rFactor
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#53616
Nem valami gyors, pedig kíváncsi lennék egyre-kettõre. <#conf>
#53615
na mindjárt kipróbálom 😊))
köszi!!! 😊
köszi!!! 😊
Charade GTti
#53614
Tyû srácok, kismillió köszönet így látatlanban is. Most töltöm lefelé 😊
#53613
Még annyit hozzá tennék, hogy egyáltalán nem volt cél az esélyek kiegyenlítése, vagyis nem feltétlenül lehet azonos kategóriájú autóval azonos idõket menni.
Aki nagyon festegetni akar az a nogrip oldalán talál Shifthez való template-eket, azok jók ide is. Ha egyszínû az autó akkor jelenleg egy kevés x kevés pixeles négyzet a skin, de ha bedob az ember a skins mappába egy rendeset akkor azt is kezeli a játék.
Aki nagyon festegetni akar az a nogrip oldalán talál Shifthez való template-eket, azok jók ide is. Ha egyszínû az autó akkor jelenleg egy kevés x kevés pixeles négyzet a skin, de ha bedob az ember a skins mappába egy rendeset akkor azt is kezeli a játék.
Ne adj igazat. Neked sokba kerül, nekem meg éppen van.
#53612
Ebbõl. 😉
#53611
fúha...ebbõl láttuk a sok jó képet?😊
#53610
Shift Street mod v0.4b
A mod 42 autót tartalmaz, melyek javarészt készen vannak. Ezért is 0.4b, mert nincs benne az összes autó a Shiftbõl (egyelõre).
Az autók listája:
- Aston Martin V8 Vantage N400
- Audi R8
- Audi R8 LMS
- Audi RS4
- Audi S3
- Audi TT
- BMW 135i
- BMW M3 E36
- BMW M3 E46
- BMW M3 E92
- BMW M3 GT2
- BMW Z4 M
- Bugatti Veyron
- Chevrolet Camaro Concept
- Chevrolet Corvette C6Z06
- Ford Escort RS
- Ford Escort RS Group A
- Ford Focus ST
- Ford Mustang GT500
- Hennessey Camaro HPE700
- Honda S2000
- Koenigsegg CCX
- Lamborghini Reventon
- Lexus LFA
- Mazda MX-5
- Mazda RX-7
- Mazda RX-8
- Mine's Nissan GT-R
- Mitsubishi Lancer Evo IX
- Mitsubishi Lancer Evo IX Group N
- Mitsubishi Lancer Evo X
- Mitsubishi Lancer Evo X Group N
- Nissan GT-R
- Nissan Skyline 2000 GT-R
- Pagani Zonda R
- Porsche 997 GT2
- Porsche 997 GT3 RSR
- Porsche Cayman
- Renault Megane Sport
- Seat Leon Cupra
- Subaru Impreza STI
- Subaru Impreza STI Group N
Autóválasztásnál érdemes benézni az upgrade-ek közé is, van pár extra lehetõség néhol.
Jó szórakozást!
A mod 42 autót tartalmaz, melyek javarészt készen vannak. Ezért is 0.4b, mert nincs benne az összes autó a Shiftbõl (egyelõre).
Az autók listája:
- Aston Martin V8 Vantage N400
- Audi R8
- Audi R8 LMS
- Audi RS4
- Audi S3
- Audi TT
- BMW 135i
- BMW M3 E36
- BMW M3 E46
- BMW M3 E92
- BMW M3 GT2
- BMW Z4 M
- Bugatti Veyron
- Chevrolet Camaro Concept
- Chevrolet Corvette C6Z06
- Ford Escort RS
- Ford Escort RS Group A
- Ford Focus ST
- Ford Mustang GT500
- Hennessey Camaro HPE700
- Honda S2000
- Koenigsegg CCX
- Lamborghini Reventon
- Lexus LFA
- Mazda MX-5
- Mazda RX-7
- Mazda RX-8
- Mine's Nissan GT-R
- Mitsubishi Lancer Evo IX
- Mitsubishi Lancer Evo IX Group N
- Mitsubishi Lancer Evo X
- Mitsubishi Lancer Evo X Group N
- Nissan GT-R
- Nissan Skyline 2000 GT-R
- Pagani Zonda R
- Porsche 997 GT2
- Porsche 997 GT3 RSR
- Porsche Cayman
- Renault Megane Sport
- Seat Leon Cupra
- Subaru Impreza STI
- Subaru Impreza STI Group N
Autóválasztásnál érdemes benézni az upgrade-ek közé is, van pár extra lehetõség néhol.
Jó szórakozást!
#53609
én a jó tapasztalataim miatt szólnék hozzá a témához. Nekem egy kadett gsi-m van, 1.8-as. történt egyszer hogy az egyik dugattyú belevert kissé a hengerbe. (nyilván nem centiket) és így tört a vezérmûtengely is szóval kuka lett volna az egész. az autót sajnáltam volna, mivel jó állapotban volt, másikat nem vettem volna. így egy ismerõsöm elvállalta, sajnos egy vagyont ráköltöttem a motorra, fel lettek fúrva a hengerek, két literes omega dugattyúk kerültek a motorba, omega vezérmûtengellyel, mindennek lassan négy-vagy öt éve és szerintem legalább 50 ezer kilométert megtettem vele azóta, ezen a téren azóta sem volt semmi gondom vele!
#53608
Izé, amúgy megy az RFC, fel is tettük oda is a mod-ot, de valami még nagyon nem kerek az oldallal, de reméljük talpra tudják állítani teljesen.
Életem értelme és 3 fiam van. Megrögzött opeles vagyok, aki szeret játszani. HKV Team és Opelclub forever!
#53607
volt/van szerencsém ismerni olyat, akinek 5000 km-t jó, ha kibírtak a tuningolt verdái, pedig a szerelõ is jó volt, az anyagok is, a bejáratás is, csak valami pech folytán nála mindig az történt, ami másnál soha.
Eltört a vezérmûtengely, félre lett fúrva a blokk, behalt az injektor, szembe jött egy fa 😊 Ezek így sorban.
Eltört a vezérmûtengely, félre lett fúrva a blokk, behalt az injektor, szembe jött egy fa 😊 Ezek így sorban.
Életem értelme és 3 fiam van. Megrögzött opeles vagyok, aki szeret játszani. HKV Team és Opelclub forever!
#53606
Áh, úgyis csak annyira kell, amíg elmegy vele a dizsibe felszedni pár sunát, az nem olyan sok kilóméter, meg hamarabb feltekeredik vele egy fára kis pirulák hatására, minthogy 5000km-t menjen vele 😄
#53605
Igen 😄 Azt 😄 Meg 5000 km-enként újrahúzni a hengerfejcsavarokat 😄
#53604
Áh, akkor már csak rá kell rakni egy 5 baros turbót, és jóleszaz<#idiota>
#53603
Igen, te számoltál tökéletesen pontosan 😄
De csak levegõbõl jut be ici picit kevesebb, az üzemanyagot fecskendezik.
De csak levegõbõl jut be ici picit kevesebb, az üzemanyagot fecskendezik.
#53602
Ez amúgy nem is kompresszió ahogy olvasgatom, hanem kompresszió viszony ennek a neve amirõl beszélgetünk.
Asszem a Saab csinált egy változó sûrítésû motort. Valami hidraulikus izé mozgatta a fõtengelyt és vele együtt a dugattyút is a hengerfejhez képest. Mókás dolog, nem tudom mi lett/lesz belõle.
Asszem a Saab csinált egy változó sûrítésû motort. Valami hidraulikus izé mozgatta a fõtengelyt és vele együtt a dugattyút is a hengerfejhez képest. Mókás dolog, nem tudom mi lett/lesz belõle.
Ne adj igazat. Neked sokba kerül, nekem meg éppen van.
#53601
Az 1 mm az egyiknek az 1%-a a másiknak a 10%-a. Alig érezhetõen kevesebb üzemanyag sûrûsödik be 10%-kal kisebb helyre.
Ne adj igazat. Neked sokba kerül, nekem meg éppen van.
#53600
Egyre világosabb, szóval végül kisebb lesz mindkét térfogat, és emiatt nõ a kompresszió.
#53599
Jajó, felfogtam ám. Szóval nem a hengert gyalúlják, hanem a blokk és a hengerfej illesztését (most hogy a blokkból vagy a hengerfejbõl az jó kédés, gondolom a hengerfejbõl), és így már nõ a sûrítés. Így oké.
Akkor 100/10 helyett kapunk 99/9-et. Vagyis 10-rõl 11-re nõ a sûrítés.
Akkor 100/10 helyett kapunk 99/9-et. Vagyis 10-rõl 11-re nõ a sûrítés.
Ne adj igazat. Neked sokba kerül, nekem meg éppen van.
#53598
Ahaa, szóval a sima égéstér nem változik, csak a sûrített. Ezt nem értem hogy történhet, de elfogadom(axióma😄), szóval így már világos.
#53597
De 100/10 re nyomja gyárilag, az 10es kompresszió, és itt a 100/9 mert sûrített égésteret gyalultuk, és így 11.1 a kompresszió, ha tökéletes lenne a szigetelése a hengernek 😄
#53596
"ha most se áll le, megvesszük"
<#nevetes1>
<#nevetes1>
#53595
De a 100/10 az nagyobb, mint a 101/11.
Vagy pont azt akarják elérni, hogy kisebb legyen? Nem értem én ezt, bár alapjában véve az egész tuningot nem értem, szánalmasan kinézõ szarokat csinálnak általában, és csak a gyorsulásra megy rá a sok homo, pályán meg kikapnak egy ezres swifttõl 😄
Vagy pont azt akarják elérni, hogy kisebb legyen? Nem értem én ezt, bár alapjában véve az egész tuningot nem értem, szánalmasan kinézõ szarokat csinálnak általában, és csak a gyorsulásra megy rá a sok homo, pályán meg kikapnak egy ezres swifttõl 😄
#53594
Magát a blokk alját, ahova szintig feljön a dugattyú, nem bántják. Erre szereled fel a hengerfejet, aminek a térfogata az égés beindításánál (kb) a térfogat, ahova összesûríti a keveréket. Ha ebbõl legyalulnak, akkor kisebb térfogatra nyomja össze a dugattyú, a szinte ugyan annyi keveréket. Hogy a magasabb kompresszió pontosan milyen teljesítménybéli elõnyökkel jár, ahhoz végig kéne gondolni az egészet, az elsõ gondolat, hogy a magasabb nyomásról indított berobbanó keverék, sokkal nagyobb erõvel tolja le a dugattyút. 😄 Meg hirtelen annyi biztos, hogy pl a ha túl magas a kompresszió, akkor gyertya se kell, mert begyullad a keverék a nyomástól is (mint pl a dízel).
Egyszer járt úgy egy trabis, hogy beesett a gázpedál, valszeg beragadt a pillangó. Üvöltött már mint az állat álló helyben. Odamentek, a szomszédok, hogy mi a fax van már, mondták a zajban, vegye le a gyújtást. Az illetõ kinyújtotta a kezében lévõ kulcsot, jelezvén, már próbálta 😄 Letépték a gyertyakábeleket, semmi változás. Mondták neki, zárja el a benzincsapot, ha most se áll le, megvesszük 😄
Ugye a nagy fordulatszám, és hõtermelés miatt, izzott a hengerfejtömítés, és a gyertya helyett elég volt járatni a motort 😄
Egyszer járt úgy egy trabis, hogy beesett a gázpedál, valszeg beragadt a pillangó. Üvöltött már mint az állat álló helyben. Odamentek, a szomszédok, hogy mi a fax van már, mondták a zajban, vegye le a gyújtást. Az illetõ kinyújtotta a kezében lévõ kulcsot, jelezvén, már próbálta 😄 Letépték a gyertyakábeleket, semmi változás. Mondták neki, zárja el a benzincsapot, ha most se áll le, megvesszük 😄
Ugye a nagy fordulatszám, és hõtermelés miatt, izzott a hengerfejtömítés, és a gyertya helyett elég volt járatni a motort 😄
#53593
Ha logikusan átgondoljuk akkor nem ugyanannyi. Mondjuk van 100 mm-ünk, 90-et jár a henger, marad a végén 10. (Hogy egyszerû legyen.) Ha 1 mm-t leszednek akkor lesz 101 (1%), és 11 (10%). Vagyis 1%-kal több cuccnak kell a végén összesûrûsödnie 10%-kal nagyobb helyen, vagyis elvileg nem sûrít annyira majd a motor.
Szerintem. Hogy ezzel jobb lesz vagy rosszabb azt nem tudom.
Szerintem. Hogy ezzel jobb lesz vagy rosszabb azt nem tudom.
Ne adj igazat. Neked sokba kerül, nekem meg éppen van.
#53592
Tényleg, wankel motor kompressziójáról van valakinek adata? Unokatestvérem mondta, hogy egyetemen két megtermett embernek esélytelen volt behajtania a motort, míg egy sima motornál meg lehet csinálni😄
#53591
Ha legyalulnak belõle, akkor ott nem nõ mindkét térfogat, és marad közel ugyan annyi a kompresszió?
#53590
Hát az biztos, hogy a tuning az élettartam rovására megy, meg az is biztos, hogy nem mindegy, milyen állapotú motorral kezd tuningolgatni az ember.
Életem értelme és 3 fiam van. Megrögzött opeles vagyok, aki szeret játszani. HKV Team és Opelclub forever!
#53589
A tuning lényege sose az volt, hogy a 300.000km-es élettartamot megnöveljük 😄
#53588
A magyar bobcsapat 😊
#53587
Mondj egy dolgot ami nincs a magyar foci elõtt.😄
Ne adj igazat. Neked sokba kerül, nekem meg éppen van.
#53586
Én ezt csak most a kép miatt tettem be :-P
Virtual SimRacing
#53585
Milyen jó lesz fõtengelyesre hajtani nagyobb kompresszióval 😊
Amúgy igen, írhattam volna K-val is, hogy Target még tervez, de most picit pihenni szeretne, bár eddig se én ütöttem, hogy csinálja futószalagon a modelleket. 😉
Amúgy igen, írhattam volna K-val is, hogy Target még tervez, de most picit pihenni szeretne, bár eddig se én ütöttem, hogy csinálja futószalagon a modelleket. 😉
Életem értelme és 3 fiam van. Megrögzött opeles vagyok, aki szeret játszani. HKV Team és Opelclub forever!
#53584
1.9 dízelemnél 30 volt a jó..de csak 28-at mértek
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
#53583
turbos motoroknal meg 10 alatt van
#53582
Csatlakozom. Fasz focidrukker ez a sárközi.
Forza.
#53581
Ha jól tudom, a kompressziót csak simán egy számmal szokták megadni. benzineseknél ez asszem sacc per kábé 12-15 körül van (újabbaknál), dízeleknél meg akár 20 fölött is lehet. És ez a szám azt mondja meg (amennyire belementünk fõsulin ilyen solgokba...), hogy az egy henger térfogata (gyakorlatilag az egy hengerbe beömlõ üzemanyag+levegõ keverék térfogata; dugattyú alsó holtponja) hányszorosa a sûrítés utáni térfogatnak (dugattyú felsõ holtpontja). E miatt is szeretnek a házi tuningerek a hengerfejbõl legyalulni 1-2 mm-t, mert akkor nõ a kompresszió, milyen jó lesz.
@mackosajt: Köszönjük szépen! Remélem a következõ verdáKig! 😄 Lassacskán lehet majd nyomni old school 80'-as évek magyar rallybajnokságot.
@mackosajt: Köszönjük szépen! Remélem a következõ verdáKig! 😄 Lassacskán lehet majd nyomni old school 80'-as évek magyar rallybajnokságot.
Thank God, I\'m a Lada owner!
#53580
tegnap is benyomtad, felfogtuk, hogy van, nem kell minden nap 😊
#53579
EastCars 1.41 Full
Akinek fent van a korábbi, érdemes törölni és úgy felrakni.
Hang javítva, fordulatok javítva stb.
Remélhetõleg a következõ verdáig kibírható.
Akinek fent van a korábbi, érdemes törölni és úgy felrakni.
Hang javítva, fordulatok javítva stb.
Remélhetõleg a következõ verdáig kibírható.
Életem értelme és 3 fiam van. Megrögzött opeles vagyok, aki szeret játszani. HKV Team és Opelclub forever!
#53578
hmm, régóta érdekelne már egy nascar verseny, imádom nézni az onboard felvételeket ahogy centikkel vannak egymáson 😄
Szent Péter megüzente: A transzszexuálisok előtt zárva a mennyország! -- http://www.flickr.com/photos/rolandwinkler/
#53577
Virtual SimRacing
#53576
Remélem nem lesz semmi beleszólása ennek a szerencsétlennek. Jégkorong, Kézilabda, vízilabda, és már a motorsport is bõven a magyar foci elõtt áll világszinten.
#53575
Sárközy Tamás:
"Jó dolog, hogy a sportcsapatokat támogató cégek adókedvezményt kapnak, de csak a futballnak kéne kiemelt sportnak lennie."
Röviden a kurva anyád.
"Jó dolog, hogy a sportcsapatokat támogató cégek adókedvezményt kapnak, de csak a futballnak kéne kiemelt sportnak lennie."
Röviden a kurva anyád.
#53574
Az ezeröcsi után is érdekes volt az Astra.😊 Már eleve az, hogy beindult reggelente.😄 Emlékszem, hogy jópár hétbe beletelt, hogy elhiggyem, hogy nem véletlenül indult be reggel, hanem ez be fog rendszeresen.😄
Aztán utána az Alfánál rájöttem, hogy a motornak nem 5000-nél van vége, hanem ott kezdõdik.😄
Aztán utána az Alfánál rájöttem, hogy a motornak nem 5000-nél van vége, hanem ott kezdõdik.😄
Ne adj igazat. Neked sokba kerül, nekem meg éppen van.
#53573
<#smile><#eljen>
\"Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.\" - Colin Bruce Chapman
#53572
Anyám jut eszembe, aki beleült a Fabia-ba a waresz után, és a féket ugyan úgy nyomta. Nem volt õszinte a mosolyunk😄 Amikor elõször vezettem a kocsinkat(megane), akkor nem tudtam úgy megállni, hogy ne csússzon a kerék, annyira fos fék volt benne, már az elsõ két centin blokkolt, és kõkemény volt. Bezzeg az Avensisben, gyönyörûen keményedik fel, szinte élvezet fékezni. Boraban meg már szerintem szar volt a fék, és azért volt ilyen.
#53571
én a 6 voltos trabiból 1.6 benzines audi 80-ba ûltem át..szerinted mit éreztem mikor 120 után is volt sebesség még 😄
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
#53570
Nekem is 9 évig kétütemû, de az már a 12 V-os tirisztoros gyújtású Trabant volt. Szerettem...De amikor eladtam egyáltalán nem sírtam.<#wink>
\"Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.\" - Colin Bruce Chapman
#53569
mosó benzint szerette a wartburg is :p
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."
#53568
nem tudjatok mi a jo😊 mentem nitro higitoval is trabival😄 eppen nem volt keznel benzin😄 kis ketutemu ulaj bele azt had szoljon😊
#53567
elsõ kerék meghajtás telkjesen jó volt sárban és télen amig a többi pl. zsigák kapartak csak <#ravasz1>
Riberio:"Aztán létezik a V8 Supercars Ausztráliában, ahol ugyan vannak gyártók, de privát csapatok versenyeznek, és szerintem a földkerekség legjobb túraautó sorozata."