83
-
#20
Tényleg elér ratyin néz ki !!
Nem értem mi ebben a nagy dolog. Megint csak leborotválják az ózonpajzsunkat! -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#19
Ki a rák beszélt is 2010-ről?!?!
A Bush-bácsi elképzelése (CEV) teljesen hagyományos jármű lesz a tervek szerint, a jelenlegi EELV-k (hagyományos, egyszerhasználatos hordozórakéták) következő generációjával (Atlas-VI. és Delta-5?).
A Scaled Composites-nek is csaknem tíz évébe került a Space Ship One és a White Knight kifejlesztése, és ez csupán egy "űrbe ugrásra" képes jármű...
Azon kívűl elárulnád miért "összegányolt" a Space Shuttle? Kiváncsi lennék mi alapján szólod le a jelenlegi legösszetettebb emberes űrjárművet. -
#18
Az SR-71-nek Ramjet hajtóműve van ("hagyományos" torlósugárhajtómű), az X-43A-nak pedig Scramjet hajtóműve. Mellesleg az X-43A az első Scramjet hajtóműves jármű... -
#17
Kissé tudatlan barátunk valószinüleg nem értette meg, hogy nem a NASA B-52-es indítójáműve fog Mach7-el repülni, hanem az a kis fekete szinű kisérleti gép, amely a B-52 szárnya alól indított gyorsítórakéta orrán ücsörög... -
#16
Végül is nem rosz az elgondolás.
Csak szerintem mem kéne olyan tecsnológival erőltetni ezt az új űrszálítóeszközt, ami még nem is bizonyított. Pláne 2010-re, marha gyorsan elrepül az a pár év, oszt megint kapunk egy olyan összegányolt rendszert mint az Space Shuttle. Miközben a hagyományos technológiákkal is lehetséges lenne legalább 90%-ban újrafelhasználható BIZTONSÁGOS szállítójárművet késziteni.
Akinek van kedve, nézzen el ide:
http://www.scaled.com/
egy éven belül lehet hogy meg is nyerik az x-prize-t.
-
#11
a nitrgonénnel nincs semmi problem, mivel elég kicsi a reakcióképessége. nem lesz savas eső, nitrogén oxid meg egyéb marhaságok.
a légbeszívásos hajtómű már bizonyított, egyszerűen beszívja és sűríti a levegőt ill. oxigént oszt kész. -
Gabest #8 jé, kilőtte a motorját a repülő! -
#6
Na az második mondat megfogalmazása kevésbé volt sikeres :)
Helyesen:
Jelenleg a hordozórakéták a világűr határáig tartó (kb. 200km-es) út első harmadában használják el üzemanyaguk döntő többségét (olyan 60-70%-át), ráadásul úgy, hogy annak több, mint fele oxidálószer - sokkal gazdaságosabb lenne a légkör oxigénjét használni. -
#5
Épp az a lényege a Scramjetnek, hogy akár 50-60km-es magasságban is képes elég levegőt beszívni, de ehez igen nagy áramlási sebességre van szükség a beömlőnyílásnál, ergo magas repülési sebességre van szükség.
A korábbi cikkekben már volt róla szó, hogy a gép törzskialakítása is éppen azt szolgálja, hogy minél több levegőt tereljen a beömlőnyílásokhoz... -
#4
Miért? Jelenleg a legtöbb üzemanyagot a hordozórakéták a világűr határáig tartó (kb. 200km-es) út első harmadában használják el üzemanyaguk döntő többségét (olyan 60-70%-át), ráadásul úgy, hogy annak több, mint fele oxidálószer - sokkal gazdaságosabb lenne a légkör oxigénjét használni.
A NASA (és a Lockheed-Martin) terveiben egy olyan többfokozatú hajtómű szerepel, amely alacsony magasságban és sebességnél (olyan 20km-ig és Mach3-ig) torlósugárhajtóműként (angolban Ramjet), nagyobb magasságban (olyan 50km-ig) és nagyobb sebességnél (kb. Mach7-ig) pedig szuperszónikus áramlású torlósugárhajtóműként (angolban Scramjet) üzemelne, e fölött pedig rakétahajtóműként. Egyértelmű, hogy sokkal jobb lenne a fajlagos üzemanyaghasználata, hiszen ez esetben 50km-es magasságig a légkörből nyerné az oxigént, és nem kellene magával cipelnie.
Jelenleg azonban elég kevés gyakorlati tapasztalat van a Scramjet hajtóművekkel, és éppen az a cél az X-43A-val, hogy minél több adatott gyűjtsenek. -
#1
ez érdekes dolog. kiváncsi vok sikerül e..