Flight Simulator X

Ja igen még valami! Nem minden sim használ FSUIPC-t, ez a kis software nem sim függõ!

Üdv.

A kérdés jogos 😊 Ezt a szerencsétlenséget váltottuk ki vele. Ezen kívül a program írója beletett még pár apróságot ami hasznos lehet. Nincs befejezve, ötleteket várunk!

Carlos

Én voltam felületes.<#worship> Pardon. Pont a fordítottjára gondoltam.😊
http://heanet.dl.sourceforge.net/project/gamepadswitch/Gamepad_switch_controller_ismerteto.pdf
Ha jól értelmezem a leírást, akkor a probléma az, hogy csak egy eseményt lehet hozzárendelni egy gombhoz. És ez a progi azt oldja meg, hogy a záráshoz(press) és a nyitáshoz(release) is lehessen eseményt rögzíteni. Ami egy billentyû leütés formájában fog bekerülni az fsx-be.
Azért van pár dolog ami szöget üt a fejembe.
Elõször is nem értem a szükségességét, mert az fsuipc ezt a funkciót megvalósítja a "Buttons+Switches" fül alatt. Egyrészt ahogy ennél a proginál is, bill.kódot lehet hozzárendelni, másrészt magát az eseményt a játékvezérlõ gomb eseményeihez. És ott van repeat funkció is. Ami azért hasznos, mert ha felkapcsolsz egy karos kapcsolót, példának okáért a taxi lights-ot, és a cop a következõ pillanatban lekapcsolja, akkor inkonzisztencia lép fel a hardver és a szoftver között. De ha a repeat be van kapcsolva, az gondoskodik a megfelelõ állásról az fsx-ben. Viszont így is csak a probléma egyik fele oldódott meg, történetesen a bekapcsolt állapot. A fordítottja, tehát amikor a cop bekapcsolja a vezérlõn kikapcsolt kapcsolót, akkor ugyanaz a probléma. Ezt én úgy oldottam meg, hogy két gombot lövök el egy kapcsolóra, az off és az on állás is repeat funkciót kap, az on=Taxi lights on, az off=Taxi lights off. Gyors gép kell hozzá, mert csak úgy záporoznak az események, kár, hogy az fsuipc-ben nem lehet megadni a repeat ciklusidejét, mert elég lenne pl. másodpercenként repeat-elni. A háromállású kapcsolót is így lehet megoldani, de ott az off állás figyelése okoz némi bonyodalmat.
A másik amit nem igazán értek, hogy rendben van, bejön a billentyûkód, de mit csinálok vele? Maradjunk az elõbbi példánál. Szeretném a taxi lights-ot beállítani rá. Mit kell csinálnom? Merthogy az options-ban a button/keys alatt nincs taxi lights. De akkor állítsuk be a strobe-ra. Arra meg csak toggle van, tehát nem tudsz két bill.kódot megadni. Ha arra gondolok, hogy a 737-esen együtt van a nav lights-al, akkor pláne nem értem, hogy lehet megvalósítani. Ill. tudom, mert erre ott van az fsuipc, ill. a linda.
Ráadásul az fsuipc, és a linda is gépenként külön profilt kaphat, ami azért elég nagy segítség.
Egy valami hiányzik igazából. Most már vannak olyan vezérlõk amelyek tartalmaznak, pl. ledeket, tehát a vezérlõnek van inputja. Ahhoz még nincs egységes felület, amivel a ledek vezérlését meg lehetne oldani. A linda is csak az mcp combo-t "támogatja".
Igazából az lenne a kérdésem, hogy te mire használod?

<#worship>

Na akkor tisztázzuk! Én találtam ki szóval tudom hogy mire való 😊 ok ?

Üdv Carlos

Kicsit félreértetted. Arra találta ki a srác, hogy billentyûzetrõl lehessen kvázi kapcsolót megvalósítani. Tehát egy bill.kódot lehet hozzárendelni a bekapcsoláshoz, és egy másikat a kikapcsoláshoz. Ha van valódi kapcsolód, akkor azt bekötheted a joy egyik gombjához, és semmi mást nem kell csinálnod. A Joy hardvere, és az USB HID drivere lekezeli a többit.

bocsánat, korrekció😊 "próbáltam"

próbáltak megkeresni a híres: " A Linda anyádat.." beszólást, helyette egy másik klasszikus

azéééééé... fura hogy még most is pásszol, nem?! elFtársak😊

í

mindig próbálok hozzátenni a fórumhoz... persze a magam szintjén<#idiota>

Nekem van 1 elado, ha erdekel privatban irj!

Sziasztok vásárlási tanácsra lenne szükségem yoistick-al kapcsolatban.Egy új seiteket szeretnék vásárolni, nincs a régivel sem semmi bajom kb 5-6 éve vásároltam a tesco hipermarketben 10 ezer ft-ért és tökéletesen mûködik, jó szolgálatot tett a számomra, megtanultam vele repülni. Én a seitek x52 pro flight system-re gondoltam, kb 1 éve nézegetem és egy kicsit sokallom is az árát. 140€ körül van, de gondolom ennél sokkal olcsóbban, nem fogom meg kapni sehol sem. báár?? mondjuk nem biztos?! " esetleg ha valaki használja ezt a típust," és megosztaná velem a tapasztalatait a yoistick-al kapcsolatban. Érdemes egyáltalán meg vásárolni, vagy sem? Köszönom a válsz elõre is. Bár honnan is érkezzen az <#wink>

Pollux!
Így legyen jövõre egy új proci a gépembe, mint hogy biztos voltam abba, hogy belinkelsz valami hasonlót...!!!!!
<#taps><#taps><#taps><#nevetes1><#eplus2>

Nem ez nem feltétlen ahhoz van. Ez olyat is tud, hogy billenõ kapcsolót tudjon üzemeltetni akár billentyûzet vagy joy gomb helyére kötve.Építkezéshez! 😊

lol 😊))))))))

Ez tényleg jó. Imádom.<#eljen>

Na lelövöm : egy Jak-52 szárnya van rászerelve <#idiota>

Ja es ingyenes, csak az FSUIPC kell hogy regisztralt legyen!

Borzalmas magyar bûnügyi sorozat😊))

A legtutibb joy illeszto felulet fsx es fsuipc ala.

LINDA

Nekem a. VRInsight MCP kapcsan kerult a gepemre, de rajottem , hogy a CH joyok gombjait is sokkal egyszeubben kezeli, mint az fsx vagy az fsuipc. Fsuipcben csak az axis-ok vannak belove, minden mas LINDA.

Nem tudom mi az a Linda.

Ez olyasmi mint a Linda?

EU tagok vagyunk. Így hatóságilak meg kell feleni a szabályzatnak. Lásd szerelõknek szakszolgálati engedélyét, piloták engedélye , illetve az nagyon öreg típusok kivása. / AN-2 , Gobé és sorolhatnám/

Na igen, erre mondtam hogy a megfelelõ technológia és megfelelõ anyagok... Ha a szerelõ taknyol akkor a hatóság elõtt is sumákolni kell - de ez egy olyan nagy és szövevényes téma hogy nem hiszem hogy mélységében kéne kitárgyaljuk itt. 😊))
Ám természetesen létezik s alkalmazzák is a technológiá(ka)t mellyel gyakorlatilag a repülõ sárkányszerkezetét bárhol meg lehet szakszerûen javítani - többek közt a fõtartót is természetesen. Bár ezen utóbbit sûrûbben a vitorláknál szokás alkalmazni; láttam már nem egy nem kettõ olyan mûanyag és fa gépet is amelynek a fõtartóját simán megcsinálták úgy, hogy szilárdságilag ugyan olyan lett mint a gyári új. Sõt, sokaszor kettõbe-háromba törött törzset, szárnyat is úgy megcsinálnak az ügyes kezû szakemberek, hogy nem veszed észre hogy az már egyszer sérült volt. 😉

RC repülõ .DX 8 as vezérli ?

Ki vezeti....?<#eplus2>

Hát a pilóta...<#mf1>

Lelõjem a poént vagy hagyjam hogy találgassanak a többiek? 😉)))

Ez érdekes lehet...<#kacsint>

Home cockpit építõknek: Gamepad switch controller

Nem megtévesztés, repnapokon szoktak "légiharcolni" velük.

Hideg 😊 Fogalmazzunk úgy, hogy van benne Z-326-osból is, de ezzel sokat segítettem....

Esetleg egy Zlin részben német (megtévesztõ) festéssel? 326-os?

Mire gondolsz hogy turpisság? Hogy ez egy Zlin -526-os , vagy hogy (szerintem) szlovák?

Nah utánanéztem kicsit. A gép elõzõleg totálkárosra tört egy kiképzõrepülés alatt (elfogyott az üza, és beleálltak a földbe). Megsérültek a szárnyak (a jobboldali leszakadt), a törzskeretek, a vezérsíkok a tartó törzskeretekkel együtt. Motor stb... A biztosító kivonatta a forgalomból.
Majd magyarországon "kijavították", és a gépkönyvbe kisebb sérüléseket és javításokat írtak be. Olyan elemeket javítottak, amit a gyártó csak cserével enged (fõtartó, vezérsík). Állítólag a lemezeket is csak kikalapálták.

Gaspen<#eljen>

mit is akartál mondani?

A kisgépeket általában szerelhetõre építik, így leszedhetõ a szárny is. Mondjuk egy 737-n ritkán kell szárnyat cserélni, de ha kéne valószínûleg az is meglehetõsen költséges lenne munkával, anyaggal. Ezért legjobb tudomásom szerint a nagygépeket fix-re szerelik, csak roncsolással bonthatók.

Legalább 1 fõtartó minden szányban van van. Nevébõl adódóan ez a fõ teherviselõ elem, minden erõ ezen keresztül adódik át a törzsre és ezen keresztül rögzítik a szárnyat a törzshöz általában csavaros / csapszeges megoldással. Szóval nem az alulemezt hegesztgetik 😊 Másrészt megvan a technológia mindenre, nem lehet akármit feltenni a törött helyére, mindennek megvan az üzemideje stb stb. Csere után pedig szintezéssel ellenõrzik, hogy minden úgy áll-e ahogy kell. Tanonc koromban hoztak egy Ancsát, aminek 20 fokkal balra kellett fordítani a kormányát, hogy egyenesen reppenjen.... na annak valószínû volt elõzménye <#nyes>

Példa 1. Li-2 : Ha sikerül közelrõl megnézned, akkor láthatod a centroplán és a külsõ szárnydarabok peremén körbefutó peremet, ahol rengeteg kis csavar rögzíti a szárnyakat.


Példa 2 : Klasszikus vasalt fõtartõ bekötés



Ellenpéldának ott a Z-50, aminek a teljes szárnya egy komplett egység <#nevetes1> Zivatarfelhõben repülni pedig vacsiúj géppel sem életbiztosítás, nem véletlenül találták ki az idõjárás radart. Ziviben több 10m/s sebességgel zuhog a levegõ le s fel, ráadásul igen hirtelen tudnak váltakozni a le és feláramlási zónák, elég hamar szét tud kapni egy repcsit is.

Végére egy kis finomság, félig-meddig témába vág. Aki rájön a turpisságra, kap egy mezei piros pontot <#bohoc>

... kannibálok ?

1:55 -nél

Á, lehet, hogy a fõtartó a jó szó?<#fejvakaras>

Hát maga a szerkezet. Esetleg váz ha úgy jobban tetszik. Ami a borítás alatt van, és egy darabban számít alkatrésznek/fõdarabnak. Végülis az darab szerintem, melyet a törzshöz rögzítenek. A borítás és a különbözõ elemek azok nem számítanak bele.

Bur07: teljesen nyilvánvaló.
Lehet, hogy újat mondok, de a hatóságok minden országban más és más "elveken" mûködnek. A németországi légügyi szervezetekrõl ha egy szóval kellene kifejeznem magam, akkor talán a pedáns szó lenne az igazi. De a franciákról és a görögökrõl nem ez jut az eszembe.

Bocs, lehet én fogalmaztam pongyolán, nem úgy értettem hogy effektive leszarozod a honi szerelõket csak arra a jelzõdre szerettem volna reflektálni hogy "sufniban" gányolni...vagy valami ilyesmi. 😊))
Tudom a nagygépes az teljesen más tészta, én a kisgépes részlegrõl beszéltem csak, és ott hidd el, nem jellemzõ bármilyen hibával a gyárba rohangálni. Pláne nem egy kesznánál. Zlinnél meg Wilgánál elõ-elõfordult, de mióta így elszálltak az áraik, már ez sem jellemzõ sajnos. Minõségin dolgoznak ez tény, de megfizethetetlen. 😞
A "függesztett szárny szerkezetének egy darabnak kell lennie" alatt nem igazán értem mire gondolsz... talán hogy a fõtartó javítva volt? Esetleg a torziós borítás egyes darabjainak cseréje/újraszegecselése?

Azért egy dolgot értsünk meg. ACE és LHTB azért javíthat,mert meg vannak bizonyos engedélyei. Amiért az Airbusnak és Boeingnek is rendesen fizetni kell.
Otthon olyan gépet alkotsz amilyet akarsz,de bizonyos szabványokat figyelembe kell venni. És ezek után jön még a hatóság, ha még repülni is kell vele.
Budaörsi fiúk meg csodát tesznek. Le a kalappal elõttük.
A hatáság minden országban ugyan olyan szigorúnak kell lennie. Nincs különbség németeknél sem.

Eszembe sem jutott leszarozni a magyarországi szerelõket, sõt mivel az ACE-t elég jól ismertem, meg a felkészültségüket, és azt is tudom, hogy pl. fél Németország ide hordta a gépeiket javításra, mert jó minõség jó áron. De a 737-esen is van olyan alkatrész, ami miatt el kell vinni a gépet a Boeinghez. Pl. a kupola. Azt csak a gyár cserélheti a speciális szegecselés miatt. Mert azt a technológiát nem adják ki. Megjegyzem õk is cseszték már el. A kisgépes technikát nem igazán ismerem, de én úgy gondolnám, hogy azon a gépen a függesztett szárny szerkezetének egy darabnak kellett volna lennie. Pont azért, mert pl. turbulenciában pont ezeken az elemeken van a legnagyobb fizikai igénybevétel. Ha pl. összehegeszted az alumíniumot, akkor az ott el is fog törni.
Az adminisztráció rohadt egyszerû németországban (van hogy telefonon el lehet intézni dolgokat), de az engedélyeztetés nagyon szigorú. És nincs mutyizás. De ha jó a géped, akkor sokkal egyszerûbb a dolgod. És olcsóbb is.

<#eljen>

Ha jól viselkedtek, akkor megpróbálok a LI2 vel egy repülõs klubnapot össze hozni!
Persze csak ha van rá igény...

Azért az nem elvárható hogy ha egy repülõ megsérül mozambikban akkor vigyék vissza az USA-ba a gyárba javítani... 😊))) Ezért találták ki többek közt a minõsített, különbözõ szabványoknak és elõírásoknak megfelelõ szakmûhelyeket és szakembereket. Valamint az is elõ van írva hogy mely alkatrészeket lehet "bõrözni" és melyeket kell kötelezõen gyári alkatrészekkel javítani/cserélni.
És a Budaörsi gárdát se kellene leszarozni, nem annyira kutyaütõk azért, elvégre azt a Li-2-est meg Kányát is összerakták úgy-ahogy... 😊)))
Persze vannak ott más mûhelyek is, más gárdával, más lehetõségekkel. De amennyire tudom, azért õk sem annyira bénák... 😊))

Tudtommal egy darabnak számít a törzs meg a szárny. Viszont a csûrõk, fékszárnyak, magassági, olalkormányoknak már külön gyári száma van (meg persze a motornak és a légcsavarnak is). Ami nem jelenti azt hogy nem lehet õket szükség szerint cserélni. Csak dokumentálni kell precízen ofkorz.
Abban sem vagyok biztos hogy az a kesszna ne repülhetett volna a németeknél is akár. Ha a szakmûhelyben ahol javították, rendelkezett a szükséges EU-Part engedélyekkel, akkor minden további nélkül megadták volna rá ott is a légialkalmasságit. Sõt! Ott sokkal könnyebben mennek ezek a dolgok -> lásd több tucat magyar tulajdonú repülõeszköz van német lajstromban pont a hatósági hercehurca könnyebbsége miatt (nem szõröznek annyit mint a töketlen magyar hatóság...)
Visszatérve a kérdésedhez, szerintem semmi baj azzal ha egy gépnek a fél oldalát kicserélik, ha azt szakszerûen teszik, minõsített mûhelyben, minõsített szakemberek, és tisztán le van papírozva meg a hatóság is elfogadja. Láttunk mi már szárnycserés Wilgát, Trénert, satöbbit. Nem is volt velük probléma, repültek tovább szépen.
Az hogy ennek a kesznának pont ott tört le a szárnya ahol javítva volt, nem biztos hogy a javítás következményeképp történt. Ha az ember belerepül egy zivatarfelhõbe ott valaminek engednie kell...lehet az eredeti gyári szárnyaival is ott tört volna le.

Hát annak idején, igazából a fõ kérdés az volt, hogy ennek a gépnek, hogy lehetett repülési engedélye. De mûszakilag sem igazán értem, hogy amit egy gyárban, a világtól szigorúan elzárt technológiákkal alakítanak ki darabokat, azt hogy lehet budaörsön egy sufniban kiváltani. Az átvizsgálást pedig ezek után hagyjuk.
Ja, a farokrészrõl jut eszembe, hogy ha jól emlékszem az is leszakadt. A levegõben. De állítólag a jobbszárny volt a kiinduló bonyodalom.
Egyébként németországban ilyen gép egészen biztosan nem repülhet. De ott sokkal szigorúbbak. És hát gondolom a "rokonság" sem olyan kiterjedt. Meg nem is éri meg.

Koszonom, ismet okosodtam!