rFactor

Itt van a készítõk honlapja.

Kösz, majd valahogy csak megoldom...
Amúgy visszatérve a WTCC-re, melyik modot használjátok? Gondolok itt évre, meg készítõkre.

Thrustokat nem ismerem, de itt vannak szétberhelõs képek, talán jobban látszik mit bír.

Hát nem hiszem, mivel domború a felsõ rész, igazán nincs hova rögzíteni..

csak eszembe jutott a pillanatszorító azzal nem lehet megoldani a rögzítést?
ilyennel

Csak egyelõre van egy olyan problémám, hogy a kormányom alján lévõ csavarmenet elnyíródott, ezért nem tudom ráerõsíteni az asztalra. Viszont nem tudom, hogy ha nagyobb menetet fúratok bele, akkor nem hullik-e szét az egész.
Valaki tudna errõl valami okosat mondani nekem? Esetleg más megoldást, ha van? Thrustmaster RGT FFB Clutch kormányom van.

Az nem baj. Sõt. Mi sem vagyunk azok.. Meg úgy is le vagyunk súlyozva, nagyjából mindenki nyer futamot.
Egyenlõre 3-4 funrace-t letolunk szezonkezdés elõtt, addig lehet ismerkedni a társasággal, moddal (amit pl. Daste és Coronel segítenek belõni).

Hát én pont nem vagyok pro, de ha sikerülne összeraknom a kormányom, akkor én szívesen betársulnék.

Üdv Srácok!

Érdekel valakit WTCC ligába becsatlakozás? Passzívan már évek óta olvasgatok erre, itt normális arcok vannak 😊

hát még a vasárnapi F1 1967 a TFRC-n, az lesz finom 60 körrel 😄 😄

Pedig a menetszel kellemesen hut😊<#idiota>

Facebook:

"SIMCO
Van olyan, aki ebbe a sz@jbakurt melegben szeretne szombaton funrace-elni?" <#hehe> asszem most sem lesz funrace <#zavart1>

Ha van egy 3D-s modell, amit körbetudok forgatni, látom rajta hol járok festésileg, illetve van egy jó minõségû template azaz festés minta, valamit jó minõségû fotók, akkor semmi akadálya <#vigyor>

Eddig sajna nem találtam.

És ilyen szélesített nincs valamibe?
Mintha láttam volna már.

kiszélesítés valóban nincs, de szárny és diffúzor az van.

A VLN2007 modba van ilyen kocsi?
Nem csak a "kupás" verzió van benne? (Kiszélesítés, szárny és diffúzor nélkül)

A VLN 2007 mod-ban sereplõ BMW 120D re szeretném, ha valaki megcsinálná a BMW Team Hungary festését, amivel a Wéber-Palik-Vida-Csuti és a többiek mentek.

Mesélj.

Valaki nem vállalna festést?

ennek örülünk! 😊

Ez tetszik!
Ha nem jön közbe semmi, akkor indulok. 😊

RTE 2013 modban lévõ E36-os BMW-t VEH viewerrel nyitnám meg, a progi elindul, de semmit nem tölt be, ez mitõl lehet?
viszont a Clio 2008as mod autóját megnyitja...

akit egy kicsit is érdekel, már most kezdjen el tesztelni, mert a stabil vezetés az egyik kulcsa a sikernek. ugyanis 60 körös lesz a verseny.

felírom ide, bár nem sok vizet fog zavarni:

F1 Classic 1967 - Zandvoort

Akkor készíthetsz Holden, Ford mellé Nissan, Merci és ha vársz 2014-ig akkor Volvot is. 😊

Nekünk nincs kormányszervo a kocsinkban, de könnyû, szóval nem is hiányzik belõle. Egyedül párhuzamos parkolás szopás.

én már 2x jártam úgy, hogy a fékrásegítõ megnyekkent a néhai fiat 1.9 dízelembe..na azt az érzést nem kívánom senkinek amikor ezután fékezni kellett, mintha egy darab követ taposna az ember és az autó nem akar lassulni csak a motorfékkel..persze nem kellett volna bontóból venni 5K-ért inkább újonnan 30K-ért 😄
még kormány szervóm is baszódott el teljesen együtt tudtam érezni Michelisszel 😄

de volt utána egy második is 8:10-es kezdéssel amin rögtön a rajt után tömeg crash volt 😊

Fékre szabványok vannak, ha jól emlékszem, akkor ha elmegy a zervó, akkor is csak 45kg kell ahhoz, hogy satuzd, és 100-ról az átlagos lassulás talán 4m/s^2. Ezért van az, hogy ha megnéztek pályateszteket, ahol gyorsulás, lassulás, szlalom, meg kanyarodásnál G erõt mérnek, minden autó ~30-33 méter(nincs kedvem átváltani lábról, mert láttam még ezt csak) körül áll meg százról. És a mindent úgy értsd, hogy a Porsche 911 satuzva max három métert ver rá egy családi autóra pl. A különbség a féknél inkább nagy sebességnél, meg pályán jön ki, ahol a 911 nem melegszik el, míg a családi kombi két kör után meg se tud állni.

Jó persze, egy 25 kilós csaj nem autóba való hanem a klinikára. 😊
Viszont azt el tudom képzelni, hogy úgy vannak kitalálva a dolgok, hogy aki vezethet az tudjon is vezetni. Szóval biztosan vannak olyan adatok az autógyáraknál, hogy mi az a minimum erõ amivel rendelkezhet egy autót vezetõ ember, és a féknek akkor is tökéletesen mûködnie kell.

Más, de hasonló téma: filmekben szokott lenni olyan, hogy a 25 kilós szemüveges tornából felmentett kiscsaj tököl az autóval. Erre a nagydarab fazon szól, hogy ülj át, majd beül õ, lepadlózza a kocsit és az azonnal füstölõ kerékkel elviharzik. Namost ha a féknél számít is valamennyit, de a motorerõt biztosan nem növeli ha nagyobb erõvel nyomják padlóig, mivel azt padlóig tudná nyomni a 25 kilós csaj is. Az ilyeneken mindig jót szoktam röhögni. Na mindegy, ezt csak úgy a margóra...

Szóval azt továbbra is tartom, hogy nem fog blokkolni a kerék 300-nál, vagy legyen bármilyen autó, a végsebesség közelében. Egyszerûen alacsonyabb tempónál nem lenne adagolható a fék. Oké, abs, de annak se sok értelme lenne, hogy állandóan dolgozzon az elektronika. Biztos van erre valami szabály, hogy nagyjából milyen fék az optimális, a végsebesség hány százalékánál kezd el csúszni a kerék, majd szép lassan jön a teljes blokkolás.

Kell keresni valami fékszakértõt, és jól kikérdezzük errõl. 😊

a 25 kg-s kiscsaj (ahogy egy gyerek sem), nem tud ugyan úgy blokkolni fékrásegítõvel sem, mint egy nagydarab fickó, csak ha elektronika segít...de ez nem jellemzõ, csak a majdnem önjáró autóknál.

hiába a rásegítés, attól még én adagolom a féket, minél keményebben nyomom, annál jobban fékez, persze ez függ fékhõtõl is, mert egy idõ után kiesik a tartományból (fékrendszer válogatja mikor).
..és persze simán meg lehet blokkolni egy autót 200 vagy akár 300-nál is, sõt esõ esetén, vagy egy kézifék berántására elég látványos lesz. 😊

meg azt is figyelembe kell venni, hogy alapból a tárcsa és a betét között nincs 1 mm. miután a betét hozzáért a tárcsához, és tovább nyomjuk, (utcai autónál) a fékcsövek gumi szakaszai elkezdenek kitágulni, tehát a gumicsövet is felfújjuk fékezéskor. versenyautóknál ezt a veszteséget elkerülendõ, acélháló van a csövön, belül meg teflonháló. és még így is vmekkora százalék elmegy a gumicsõre, mert egy nagyon minimális mértékben azért az is felfújódik. meg ott a fékfolyadék sûrûsége, nyomás alatti viselkedése, az idõ, mialatt egy satuzás közben felépül a max. nyomás.

nem könnyû téma. de nem lehetetlen leprogramozni. csak a legtöbb cég úgy van vele, hogy nem fektetnek bele annyi munkát, mert túl sok a meló vele, a végeredmény meg lehet hogy 100-ból 2 embert érdekel igazán. inkább telerakják állítható response-görbékkel és kész. anyagilag nem éri meg foglalkozni vele. sajnos. és ide tartozik az összes többi alkatrész lemodellezése.

Szerintem egy atlag autoban a mechanikus/didraulikus fekrendszer egy 25 kilos nohoz van beallitva😊 Az izomembernek ugyanannyi ero kell a fekezeshez, de neki „konnyebb”😛

A fekero ket dologbol all ossze: az altalad bevitt erobol, az alap nyomas feltoltesbol es fekrasegitsebol (pl. vakumos).

A rasegitot a regebbi autoknal kenyelmesen lehet tesztelniÉ allo motornal nyomsz rajta 1-2-ot, felkemenyedik, utana mar izombol kell nyoni hogy valamit megmozduljon. Ugy tartva, beinditva az autot, azonnal kikonnyul, „beesik”, beljebb megy a pedal, mert arasegito ratesz nehany (50–100?!) bar nyomast a rendszerre😉

Az hogy van-e maximum fekero ami beviheto es mekkora, az jo kerdes. Valszeg a rasegito nagyobb erot ad le mint amit az ember tudna, igy valszeg van😉 Igy az az 1-2% amit irtal, talan meg jo is lehet, mert elofordulhat hogy annyi a rasegito es a emberi ero aranya. (Gozom sincs😛).

Motornal jo tesztelheto mi a kulonbseg a teljesen mechanikus es a mar hidraulikus fek kozott.
A teljesen mechanikus hatsofeknel teljes sullyal ra lehet allni a pedalra, sot meg ra is huztahom magam a kormannyal, nehez blokkolni (foleg ha dob). A didraulikus cuccnal eleg egy-egy laza bokamuzdulat😉
Ezert is kellemetlen atulni egy komolyabb motorra, es megszokasbol taposni a hatsofeket😄DDD

Ne hagyjuk, mert bár nem vagyok teljesen képben, de pont ez a fékrásegítõ, meg fékerõszabályzó és társai azok, ami miatt egy autót nemcsak a kigyúrt 200 kilós kopasz tud vezetni, hanem a 25 kilós nõje is. Nem tudom pontosan hogyan épül fel egy fékrendszer, de abban egészen biztos vagyok, hogy a pedál lenyomásához használt erõ és a fékerõ nem lineáris. Valószínûleg pontosan be van szabályozva, hogy mi az az erõ amivel el lehet érni a maximális fékerõt (ez nyilván teljesíthetõ a 25 kilós csaj által is), és ennél ha nagyságrendekkel nagyobb erõvel taposod akkor sem fogsz elérni nagyságrendekkel nagyobb fékerõt. Gyanítom, hogy itt +- 1-2%-ról beszélünk.

De amiben tuti egyetertek, hogy ebbol a szempontbol az iR szar;D Dicseretes hogy mindent tutin le akarnak szimulalni, de sajnos akkoris csak otthoni jatekgepeken hasznaljak a programot, nagyon durva nagysagrendbeli ar kulonbsegekkel.

Volt mar 1-2 fele pedalom, es nagyon durva a kulonbseg a pihe-puha muanyag cucc es mondjuk a G25 femes, izmosabb megoldasa es hasznalata kozott. Nyomaserzekeny cuccot meg nem hasznaltam (csak az igazi autoba es a motoron😄), de az meg egy hasonlo elorelepes lehet a G25-hoz kepest is.

De latszik is, hogy az iR is kuzd a vaskalapossagaval, mert az utobbi idoben (evekben, mert az iR az SOON😛), bevezettek a fek linearitast es a kulonfele FFB tunningokat is. Valszeg nem veletlenul.

Igen, a jatekban letezhez 100% fekero, amit a pedaluthoz vagy a nyomaserzekeny pedal (nem ismerem a szoftveres reszet) vegehez rendelnek, mert valszeg bealithato (sose modoltam autokat).

De igazabol mit csinalna egy auto fekezeskor, ha nem egy 70kg-os pilota nyomna 1 labbal, hanem egy 200kg-os kigyurt, kopasz allat, izombol, a kormanyba kapaszkodva 2 labbal?!😄DDDD

Egy hightech versenyautoban (talan F1, gozom sincs) lehet hogy elektronikus az egesz, es hidraulikus, motoros, szabalyzot mittudomen, es van valami vege.

De az autok nagyreszenel szerintem kozvetlen erokarkent mukodik a dolog, igy relativ hogy mi a 100% fekero😉

Most a kulonfele fekrasegitest, fekeroszabalyzot es elosztot, a veszfekasszisztenst es hasonlokat felejtsuk el😉

Megoldottak eddig is szoftveresen, azzal nem volt gond. A kulonbsegek mindig is a pedalut vs. fekero elkepzelesbol adottak😉

Az ISI engine-ben lehet piszkalni a fizikat (autobeallitas), es mindig minden autonal lehetett allitani a fekerot (meg ha az igaziban nem,akkor is). Ez nagy segitseg. Igy eleg jol be lehetett hangolni az igenyekhez merten. Pl. a legnagyobb sebessegnel fek koppanasig, es addig allitani a fekerot, amig ott nem blokkol. Persze lassabb sebessegnel blokkolni fog, ez termeszeteses, de igy normalis.

Az iR-ben semmi trukk nem volt, raadasul a valodi pedaluthoz viszonyitottak, es meg a fekerot sem lehet allitani az autokban, csak ott, ahol valoban is lehet.

Igy az ISI-bol atulve, kellemetlen azonnal blokkolos fekerzes van mindenhol😉
Persze a linearitas allitas sokat segit, de aakor sem az igazi. Nyomatekot/erot mindig konnyebb/erzekenyebb adagolni mint a tavolsagot.

Nem. A játékban a fizika fájlokban meg van adva egy fékerõ. Ez a 100 %. Hogy ezt milyen pedálúttal, milyen görbékkel éred el az teljesen lényegtelen. A fék nem focista, hogy tudjon 110 %-ot teljesíteni.😊 Teszem azt egy szarul kalibrált pedál az elsõ 1 centin eléri a maximumot azt késõbb a játékban padlóig taposva sem fogod tudni 100 % fölé vinni. Gondolj bele, ez a csalás melegágya lenne. F1 autó 300-ról 10 méteren állna meg, mert mindenki 500 %-os fékerõvel menne. Azért mert szarul van beállítva a pedálod még nem lesz az autón 5x nagyobb féktárcsa.

Lényegében egy átlag rugós pedál úgy néz ki, hogy felsõ állástól tart koppanásig a történet. Ha jó a poti akkor koppanásnál 100 %. Ha állítasz a görbéken akkor is koppanásnál van 100 %, csak éppen 10 % lenyomásnál már 90 %-os fékerõt fog produkálni. Innentõl kezdve ha nincs szélsõségesen elcseszve a fékerõ akkor 300-nál nem fog blokkolni. A Papy engine-ben nevezhetjük ezt az egészet realitásnak, meg elõre gondolkodásnak a nyomásérzékeny pedálok irányában, de valójában arról beszélünk, hogy simán szar. 😊
Egy normális szimben adott a max fékerõ. Ezután jön egy nyomaték ami el akarja forgatni a tárcsát a féknyereg szorításában. Ez ugye autó súly és sebesség függvénye. Plusz itt jön a gumi tapadása, és a sebességbõl adódó aero erõk, ami mondjuk akár felhajtó erõ is lehet utcai autónál (vagy pl Caterham 7), F1-nél meg leszorító erõ. Ezt leprogramozni biztos nem egyszerû. A Papynál nyilván azt jelenti a max fékerõ, hogy a tárcsa nem tud elfordulni a nyeregben. Ez egyszerûbb, cserébe viszont köze nincs a valósághoz. 😊
Természetesen a valóságban valamennyit számít, hogy milyen erõvel nyomja a varangy a pedált, de kétlem, hogy túl sok fékrásegítõ nélküli autó mászkálna az utakon, így aztán a 47 kilós csajok sem mennek neki mindennek ami az útjukba kerül, vagy legalábbis nem azért, mert nem tudnak elég erõt kifejteni a fékpedálra. 😄

Egy valódi autóban is van egy felsõ állás, meg egy alsó, csak ott az alsó nem koppan, hanem mondjuk van fél centid amikor rugalmasan véget ér a pedálút, mert ahogy írtam korábban a dolgok anyagból vannak, és ez a sok kicsi dolog összeadódik.

Ettõl függetlenül persze biztos nehéz rendesen leprogramozni, de olyan nincs, hogy a 100 %-nál többet tudjon egy fék, és ezért blokkoljon bármilyen tempónál. 😊

simán meg lehetne oldani csak szoftveresen, hogy leszimulálják a fékrendszert a fõfékhengertõl a dugattyúkig végig. csinálhatnának elõre kész 30-40-féle valós modellt, a modderek meg ezek közül választanának. az igazi fanatikusok meg csinálnának saját féket. létezik olyan rep.szim, aminél még a motor is hengerenként, szelepenként, vezérmûtengelyenként van leszimulálva, és minden más is ilyen részletességgel. mindez csak programozói tudás és üzleti hozzáállás kérdése(érdemes-e idõt vesztegetni vele, vagy csak berakunk egy lineáris féket, jó lesz az a parasztnak).

A fekezes leprogramozasa, szimulalasa, beallitasa eleg maceras egy jatek pedalon. Legalabbis a legnagyobb reszen, amelyek meg a hagyomanyos rugos megoldasuak, es az erzekeles a pedalut fuggvenyeben van.

Az igazi fekpedal messze nem ilyen, de ezt mondani sem kell😉

A Papy engine-ben (NR, iR) mindigis necces volt, mert mar a kezdetektol megprobaltak a normalis fekpedalt szimulalni. Ami kellemetlen a jatekpedalokon😉 De mar az iR-ben is van regen allitasi lehetoseg a controller resznel a fekpedal linearitasara. De most mar az rF2-ben is mukodik rendesen a jatekban.

Nem tudom melyik ceg hogyan szamolja a fekeroket a pedalutra, de ha a pedalut 1/3-tol X tavolsagonkent Y erot szamol, akkor logikus hogy padlofeket nyomva barmi, barmikor allora blokkolhato;D

Barmelyik igazi autoba is blokkolna a fek, ha a realis maximalis ero 20-szrosaval nyomnak😉 Vagy szethullana a fekrendszer;DDDD

Gondolom a pedalut alapu fekpedal szamitasnal az lenne az idelis, ha a fekrendszer adatai adottak, es a teljes pedaluthoz hozzarendelt ero az lenne, amit igazabol is raeroltetnek (1–200kg?!?) – ami embertol is fuggo, de mar maskerdes😉

A lenyeg, hogy a fekezest a legszarabb megoldani a programokban, kiveve, ha valakinek mar nyomaserzekeny pedaljai vannak.

nálam 30%-on van a fék, így nagyjából hasonlít az igazira, érzésre is. nyilván a profi pilóták autónként állítgatják ezt is, én nem vagyok profi és valszeg nem is leszek. a gáz meg 40%-os, nekem ez a fék-gáz kombó jött be igazán.

hát ezt pont elaludtam 😄

Amikor fékeztem általában alacsonyabb tempónál már blokkolt (volna, ha nem engedem vissza kicsit). Ez azért függ a fékerõ elosztástól is.

Ha ezer fokosra hevíted a féket attól nem lesz jobb, sõt. 😊 Úgy van beállítva, hogy 300-895 az optimális tartomány. Ha ez alatt van nem fog, ha fölötte van akkor sem, és 1100 foknál teljesen elszáll.
305-ös slickek vannak az autón, viszont 17-es felni, ami erõsen behatárolja a féket. Persze át lehet írni a fékerõt, csak magát a féktávokat is néztem, hogy azért nagyjából stimmeljenek.

iR-ben van olyan fék, hogy a sebességtõl függetlenül egy adott ponton blokkol (vagy legalábbis amikor próbáltam ilyen volt, nem tudom ezen reszeltek-e azóta) de az baromság. Ha maximális fékerõ van akkor is egy bizonyos tempó alatt fog blokkolni a kerék, tehát mondjuk 240-250 körül ha padlózol sem fog. Még az F1-es autó sem, mert bár meg lehetne oldani, csak éppen vezethetetlen a valóságban egy bármilyen tempónál blokkoló kerekû autó. Ami 300-nál két lábbal tiporva blokkol az 100-nál a fékezés gondolatára is blokkolni fog, és nincs az az Alonso aki értelmesen tud menni egy ilyen autóval.

Amit Bosco rajzolt az igaz, de csak egy beállítás a sok közül. Kicsit jobban bele kellene ásni magát az embernek a fékezésbe, hogy meglegyen milyen görbe is kell, de a lényeg az, hogyha a controllersnél a fék 50%-on van akkor az azt jelenti, hogy lineáris. Amennyit nyomsz a pedálon annyi fékerõ keletkezik, bár ez így hülye szó, és nyilván pontatlan is, de azért remélem érthetõ mit akarok kinyögni. 😊
A valóságban van fékrásegítõ, plusz a dolgok anyagból vannak ami deformálódik, összenyomódik, vagy éppen a fékcsõ tágul valamennyit (versenysportban nyilván kevésbé táguló csövet használnak). Ez mind befolyásolja, hogy a lineárishoz képest mégis milyet állítsunk be magunknak.
lényeg a lényeg, hogy az rF1-nek is vannak korlátai, nekem meg mégtöbb (a fékezést illetõen, meg az rF1 lehetõségeit illetõen is), szóval sanszos, hogy nem tökéletes, viszont mese féket F1 féktávval semmiképpen sem akartam.

Biztos lenne mit faragni rajta, meg lehet, hogy egy V8 versenyzõ kipróbálná és két napig ezen röhögne, de már nem nagyon akarok hozzá piszkálni, inkább rF2-re csinálnám meg a fizikát.

keljél fel holnap reggel és 05:45-tõl nézheted a fékezéseket ezen a streamen 😊

1. vízhûtés, 2. alapból logaritmikus a fék az rfactorban, tehát a játék nem úgy reagálja a satuféket ahogy te nyomod hanem ilyen görbeként éli meg a mozdulatot:

mindig tanul az ember 😊 vízhûtéses féket most látok elõször. nagy ötlet! a felvétel meg tényleg k.jó!

csudijó, de a v8 mód 2012es 😄

már nem aktuális a víz hûtéses fék rendszer mert idéntõl már az új van 😊
Brakes Front
AP Racing 6 piston caliper, 395mm ventilated discs
Rear
AP Racing 4 piston caliper, 355mm ventilated discs

ez csak egy kurva jó kameraállás a 2009-es Bathursti versenyrõl 😊