon félreértek??
Valamennyi nyomáskülönbség van fel-leszálláskor, nem éri meg 100%-osan fixen tartani. Géptípusonként változó mennyire "komfortos", ld. mennyire pattogtatja az emberek fülét. A teherszállítóknál többnyire kevésbé ügyelnek a raktér ilyen magas komfortfokozatának fenntartására. Utasszállítóknál más a helyzet, pl. állítható fűtés és levegő is van házikedvenc kutya-macska számára a raktérben. -
BiroAndras #9 "elképzelhető, hogy a hirtelen nyomáscsökkenés miatt deformálódik az aksi"
Hirtelen nyomáscsökkenés esetén a gépnek nagyobb baja is van, mint egy esetleg kigyulladó aksi.
Normál körülmények közt a gépben folyamatosan 1 atmoszféra nyomás van. Főként azért, mert 10km-en már megfulladna az ember. -
waterman #8 beszálláskor le kéne adnia mindenkinek a mobilját, laptopját, ezeket belerakhatnák egy földfelszíni nyomást tartó valami tárolóba. elképzelhető, hogy a hirtelen nyomáscsökkenés miatt deformálódik az aksi, és a sérült belsőben ilyenkor keletkezhet rövidzárlat. ez csak tipp:) de egyszer ráléptem véletlenül egy telefonom aksijára, semmi külső sérülés nem látszódott rajta, de többször nem vett fel áramot.. ennyi erővel akár rövidzárlat is keletkezhet benne. 
-
Shadow_THH #7 igen ez olyan minthogy az elemet sem lehet felvinni mert felrobbanhat
ami igaz is ha kínai Panaszkodik vagy Duravell elemet veszel - ugyanez áll a madein aksikra is
nekem semmi bajom a hírrel, érdekes... legalább ez már nem a bluetooth virusokról szól :D -
Cat #6 "vajon mennyi a kigyulladt aksik részesedése? szerintem egy kezemen meg tudom számolni, vagy még annyin se."
Igen, elhanyagolható az esélye, de ha egy esetben előfordul, akkor több száz ember meghalhat. Ha nézed a natgeon a légikatasztrofák sorozatot, akkor tudhatod, hogy éppen ezért egy apró hibával is nagyon komoly szinten foglalkoznak, és akár egy teljes gépcsaládot át kell építeni, ha olyan hiba.
(Persze gonoszkodva meg kell jegyeznem, hogy az is fontos tényező, hogy ha bekövetkezik valami, akkor az áldozatok dollártizmilliókat húzhatnak ki a szabályozó hatóságok, illetve a légitársaságok zsebéből - nyilvánvaló hogy voltak ilyen esetek, akkor emiatt egyszerűen muszáj ezzel is foglalkozni) -
metaljesus #5 akkor egyrészt neked is ajánlom a statisztikákat (link lejjebb): Fatalities per million trips - Airliner (Part 121) 0.019 ; Automobile 0.130. másrészt meg amiket írtál az mind arra vonatkozik hogy mi lenne ha, dehát nem az van :) -
#4
Kamu hogy legbiztonságosabb ha annyi repcsi lenne mint autó illetve motor akkor ugye már nem így lenne, meg ha repcsik is állatkodnának meg nem tartanák be a szabályokat akkor mi lenne -
metaljesus #3 a cikk azt állítja hogy a mobilok/notebookok szállítása gépen veszélyes. (egy pillanatra tekintsünk el az aktuális dell spontán öngyulladó laptopoktól)
1. a világon kb 2,3-2,4 milliárd mobiltelefon van használatban. bővebben itt ebből nem tudom mennyinek lehet li-ion aksija, de számoljunk "csak" 500 millióval.
2. a repülőgép-balesetek nagy részét emberi mulasztás okozza, ez után következik a műszaki hiba, az időjárás, majd a szándékosság. a '90-es évek óta mindössze 1% az egyéb kategória aránya. statisztikák ebből vajon mennyi a kigyulladt aksik részesedése? szerintem egy kezemen meg tudom számolni, vagy még annyin se.
3. hány ilyen aksigyulladós esetet jegyeztek fel? néhány tucatot? vagy esetleg több százat? még ha ennyit is, 500 millió mobilhoz képest hol van ez?
ezek alapján szvsz a mobil nem valódi veszélyforrás a repülésben, annál inkább a használata vezetés közben. inkább ezzel kéne többet foglalkozni. -
echo #2 Szerintem ojasmivel vitatkozol amit a cikk nem állít. Nem azt mondja, hogy ez aggájosabb, mint a gép műszaki állapota és az is kiderül, hogy nem vezetnek be korlátozást, tehát ők sem ítélik NAGYON veszélyesnek és azt sem mondják, hogy nem a légi közlekedés a legbizonságosabb. Egyszerűen annyit mond, hogy kockázatot jelent és a légitáraságok foglakoznak a kérdéssel. Mi annál helyesebb dolog lehet, hogy komolyan veszik az összes lehetséges kockázati forrást, legyen az bármilyen kicsi is és ha lehet akkor igyekeznek felszámolni(bár itt az derül ki, hogy ezt sajnos épp nem nagyon lehet)? -
metaljesus #1 gratula, már megint egy kis pánikkeltés. több év alatt kábé féltucat eset aztán tényleg ijesztő. persze az nem gond hogy a repülők műszaki állapota sok helyen komoly tragédiákat okoz, amikbe sok száz ember hal bele évente, de néhány mobil és notebook aksi az már aggályos. 
egyébként én hiszek azoknak akik azt mondják hogy még mindig a légi közlekedés az egyik legbiztonságosabb.