A repülésbiztonság fejlődése I.
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#47
én csak a hozzászólásra reagáltam, nem a te írásodra 😊
A halál csupán a kezdet...
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png)
#46
Így szólt a cikkben a mondat:
A jeget tehát felszállás elõtt el kell távolítani; általában folyékony jégoldóval permetezik le a gép kritikus pontjait.
Erre reagált teddybear, illetve te. Én pont erre a bizonyos kosaras autókról permetezésre gondoltam. 😉
Azért kérdeztem rá, hátha tényleg le vagyok csak maradva, és már a gépek magukat tudják jégteleníteni. Sose lehet tudni. Tény, hogy ti sûrûbben vagytok reptéren/gépközelben, mint én. 😉
A jeget tehát felszállás elõtt el kell távolítani; általában folyékony jégoldóval permetezik le a gép kritikus pontjait.
Erre reagált teddybear, illetve te. Én pont erre a bizonyos kosaras autókról permetezésre gondoltam. 😉
Azért kérdeztem rá, hátha tényleg le vagyok csak maradva, és már a gépek magukat tudják jégteleníteni. Sose lehet tudni. Tény, hogy ti sûrûbben vagytok reptéren/gépközelben, mint én. 😉
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#45
nem, akkor a gépet egy speciális jegesedésgátló és jéglepergetõ oldattal fújják be kosaras autókról...elektromosan a pitot csöveket, kivezetõ csöveket, pilótafülke ablakokat és az állásszög adót fûtik...forró levegõvel a belépõéleket és a szívótorkokat
A halál csupán a kezdet...
#44
Tehát a felszállás elötti jégtelenítés is kizárólag ezen a módon történik?
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#43
kérdés hogy melyik géptípusról beszélünk? mert pl a légcsavaros gépeken a lapátokat elektromosan fûtik és még alkohol is permeteztek rá régen...gázturbinás gépeket már nem elektromosan hanem forró levegõvel fûtik
A halál csupán a kezdet...
#42
rendben mester, ha kell valami msnen megtalálsz, megvannak még a típustanfolyamon kapott oktatókönyveim is
A halál csupán a kezdet...
#41
szóval akkor az ACAS = TCAS bár a TCAS nevet használják mindenhol 😊
A halál csupán a kezdet...
#40
Jaj, tényleg, akkor a második részre vonatkozólag majd érdekelne a véleményed, lesz egy típusra vonatkozó gyártási hiba(?). 😉
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#39
Az ACAS a Airborne Collision Avoidance System rövidítése, a TCAS pedig (az egyetlen) ACAS rendszer.
Itt olvashatsz az ACAS-ról.
Itt olvashatsz az ACAS-ról.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#38
Akkor elnézést, a hiba részemrõl esett. 😞
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#37
Tudsz errõl valami pontosabb információt v. linket adni? A C-27A Spartan-okban biztos nincs katapultülés. Gyorsan végignéztem pár forrást, de sehol sem említik, hogy rendelkezne akár a G222, akár a C-27 katapultüléssel.
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#36
Édesöcsém, ha te túrázol és van egy ilyen helymeghatározó cuccod akkor tudhatod, hogy azok között is külömbféle pontosságúak vannak és persze az áruk is a pontosságuk szerint változik
Asrock AM2NF3-VSTA, Athlon64 X2 4200+,Kingmax 2x1GB DDR2 800, Ati Radeon HD2600XT 256MB GDDR3 AGP, Xerox TFT-LCD 17\"+Samsung 32\" LCD-TV
#35
repülésben centiméterre pontos a gps...ami neked van az meg sem közelíti azt amit ott használnak
A halál csupán a kezdet...
#34
Sajnos nem. Még mindig kb. 50 méteres a pontosság.
Aki túrázik, és használ GPS-t, látja.
Aki túrázik, és használ GPS-t, látja.
Kara kánként folytatom tanításom.
#33
Elnézésedet kérem, nem emlékeztem pontosan a típusra. A filmet vagy három éve láttam utoljára, és hát kevertem a gépeket.
#32
Hiszek neked, én nem ismerem a Boeing típusait.
#31
A c-130-asnak 4 (négy) hajtómûve van, a filmbelinek pedig kettõ volt, ez egy G222-es, melynek kategóriájában egyedüliként van katapultülése...
#30
régen volt az hogy a gps helyzetmeghatározásába az amerikai védelmi minisztérium egy szándékos hibát vitt bele, így csak olyan 10-15 méter pontosan lehetett valamit meghatározni...mostmár ezt a hibát kivették és centiméterre pontosan meg lehet vele határozni egy pozíciót
A halál csupán a kezdet...
#29
hidd el hogy úgy mûködik, B737 300-900-ig van szakszolgálati engedélyem 😊
A halál csupán a kezdet...
#28
Ott is tanultam, meg a PG. -ben is, meg Budaörsön is.
#27
Az is egy módszer az általánosan elterjedt módszerekbõl. De a nagymértékben mechanizált szárnyú gépekben, az az a modern utasszállítókban nem terjedt el, mert bonyolult a szükséges csõvezeték beépítése.
#26
jah és hogy még egy kicsit kötözködjek 😊
A TCAS (Traffic Alert Collision Avoidance System) ügyeli a gépek elkülönítését magasságban egymástól az S üzemmódú ATC-vel karöltve
szóval az ACAS jelzés nem jó, az TCAS 😊
A TCAS (Traffic Alert Collision Avoidance System) ügyeli a gépek elkülönítését magasságban egymástól az S üzemmódú ATC-vel karöltve
szóval az ACAS jelzés nem jó, az TCAS 😊
A halál csupán a kezdet...
#25
te is fiam Malév? 😞
A halál csupán a kezdet...
#24
nem elektromos, a hajtómûbúl elvett forró levegõvel fûtik pl a szárnyak belépõélét és a szívótorkot
az ablakok még elektromosan fûtöttek
az ablakok még elektromosan fûtöttek
A halál csupán a kezdet...
#23
másik fele hogy a gépen van egy radio altimeter ami leszállási üzemmódban egyfolytában jelzi a magasságot a navigációs képernyõn
A halál csupán a kezdet...
#22
CIFU! A nagyobb gépeken a jegesedésgátlás már elektromos fûtéssel mûködik, mert amit Te írtál az eléggé drága. Pl egy óceánfeletti repülés alatt biztosan elfogyna a fagyállóból egy-két hordóval.
#21
Bocs, hogy közbeszólok, de ami a filmben volt az úgy ahogy bemutatták, úgy hülyeség!
CIFU pontosan megmondta: az ILS rendszer fix telepítésû antennarendszerrel mûködik, ha át akarod állítani a siklópálya kezdetét, akkor el kell tolni mind a négy antennakomplexumot, ráadásul eléggé messze, mert a siklópálya eléggé kis szöget zár be a vízszintessel(Ferihegyen ha jól emlékezem csak 3°-ot!), azután el kell intézni az összes rádiómagasságmérõt is, csak azért mert 15 méternél elkezd dudálni, no meg a radart is, meg még a közelségjelzõt sem árt kiherélni, mert esetleg arra kezdi biztatni a pilótát, hogy nem ártana felrántani a gépet!
Ami a filmben volt, az kizárólag a rendezõ, és a többi nemszakértõ fantáziáját dícséri.
A szállítógépeken többnyire meg nincs katapultülés, ha baj van, akkor kiugranak hagyományosan, vagy megpróbálnak kényszerleszállni. A Hercules C-130 -as alapfelszerelésében sincs katapult, pláne nem duplanullás, amúgy méregdrága vadászgépkatapult ülés. Nincs is rá szükség, ott vannak a vagányfiúk, hogy megvédjék õket.
az ILS rewndszer is képes a megfelelõen felkészített gépet letenni a betonra, erre péda a Comet kísérleti változata, ami már a hatvanas évek elején leszállt a londoni reptéren, autómatával.
CIFU pontosan megmondta: az ILS rendszer fix telepítésû antennarendszerrel mûködik, ha át akarod állítani a siklópálya kezdetét, akkor el kell tolni mind a négy antennakomplexumot, ráadásul eléggé messze, mert a siklópálya eléggé kis szöget zár be a vízszintessel(Ferihegyen ha jól emlékezem csak 3°-ot!), azután el kell intézni az összes rádiómagasságmérõt is, csak azért mert 15 méternél elkezd dudálni, no meg a radart is, meg még a közelségjelzõt sem árt kiherélni, mert esetleg arra kezdi biztatni a pilótát, hogy nem ártana felrántani a gépet!
Ami a filmben volt, az kizárólag a rendezõ, és a többi nemszakértõ fantáziáját dícséri.
A szállítógépeken többnyire meg nincs katapultülés, ha baj van, akkor kiugranak hagyományosan, vagy megpróbálnak kényszerleszállni. A Hercules C-130 -as alapfelszerelésében sincs katapult, pláne nem duplanullás, amúgy méregdrága vadászgépkatapult ülés. Nincs is rá szükség, ott vannak a vagányfiúk, hogy megvédjék õket.
az ILS rewndszer is képes a megfelelõen felkészített gépet letenni a betonra, erre péda a Comet kísérleti változata, ami már a hatvanas évek elején leszállt a londoni reptéren, autómatával.
#20
Ebben az egy típusban van katapultülés, ezért is ez került be a filmbe...
#19
A terror kapcsán nem. Egyébként ha megnézed az ILS rendszer részletesebb ábráját, láthatod, hogy nem annyi a dolog egy ilyen átállítás, hogy csak fog egy képernyõn egy ikont, és lejjebb húzza 200 méterrel. Az antennák határozzák meg, hogy milyen szögben menjen a jel, a gép pedig azt követi. Vagyis az antennát fizikálisan kellene elmozdítani...
Ez az erõs csúsztatás amúgy a Die Hard 2. egyik "remeke" a sok közül. Ezek közé tartozik még az, hogy a mûanyag tokos Glock pisztolyal simán át lehet menni a fémérzékelõ kapun, vagy hogy a teherszállító repülõgépekbe katapultülést szerelnek...
Ez az erõs csúsztatás amúgy a Die Hard 2. egyik "remeke" a sok közül. Ezek közé tartozik még az, hogy a mûanyag tokos Glock pisztolyal simán át lehet menni a fémérzékelõ kapun, vagy hogy a teherszállító repülõgépekbe katapultülést szerelnek...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#18
Ha valaki emlékszik pl a Die Hard 2.-re, ott is a mûszeres megközelítõ rendszerrel babráltak, alacsonyabbra hozták a gépet, mint kellet volna, miközben õk azt hitték, hogy a helyes magasságon repülnek. Bármennyire is biztonságos meg jó egy ilyen rendszer, azért itt is megvan a lehetõsége a szándékos károkozásnak. A következõ cikkben a terroristákkal kapcsolatban vajon elõjön ez?
Valszeg egyébbként a mai rendszerekkel, a GPS-szel ezt nem lenne könnyû megtenni.
A GPS rendszerhez: Az amik pontosan azért tartják meg a felügyeletet a rendszer felett, hogy bármikor lekapcsolhassák, illetve csökkenthessék a pontosságát, mint ahogy azt tették a Sivatagi vihar során is pl, ha jól tudom. A hadseregük is azt használja (naná <#wow1>), majd hülyék lesznek hagyni, hogy az ellenség is elboldoguljon vele.
Na ebbõl a szempontból lesz érdekes az európai rendszer, a civil felügyelettel. Kíváncsi vagyok, a következõ cikkben a terrorveszély kapcsán elõjön-e ez is?
Valszeg egyébbként a mai rendszerekkel, a GPS-szel ezt nem lenne könnyû megtenni.
A GPS rendszerhez: Az amik pontosan azért tartják meg a felügyeletet a rendszer felett, hogy bármikor lekapcsolhassák, illetve csökkenthessék a pontosságát, mint ahogy azt tették a Sivatagi vihar során is pl, ha jól tudom. A hadseregük is azt használja (naná <#wow1>), majd hülyék lesznek hagyni, hogy az ellenség is elboldoguljon vele.
Na ebbõl a szempontból lesz érdekes az európai rendszer, a civil felügyelettel. Kíváncsi vagyok, a következõ cikkben a terrorveszély kapcsán elõjön-e ez is?
#17
<#eljen>
Teppik Amon, Dzsel-völgy, Piramisok
#16
Nem, csak a magasirányítóknak említette az üzemanyagproblémáját, a megközelítési irányítónak egyáltalán nem, és a toronynak is csak az után, amikor az elsõ megközelítést megszakították. A dolog további pikantériája, hogy miután a torony átadta a megközelítési irányítónak az elsõ leszállási kisérlet után újra, az rákérdezett, hogy megfelel-e ha 15 mérföldel északkeletre elirányítja, és hogy ez belefér-e az üzemanyagmennyiségébe. Az Avianca nyugtázta, hogy igen.
Itt olvasható az Avianca CVR felvételének szövege. (illetve annak összegzése, a legénység egymás között spanyolul beszélt)
Egy kis magyarázat:
CAM-1, -2, -3: pilótafülke hangrögzitõ (-1: kapitány, -2: elsõ tiszt, -3: fedélzeti mérnök)
RDO-2: a géprõl kimenõ rádióforgalom (csak az elsõ tiszt rádiózott)
APPR: megközelítési irányító
TWR: torony
Itt olvasható az Avianca CVR felvételének szövege. (illetve annak összegzése, a legénység egymás között spanyolul beszélt)
Egy kis magyarázat:
CAM-1, -2, -3: pilótafülke hangrögzitõ (-1: kapitány, -2: elsõ tiszt, -3: fedélzeti mérnök)
RDO-2: a géprõl kimenõ rádióforgalom (csak az elsõ tiszt rádiózott)
APPR: megközelítési irányító
TWR: torony
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is l?hetnek!
#15
jó volt lehetne még ezt majd a jövõben bontogatni
xbox360+komputer
#14
Az Avianca igaz csak prioritást kért, de azt is mondta, hogy "nincs elég üzemanyaga"!
Ha nemtetszik az, hogy valamit az X oldalról linkelek, akkor nem kell flémelni, mert nem kötelező rákattintani! :P Link rövidítés: http://fc.lc/ref/PLaci
#13
lesz II is ???
[ cod.magyaritasok.hu ] _____|\\_____\\o/___ Cápatámadás ಠ_ಠ
Nagyon jó a cikk, hamisítatlan Cifu stílus!
Azé' roppant kíváncsi vagyok a folyt.ra fõleg a terroristák témakörben...ugye nem lesz benne a 9/11, mert akkor a vita megint fellángol....
Azé' roppant kíváncsi vagyok a folyt.ra fõleg a terroristák témakörben...ugye nem lesz benne a 9/11, mert akkor a vita megint fellángol....
A bölcsek nem tudósok - a tudósok nem bölcsek Lao-Ce
#11
Baze, majdnem nem olvastam el, nem volt olyan Cifu-s a címe. A jövõben kérek ilyet pl. hogy 'a repülésbiztonság jövõje' 😊
#10
A legtobb legibaleset apro vagy nagyobb emberi hibak osszessege. Balszerencse itt ritkan jatszik kozre ha egyaltalan letezik, mivel minden megelozheto ha a legitarsasagok gazdasagi megfontolasbol nem ugy allnak a dolgokhoz mint ahogy most van. Az a gep csak veszteseget "termel" ami a foldon all.
#9
A felszállás közben kigyulladt Concorde eset is volt. Hihetetlen balszerencsék sorozata vezetett a katasztrófához.
#8
Meg sem nézhetõ...
CPU Tuning Toplista http://cputuning.net
#7
A *.gif nem menthetõ...
Szigorúan magánvélemény | Can’t spell “STEAL” without EA? | Gamer's Hell: DLC, Early-A, Pre-Order, Seasons, Episodes, Regions, Loot Box, Microtransactions, MS Store, Epic Store.
#6
Pár napja volt a tenerife-i eset is.
2 GB tárhely: https://www.dropbox.com/referrals/NTE3MTMzNDk
#5
Királyság cikk <#vigyor2>
Meghint látszik hogy ki írta a jót <#worship>
Meghint látszik hogy ki írta a jót <#worship>
ONLINE NBA LIGA -> http://nba.net63.net
#4
Az Avianca-ról volt egy dokumentumfilm a Nat.Geo.-n (de lehet, h a Discovery-n). Nagyon durva volt, ami ott történt...
#3
<#eljen>
Tetszett! Még több ilyet!
#1
Ez jó ez. 😊 Nekem tetszett, grat.
Starcraft + Diablo III - esemve