Flight Simulator X
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#24099
kérédés hogy mi alapján szeretnéd? Müszaki követelmények és átviszgálási periodusok alapjan? Jogilag? ...stb
#24098
Na mester. Ön ehhez bizta jobban ért. Tehát a kérdésem: adva van egy cessna. Ott a törzs egy darabnak számít a szárnnyal, vagy külön van? És a szárny az egy darab, vagy külön van a jobb és baloldal? Na mert az ominózus gépnél a törzs, a szárny bal és jobboldala 3 gépbõl lett összegányolva. És hát a szárny jobb oldala tört le, természetesen az illesztésnél. Egyébként a farokrész sem tartozott eredetileg a törzshöz, tehát a törzs sem volt egy darab.
#24097
Attól hogy egy alkatrészt/fõdarabot kicserélnek még nem változik az egész gép sorozat (gyári) száma. Csak a törzskönyvében feltüntetik hogy az ilyen-és-ilyen gyári számú ez-és-ez az alkatrész lett cserélve erre-meg-erre. Dátum aláírás pecsét és mehet tovább.
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#24096
Alapvetõen nem alkatrészekrõl beszélünk, hanem fõdarabokról. Arról amikor azt az egy szem szerkezetet, 3 leselejtezett gép fõdarabjaiból rakjuk össze.
Airbuson az elsõ szám a repülõgép méretére ill. verziójára utal, csakúgy mint a Boeingnél. Ezt kellene használni az ICAO kódokban, ami az Airbus esetében nem igazán valósul meg. De a lényeg, hogy ez alapján tutira be lehet azonosítani a gépet, és pl. így osszák ki neki az állóhelyet.
Airbuson az elsõ szám a repülõgép méretére ill. verziójára utal, csakúgy mint a Boeingnél. Ezt kellene használni az ICAO kódokban, ami az Airbus esetében nem igazán valósul meg. De a lényeg, hogy ez alapján tutira be lehet azonosítani a gépet, és pl. így osszák ki neki az állóhelyet.
#24095
Szerintem az airbusban nincs igaza Bár nem értek hozzá. A320-100 és 200 között nem tudom mi a külömbség. De a pl. 220 és 233 között belsö elrendezés vagy alkatrész változás. Cessna meg szerintem nem nagyon változott a sorozat szám. Max az utolsó számok. Legalábbis alkatrészeknél így szokott lenni.
#24094
Egy pár évvel ezelõtt volt egy cessna ami leesett 9000 lábról, mert letört a szárnya az állítólagos viharban. Amiben az egyik synergonos tulaj is meghalt. Na az a gép elõtte Üllõ környékén, lónyál ürülés miatt leesett a susnyásba. Totálkáros lett, majd úgy felújították, hogy több gépbõl raktak össze egyet. Pl. a törzs és a szárny két gépbõl. Szóval több fõdarabot is összekevertek. Na annak mi lehetett a sorozatszáma?
#24093
Airbusnál a második szám jelentése:
0: General Electric
1: CFM
2: Pratt&Whitney
3: IAE
4: Rolls Royce
6: Engine Alliance
A harmadik szám pedig a hajtómû típusának verziószáma.
0: General Electric
1: CFM
2: Pratt&Whitney
3: IAE
4: Rolls Royce
6: Engine Alliance
A harmadik szám pedig a hajtómû típusának verziószáma.
#24092
Q400 az a neve.de 8XX válaszoltam.
"Az Airbusnál mást jelent, ott pl. a hajtómûvek típusa szerint számoznak. Pás példa:
A320-232 - IAEv2500
A320-214 - CFM56-5
A330-203 - GECF6
A330-223 - PW4168
A330-243 - RRtrent772 ".
Ez meg azt jelenti milyen motorral van szerelve.
"Az Airbusnál mást jelent, ott pl. a hajtómûvek típusa szerint számoznak. Pás példa:
A320-232 - IAEv2500
A320-214 - CFM56-5
A330-203 - GECF6
A330-223 - PW4168
A330-243 - RRtrent772 ".
Ez meg azt jelenti milyen motorral van szerelve.
#24091
A Q400-ban a Q azt jelenti, hogy csendes. Nem azt, hogy elfogytak a számok.
Bondi a Boeinget kérdezte, és ott a vevõkódot tüntetik fel, lásd: http://www.airlinecodes.co.uk/boeing.asp
Az Airbusnál mást jelent, ott pl. a hajtómûvek típusa szerint számoznak. Pás példa:
A320-232 - IAEv2500
A320-214 - CFM56-5
A330-203 - GECF6
A330-223 - PW4168
A330-243 - RRtrent772
Bondi a Boeinget kérdezte, és ott a vevõkódot tüntetik fel, lásd: http://www.airlinecodes.co.uk/boeing.asp
Az Airbusnál mást jelent, ott pl. a hajtómûvek típusa szerint számoznak. Pás példa:
A320-232 - IAEv2500
A320-214 - CFM56-5
A330-203 - GECF6
A330-223 - PW4168
A330-243 - RRtrent772
#24090
A legjobb azonosító a gyári sorozatszám. 😊
#24089
Nincs két egyforma repülõ még típuson belülsem.
#24088
A XX jelentése: a Típus modell változása. Ezeken tüntetik fel a típus változás. / PL: WC elhelyezkedés , Székek típusa , Villágítés változás, stb/ ha megnézed ezeket a számokat a típus kezdetétõl akkor folyamatosan változik. Ha szám elfogyott akkor betükkel helyetesítik. www.airfleets.net
A Malév meg akkarta venni a Q400kat. 3-4 év alatt. 600 kat le akarta váltani q400ra és 800ra./ Bár nem 4 db hanem 6 db/.Te a sors nem ezt hozta.
A Malév meg akkarta venni a Q400kat. 3-4 év alatt. 600 kat le akarta váltani q400ra és 800ra./ Bár nem 4 db hanem 6 db/.Te a sors nem ezt hozta.
#24087
Hát akkor már inkább itt.
http://www.planespotters.net/Airline/ILFC
http://www.planespotters.net/Airline/ILFC
#24086
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24085
Tudomásom szerint a Malév lízingelte a gépeket, így nem valószínû, hogy a Q8 Malév lenne. Inkább a lízing cégé.
#24084
Akkor jo, koszonom. Q8 volt a Malev, ha igaz.
#24083
Az utolsó két helyen a Boeing a vevõt tünteti fel. Pl. 30-Lufthansa, 24-United stb...
#24082
#24081
Kernek egy kis segitseget.
A 737-8xx as gepeknel az xx helyett egy szam-betu kombo van. Tudja vki hogy ezek mit takarnak pontosan? Azt latom hogy van osszefugges a legitarsasaggal ( pl airberlin az 6J, de lattam a luxair es a corendon gepein is 6J van, az f2 egyertelmuen Turkish Airlines), de csak ennyi lenne?
A 737-8xx as gepeknel az xx helyett egy szam-betu kombo van. Tudja vki hogy ezek mit takarnak pontosan? Azt latom hogy van osszefugges a legitarsasaggal ( pl airberlin az 6J, de lattam a luxair es a corendon gepein is 6J van, az f2 egyertelmuen Turkish Airlines), de csak ennyi lenne?
#24080
Világ márka nem lehet,mert nagyon levédte a CS. Manual pedig nem találom a gépen. Letöltöttem a dokumentumokat, de valamit akkor sem csinálok jól. Fordulás azt sikerült megoldanom,de VOR to VOR repülés illetve emelkedés sülyedésbe nem tudom vinni.
Az a bajom mint TU-154-es anno. Csak egy mozdulat hiányzik, de még nem tudom melyik.
Az a bajom mint TU-154-es anno. Csak egy mozdulat hiányzik, de még nem tudom melyik.
#24079
#24078
van egy kis problemos grandeos
az elektronikus Chkl a 777 -ben Alt+ irány gombokkal mûködik és Enter -rel lépsz be a menükbe .
Néha az Alt nyomva marad amikor Enter -t nyomok ,ami CTD -t okoz vagyis kifagy az FSX .
Elõre is Köszönöm a válaszokat
az elektronikus Chkl a 777 -ben Alt+ irány gombokkal mûködik és Enter -rel lépsz be a menükbe .
Néha az Alt nyomva marad amikor Enter -t nyomok ,ami CTD -t okoz vagyis kifagy az FSX .
Elõre is Köszönöm a válaszokat
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24077
Hogy hogy kiütni?
#24076
Valaki tudja ,hogy hogyan lehet kiütni az Alt+Enter funkciót ???
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24075
CS 737-200 Manual 2. kötet 😊 Aircraft and Systems
De szerintem töltsd le mind a 4 doksit, habár ha megvetted, akkor elvileg origin ott kellene lennie a gépeden, csak el kell olvasni, átlapozni. Ha meg virágbolti akkor meg ne is feszegessük tovább szerintem. 😊
De szerintem töltsd le mind a 4 doksit, habár ha megvetted, akkor elvileg origin ott kellene lennie a gépeden, csak el kell olvasni, átlapozni. Ha meg virágbolti akkor meg ne is feszegessük tovább szerintem. 😊
#24074
Nem!!! Csak nincs rá szakszolgálati engedélyen és ismeretem. Tud valaki segíteni?
#24073
<#taps><#taps><#taps><#wave>
#24072
kicsit elmegyek aztán elõjön az állat😊)
#24071
Köszönöm mindenkinek a tanácsát !
igyekszem....
igyekszem....
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24070
Ugye ugye-- a sok automatika hiánya 😊. Itt rögtön kiderül, hogy(mit tudunk😊 ) repülni kéne de hogyan ?
#24069
Azt mondják az okosok, hogy kicsit illik megtámasztani némi hajtómû ösztönzéssel a beleemelés pillanata elõtt és akkor tovább lehet lebegtetni...
#24068
Valakki mondja el,hogyan müködik a B737-200 CS. Autopilot lassan már a sírba vissz. Kézzel szépen repül. Autopilot irányt és magasságot tartani nemt tudok illetve változtatni. B707 olyan szép repül,de ez most nagy falat a B737-200.<#duhos2><#merges3><#falbav>
#24067
Azt kifelejtettem, hogy amit írtam, csak arra érvényes (joy throttle check), ha csak a végsõ egyenesen, a távolinál, vagy a közelinél kapcsolod ki az automatát. Ha az egész STAR-t kézzel, akkor ugye amit írtam nincs jelentõsége.
#24066
A boliviai zene az tetszett! 😊
Landolás kemény volt, de a siklópályatartása sem volt az igazi. De ez most így jött ki, ahogy elnézem. Ez lehet egyedi eset, de ha átlagban így szállsz le, akkor picit csiszolj rajta. 😊 Ahogy Papirzacsi is írta.A/T Speed Automata ki. Egy valamire azonban érdemes odafigyelni, és pediglen az, hogy a joystick gázkarszabályzó potija, karja, vagy ha saitek gázkarvezérlõt használsz, hogy ne valami végletes állapotban legyen. Célszerû azonnal hozzáállítani a hajtómûvezérléshez, mert különben csúnya meglepetés tudja érni az embert, amikor egyszer csak elmegy a kilebegtetés elõtt a sebesség és totty. Vagy éppen begyorsít.
Landolás kemény volt, de a siklópályatartása sem volt az igazi. De ez most így jött ki, ahogy elnézem. Ez lehet egyedi eset, de ha átlagban így szállsz le, akkor picit csiszolj rajta. 😊 Ahogy Papirzacsi is írta.A/T Speed Automata ki. Egy valamire azonban érdemes odafigyelni, és pediglen az, hogy a joystick gázkarszabályzó potija, karja, vagy ha saitek gázkarvezérlõt használsz, hogy ne valami végletes állapotban legyen. Célszerû azonnal hozzáállítani a hajtómûvezérléshez, mert különben csúnya meglepetés tudja érni az embert, amikor egyszer csak elmegy a kilebegtetés elõtt a sebesség és totty. Vagy éppen begyorsít.
#24065
Ha javulni akarsz, szerezd be a REX Latitude-ot, ott aztan kapsz olyan osztalyzatokat, hogy a szemed ketteall. Ez a landing olyan 30%ot kapott volna airline pilot criteria szerint, 50% ot student pilot-kent ( min. 300-350 fpm volt), az approach is bukott volna mind track mind vertical szempontbol. A flare mondjuk nem volt hosszu, kar hogy igy odacsapodott😊 En is azt hittem tudok repulni, aztan csak kamillaztam...
Azert grat, szepen vegigkuzdotted az ejszakat!
Azert grat, szepen vegigkuzdotted az ejszakat!
#24064
Azt gondolom a korábbi videóidat is látva, hogy a leszállás menetén még van mit csiszolni. Javaslatom, hogy ha manualban szállsz le, akkor kapcsod ki a tolóerõ automatát. Tudom, hogy az ember nem ezt látja a cockpit videókon és egyel több dologra kell figyelni, de sokkal jobban, stabilabban viselkedik a gép a tolóerõ automata nélkül, könnyebb siklópályán, vagy akármilyen pályán tartani.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#24063
Készül a Flytampa "Sydney" is. Remélem elõtte még megjelenik majd a Toronto Pearson Airport!
Flytampa Sydney
Flytampa Sydney
#24062
Az valóban jó film,de ajánlom figyelmedbe a Swiss A340 Shanghai és a Lufthansa A380 San Francisco filmeket is,szintén a pilotseye sorozatból. Ha van rá módod,akkor bluray-en nézd meg,mert iszonyat szép minõsége van és nagyon jó film mindegyik. Amúgy már a "Just Planes" is ráállt a bluray filmek készítésére.
#24061
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24060
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24059
akkor vírus irtó .
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24058
Sajna csak a Voice verziora jok a non-normal procedures, a buttonosre csak az uj FO hangok mennek ra.
Btw oldotta mar meg vki az angol hangvezerlest jogtiszta magyar win7 64re?
Btw oldotta mar meg vki az angol hangvezerlest jogtiszta magyar win7 64re?
#24057
JAJj !!! Rájöttem . Én voltam a " buta". Nagyon szépen megy a EAS és összes funkció.
#24056
Úgy látom hosszú volt az éjszaka. Méghogy tûzfal...És ha nincs tûzfalam?<#mf1>
#24055
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24054
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24053
Ja és milyen frankó lenne, ha FS-ben is mûködnének ezek a dolgok. Lenne hó, tolnák a havat, jégtelenítenének stb...
#24052
Most néztem egy marha jó filmet!
A PilotsEyeTv sorozatból a LaPalma -Munic epizódot!
Nagyon tetszett mikor tökig érõ ködben várnak az EDDM -n és mutatják párhuzamosan, ahogy a Tower kapcsolgatja nekik a guruló utakon a fényeket!
Aztán mutatják a jégtelenítést és a hozzá tartozó protokollt is!
Nagyon jó kis film!
A PilotsEyeTv sorozatból a LaPalma -Munic epizódot!
Nagyon tetszett mikor tökig érõ ködben várnak az EDDM -n és mutatják párhuzamosan, ahogy a Tower kapcsolgatja nekik a guruló utakon a fényeket!
Aztán mutatják a jégtelenítést és a hozzá tartozó protokollt is!
Nagyon jó kis film!
#24051
figyusz ez nem az FS2Crew cucca ?,mert ,ha igen akkor a tûzfalad letiltja .
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#24050
Én nem azt csinálnám. De te tudod.