9999
-
#2676
Élő közvetítés az xkcd-n is. -
#2675
élő közvetítés a Philae ereszkedéséről az ütemterv szerint 10:03-kor kapcsolódik le a Rosettáról.
Utoljára szerkesztette: Dzsini, 2014.11.12. 06:59:19 -
#2674
Vannak azok a körök, akik nézegetik végig a NASA amúgy publikus teljes képtárát (és persze nem hiszik el róla, hogy teljes), hogy olyan képet találjanak, amit módosítottak (akkor minek raknák ki, ha amúgy sem teljes), hogy eltüntessenek róla valamit (ami valószínűleg sose volt ott), és ebből lehessen olvasottságot generálni.
Nincs ezzel gond, mindenkinek kell egy hobbi - az pedig, hogy valahol állatot/arcot/sajtoskiflit/piramist látnak, az az emberi természet következménye, az ismeretlent, szokatlant, formátlan mindig valami ismerthez próbálja hasonlítani (ezért látunk alakokat a felhőkben, és találtak emberi arcot a 67P/Csurjumov–Geraszimenko egyik képén).
Plusz olyan mennyiségű képi információ gyűlik össze, amit alkalmanként nem is tudnak csupán a NASA-nál végigelemezni (sok küldetés folyik egyszerre, és ömlik haza az információ), így tulajdonképpen segítségükre is vannak. A Spirit-Opportunity küldetés elején voltak olyan részletek, amiket az ilyen lelkes amatőrök vettek észre, kezdtek róla ötletelni különféle felületeken (akkoriban blogok, fórumok), és erre felfigyelve vizsgálta meg a NASA is a kőzetet.
Folyik a visszaszámlálás a Philae indítására, 36 óra múlva lepottyantják, kb. 8 órás szabadesés várható. -
#2673
Szerintem ez optikai csalódás. Az ott homok és árnyék.
![]()
![]()
-
Nemzsidó #2672 ![]()
Ezen a képen jól láthatóan folyékony víz van a Marson.
Forrás: marsanomalyresearch/mhli-anomalies
Eredeti kép: http://photojournal.jpl.nasa.gov/catalog/?IDNumber=PIA16550 -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#2671
Hopp, akkor félreértettem a lenti animációt... 
-
#2670
Phaeton-hipotézis a tudományban használt neve ennek az elméletnek, a számítások és a modellek alapján jelenleg eléggé biztosra veszik, hogy nem volt ott ilyen égitest, a Jupiter kialakulása és gravitációs ereje lehetetlenítette el azon a környéken a bolygó(k) kialakulását - a nagyobb részét a Jupiter begyűjtötte, a kisebb rész (kb. 0.1 %) pedig apró kavicsokként kering.
A lenti animáció pedig az aszteroidák egy kis részére vonatkozik csak, a többség azért nagyjából a "normál" helyén van:
![]()
Csak az animációról leszedték a hétköznapi pályán keringő (itt fehér) pontokat, csak a zöldek és a pirosak maradtak meg. -
kamionosjoe #2669 Szerintem régen lehetett ott még egy vagy két bolygó csak az idők folyamán szétmorzsolódhattak vagy valami nekik ütközhetett. -
#2668
Tudatlan vagyok, na... -
#2667
Majdnem mint egy wankel motor. -
Garga Pitic #2666 "Felhők felett"-ben T-28 Trojan, itt trójai kisbolygók...
:) -
#2665
Konteós háromszög szimbólum. -
#2664
Az, de eleddig valahogy elkerülte a figyelmem, pedig gyakorlatilag az összes általam látott ismeretterjesztő sorozatban is "hagyományosan", gyűrűként ábrázolják. :)
Az illuminati-s megjegyzést nem értem, de az már az én bajom
Utoljára szerkesztette: [NST]Cifu, 2014.11.09. 10:27:39 -
Pares #2663 9gag :) Amúgy Illuminati confirmed ▲ XD -
#2662
Aki úgy gondolta eddig, hogy az aszteroida öv úgy néz ki, ahogy általában megjelenítik (egy konstans kör alakú öv a Mars és a Jupiter pályája között), az gondolja át újra:
![]()
-
#2661
Magyarul a Proton még a következő évtizedben is bőven szolgálatban fog állni. Ennyit a gyors kiváltásról... :\ -
kamov #2660 Ameddig a KVTK végfokozat szolgálatba nem áll, addig az Angara-5 a Briz-M végfokozattal 5,5t GTO ra lesz képes, a Proton-M most (6,3t GTO-t tud). KVTK végfokozattal már 7,5t GTO is elérhető lehet. Jelenleg a Proton fokozatos leváltásával számolnak de ez 2020 után gyorsulhat csak fel. 2025-re még 4-5 Proton legyártásával számolnak az oroszok 7-8 Angara-5 mellett. -
#2659
Köszi az infót! 
Szóval az Angara A1.2PP után rögtön egy A5 indítás jön... Viszont ha az van, amit írtál, akkor a Proton-t mégsem tudják teljesen kiváltani, vagy a korlátozott GEO/GTO kapacitással fog szolgálatba állni? -
kamov #2658 Akkor így:
http://www.nasaspaceflight.com/2014/07/russias-angara-rocket-maiden-flight/ -
kamov #2657 Rossz a link. Akkor itt egy másik: Angara/Nasaspaceflight.com -
kamov #2656 Úgy volt és úgy is lett:
Angara First Flight
A jelenlegi állás szerint 3t LEO alatti terhekre ott van a Szojuz 2-1v ezért az Angara 1.1 törölve is lett.
Az A1.2 mellett csak az A5 fejlesztése folyik, de a teljes GTO-GEO kapacitást 2020 előtt valószínűleg nem éri el, mert a hidrogénes KVTK végfokozat fejlesztése lassan halad. Addig marad ott is az URM-2 végfokozat. -
#2655
Nem úgy volt, hogy az első tesztrepülésen egy Angara 1.2-es fog repülni (1x URM-1 fokozat)? Az Angara A.5 ugye 5x URM-1 fokozattal megy majd. Itt a videón jól látható, hogy egy A.5-öst építenek éppen....
Az Angara az első valóban új, nulláról indult hordozórakéta projekt a Szovjet/Orosz érában az Energia óta, elviekben kiváltja a kisebb (ukrán eredetű) Ciklon-2 és Dnyepr hordozórakétákat, a Szojuz-2-est és a Protont is. -
Pares #2654 Na, akkor az enyém is csak "megjegyzés" volt. -
#2653
Hopp, köszönöm az új infókat!
-
#2652
, mindenféle antik ócskaságot sózhattak rájuk
Nem sóztak, a Kuznyecov tervezőiroda az N-1 hordozórakéta program (és a szovjet hold-program) lelövése után a már elkészült NK-33-asokat raktárba rakta. A szovjetunió felbomlása után egy amerikai vállalkozás, az AeroJet fantáziát látot a kész és igen jó teljesítményű rakétahajtóművekben, és felvásárolta az összeset, viszonylag nyomott áron. Az NK-33-ast utána némileg átalakították, átépítették, de a lényeg (égéstér, fuvóka, üzemanyagszivattyúk) maradtak a régiek. Az "ócskaságok" egyébként a mai napig az egyik legjobb tömeg/tolóerő arányú kerozin-LOX hajtóanyagú hajtóművek (T/W: 137), csak a 2012-ben elkészült SpaceX Merlin-1 hajtómű legújabb, 'D' verziója jobb e téren nála (T/W: 150)...
Már a SeaLaunch is ráfaragott az orosz-ukrán minőségre,
Arra az orosz-ukrán minőségre, amelyik a legrégebb óta futó és legbiztonságosabb hordozórakétát, a Szojuz-családot kifejlesztette? Biztos hülyeség rá alapozni, tényleg...
az Orbital nagyon hülye volt ha hosszútávon akartak ugyanerre alapozni
Az tény, hogy az Orbital hosszú távú megoldás nélkül vágott bele, az RD-180-asakban gondolkoztak, ám az rosszabb teljesítmény arányú, mint az NK-33/AJ26, ráadásul az ULA szerződés miatt az Energia nem adhatja nekik közvetlenül el. Ettől függetlenül az RD-családot tervezik továbbra is, a legutóbb az RD-193-assal hozták párhuzamba őket.
De az Antaresnek a COTS-on túl amúgy sincs jövője.
Lehet, hogy azon belül se...
A Virgin meg még mindig embrionális állapotban van a hajtómű terén, szerintem a baleset nélkül sem volt reális a 2020 előtti bevezetés sem.
Azért embrionális állapotnál már messze tovább tartanak, de tény, nem állnak jól. Viszont az is tény, hogy ilyen hibrid szilárd-folyékony hajtóműből más sem csinált még ekkorát és ilyen teljesítményűt. -
kamov #2651 Az Orbitalnak a CRS szerződésben 1db tesztrepülésre és 8db üzemszerű szállításra volt megbízása.
A CRS-2 pályázatra már nem NK-33/AJ-26 hajtóművekkel neveznek. Ez már a mostani esemény előtt is ismert volt.
Az Energomas két megoldást is kínált az Orbitalnak az NK-33 kiváltására. Az egyik az RD-193, amit pont az NK-33 leváltására terveztek a Szojuz 2-1v rakéták számára. A másik az egy RD-193 fúvókákkal szerelt RD-180 változat volt RD-181 néven...
Jelenleg az RD-193 tűnik esélyesnek, de ez még nincs megerősítve. A CRS-2 beadásának november 14 a beadási határideje, eredményhirdetés leghamarabb 2015 április 28-án lesz.
A CRS-2 várhatóan 20-24 repülést, vagy többet is jelenthet a HTV-k számától függően. Hogy ebből mennyi juthat esetleg az Orbitalnak, az még szintén nem ismert.
Az oroszok jelenleg is szállítanak RD-180-asokat az Atlashoz. Két hajtómű pont a legnagyobb szóbeli kardcsörtetések alatt lett szépen csendben leszállítva pár hete. Az idén még egy hajtómű lesz leszállítva. Ezek az RD-180-asok adják az Energomas bevételének 1/3 részét...
Egyedül a katonai célú indítások tilalmáról van szó most. -
#2650
Megjegyzés volt öregem. N+1 fórumon meg a nagy észosztás arról, hogy az USA űripara mekkora szar, hogy orosz hajtóműveket vesz. Azért vették, mert olcsó. Na, ez az olcsóság ára főleg, ha úgy megy, ahogy Cifu felvázolta. Úgy tűnik, hogy ez a modell sem vezet olcsóbb ÉS biztonságosabb űrkutatáshoz...
Utoljára szerkesztette: Molnibalage, 2014.11.01. 14:28:47 -
Pares #2649 Az összes hozzászólásodból virít, hogy USA fan vagy. Amúgy meg nem tudom, mi ebben a személyeskedés. Ezzel az erővel te is személyeskedtél mindenkivel szemben, akit le "oroszfan"-oztál. Különben sem az én specialitásom a személyeskedés meg a trágár stílus, annak te meg Zero vagytok a mesterei. -
#2648
Egyáltalán nem vagyok USA fan. Az, hogy technológiájuk van nem jelenti azt, hogy a hülye politikájukkal egyetértek... Egyébként tök jó, hogy lassan már mindenhol személyeskedéssel nyitsz. Most akkor nyomjalak fel, hátha kivágnak már innan a francba téged?
Utoljára szerkesztette: Molnibalage, 2014.11.01. 10:36:57 -
Pares #2647 Orosz fan? LeL! Mondja ezt a legnagyobb USA fan...
Utoljára szerkesztette: Pares, 2014.11.01. 10:01:11 -
COOLancs #2646 Hát tényleg pancserek ezek a jenkik ha ahelyett hogy beleinvesztáltak volna a hajtóműfejlesztésbe, mindenféle antik ócskaságot sózhattak rájuk. Már a SeaLaunch is ráfaragott az orosz-ukrán minőségre, az Orbital nagyon hülye volt ha hosszútávon akartak ugyanerre alapozni. De az Antaresnek a COTS-on túl amúgy sincs jövője.
A Virgin meg még mindig embrionális állapotban van a hajtómű terén, szerintem a baleset nélkül sem volt reális a 2020 előtti bevezetés sem.
-
#2645
Márminhogy volt újrahasznosított hajtómű? Egyébként vicces, hogy a sok oroszfan most milyen csendben van mikor elszállt az egyik "béna jenkik" által megvett hajtómű... -
#2644
Az is érdekesség, hogy az Antares és a SST is magánfejlesztés és tulajdon volt. A kettő közül amúgy egyik sem volt váratlan.
Az Antares első fokozatát az 1960-as és 70-es években épített NK33-as hajtóművek alkotják (kettő darab), amiket némileg átépítettek (és átkereszteltek AJ26-ra). A kezdetektől sok kritika érte ezt a megoldást, és az Orbital alapból is érdekesen gondolhatta az egészhet. Tudnillik 16 indításra kaptak megbízást, amihez 32+2 hajtóműre lenne szükség (a plusz kettő az első tesztindítás), és akkor még nem beszéltünk a földi tesztekről. Az AeroJet-nek pedig 23db hajtóműve volt...
A másik oldalon az SST áll. Az SSO egyik keveset emlegetett problémája volt a hajtóműve. Mindkét "sikeres" űrugrásnál problémák merültek fel a működésével, nem véletlen, hogy utána gyorsan múzeumi tárgy lett belőle - nem ezt várja az ember egy olyan eszköztől, ami a marketing szerint hibátlanul működött. Az SST hajtóműve csak alapkoncepcióban emlékeztet az SSO hajtóművére, hibrid megoldás, szilárd üzemanyag és folyékony oxidálószerrel működik. Azonban már 2007-ben volt egy folyékony nitrogén-oxid ("nitro") tesztkor (üzemanyag nélküli "átfolyási teszt"), ahol hárman meghaltak. A szilárd üzemanyag, amit terveztek használni Hidroxyl-terminated Polibutadene névre hallgat, az újabb szilárd rakéta-hajtóművekben viszonylag jól bizonyított eddig. Azonban a SpaceDev, amely az SST hajtóművét fejleszti, nem tudott vele egyről a kettőre jutni, és végül idén májusban áttértek a polyamid alapú üzemanyagra, amely stabilabb égést biztosít. Egy ilyen hajtóműtesztben robbant most fel a VSS Enterprise...
A kettő közül az Antares esete biztosabb: a COTS köti az Orbital kezét, és aligha hiszem, hogy átengedik a plusz indításokat a SpaceX-nek (akiknek amúgy kapacitásuk sincs erre, lévén a Falcon 9-eseket eladták előre már). Az Antaresnek, legalábbis rövid távon repülnie kell. Vagy kellene. A végső eset az, hogy a NASA az ULA-hoz fordul, és Atlas vagy Delta rakétákat vásárol. Ami érdekesebb kérdés, az a hosszú táv. Az Antaresnek olcsó és erős hajtóműre van szüksége. Ilyen nincs nyugaton. Az oroszoknak van az RD-180-asa, amit az Atlas V. is használ, ám az az ULA-val kötött kizárólagos szerződést, így ha az Orbital RD-180-ast akar, akkor az ULA-n keresztül kell vásárolnia azokat. A nagyobb gond, hogy az orosz-amerikai válság miatt az oroszok beszüntették az orosz hajtóművek nyugatra való exportálását. Szóval az ULA-nak van egy nem megnevezett mennyiségű (a feltételezések szerint 8-14) RD-180-asa, aztán kakukk. Az Orbital még egy fele fordulhat, a SpaceX-hez. De az eléggé morbid lépés lenne...
A Virgin Galactic esete még morbidabb. Már így is bő 5 évet csúsztak az első ígéretükhöz képest, és a mostani baleset további legalább 2, de valószínűleg több évvel hátráltatja a programot, ráadásul elveszett a két SST-ből az egyik. Vagyis a Virgin-nek, ha az eredeti kétgépes induló flottát szeretné megtartani, rendelnie kell még egy gépet, ami a VSS Voyager esetében 4 év alatt készült el (a VSS Enterprise több, mint 7 év alatt, de az építését a fejlesztés lassú üteme és financiális problémák is hátráltatták). Szóval nagyon úgy néz ki, hogy a Virgin Galactic előtt két út áll: vagy úgy, ahogy van, hagyják a fenébe az egészet, és Branson nem önt több pénzt ebbe a feneketlen kútba (de ekkor vissza kell fizetni az előleget, amit begyűjtöttek eddig, ez pedig nem kis summa), vagy mennek tovább, de további sok éves csúszással, és brutális veszteségekkel. Branson eredeti elképzelése, hogy az 5 évvel az indulás után már nyereséges lehet a Virgin Galactic, végérvényesen le lesz húzva a klotyón... -
#2643
Hát, nem ez a hét lesz az űrkutatás piros betűs ünnepen, annyi szent... -
#2642
Upsz, lezuhant a SpaceShipTwo is... :( -
szebag79 #2641 Houston baj van:D -
Pares #2640 Ahhoz képest, hogy milyen ritka esemény volt, nem nagyon foglalkozott vele a média, legalábbis én nagyobb felhajtást vártam... Amúgy mintha olyat is olvastam volna valahol, hogy a Marson található robotok is le tudták fényképezni. Kíváncsi vagyok, hogy mikor hoznak nyilvánosságra több infót/képet az eseményről. -
#2639
-
#2638
Szuper! -
#2637
20 nap a "nagy találkozásig"
