...::: GTR :::...

Ez má pedig nem volt poénos, én nem példálóztam, pedig lenne mivel. Mindegy.

Nem rossz azert ez a GTR, de itt azert inkabb a "hangulatelemek" viszik a jatekot. Azert az NR2003/Trans-Am engine megis egy szammal komolyabb fizikara/szimulaciora, teljesen mas erzes "atulni" abba, es menni nehany kort.

Megjelent Vallelunga a GTR-hez. Letölthetõ innen:

Vallelunga

Valamint itt megtalálhatóak a dán Claus Juel setupjai. Aki valamennyire ismerõs az FTL-en, tudja, hogy nem gyenge idõket megy, így van ez a GTR-ben is:

Claus Juel setupjai

gyé akkor NR2k3-azni. úgyis alig jönnek az embörök

81.182.11.40 Gyakorolhatsz velünk😊

mikor lesz megint server ahol lehet gyakorolni ?

Na sztem ez a játék nem jó. pff.
mivel újra elõvettem a NR2003/Trans-Am modot a Man szigeti pálya miatt, és nyomtam ma délután, most teljesen paff vagyok a GTR-tõl...kezdek rá 'a király meztelen!'-ként nézni....ez nem olyan jó játék sztem.

Nem, nem ez.De hagyjuk inkább.

örülök, hogy ez életed legnagyobb problémája

mindenesetre norbival szoktunk ezen poénkodni, húzni egymást, ezt egy ember miatt nem változtatom meg 😊

(õ kezdte)

<#vigyor>

te inkább a keresgéléssel foglalkozz<#email><#hehe><#nyes>

Jesszus!! Hol vagyunk, az ovitopicban? Mert akkor az én Apám meg szörföket készített otthon a szobában bibiiii! És akkor még seholsenem voltak szimulátorok, meg pc sesenagyooon! Ehhh...

és amikor gpl-ben elvertelek mint a bokrot az mi volt? meg amikor lfs-ben féltél tõlem? nah? :]

<#zavart1>

Szívesen közzé tenném, de nem tudom hol van. Pedig meg kéne keressem, hogy elolvassam.

Norbi!

Egy "nemtuti" setupot nem osztanál meg velünk? az hogy ferraris nem probléma <#alien>

"én ha lehet mind1ik technikai sportot pit nélkül oldanék meg"

ezzel én is egyetértek 😊))

<#alien>

tényleg a tegnapi "LAGZI" a hiba kiküszöbölése után meg lesz ismételve?

keresem, ha megvan linkelem!

#3123 köszi, bár megszakad a szívem, és hogy ezzel a hülye szóval éljek féltékeny vagyok amikor egy rally autóban látom:\ Aztán a #3126 kommenteded olvasva -amivel teljes mértékben egyetértek! fõleg a "Ott elõz ahol nem kellene tudnia, ott gyorsabb ahol nem lehetne, és nem fogy el a gumija, pedig el kellene." résszel-, mindíg elszomorodom. ugyanis ha elhagyja a motogp-t akkor egyenlõre ugy tûnik hogy akkora ûrt fog maga után hagyni, amit igencsak nehéz lesz betölteni. a másik meg az -és ez kicsit furcsán fog hangzani egy gtr topicban-, hogy megmondom õszintén kifejezetten útálom az olyan autos sportokat ahol pitkiállás van. szvsz agyonvágja az egész futam élvezhetõségét. én ha lehet mind1ik technikai sportot pit nélkül oldanék meg, bár biztos sokan vannak akik ezt a fajtáját is szeretik. szerintem amugy a legjobb alternatíva a superbikos módszer. na mind1 elég az offból errõl a témárol még órákig tudnék siránkozni. a lényeg imádkozom hogy rossi maradjon4 az autos ágnak van ugyis rengeteg kiemelkedõ alakja. õ maradjon meg nekünk😊 2kerék foreva😄

#3135 Pete ezt a 60 oldalas kis hendbúkot elérhetõvé tennéd? biztos sokan lennénk akik örülnének neki!

Te, csak egy egy perccel elõbb. Pont mint a célban <#mf1><#mf2>

quakenet

mi legyen az IRC Network meg az IRC Server?

akinek van mirce vagy nincs tegye fel és jöjjön a #GTR.hu csatira!!!!!!!!!!!!!!!!!

nekem ez a kis leírás máris 1 mp et jelentett 😊 így elsõre 😊 THX érte

tekivagy <#mf2>

ez wéber gabi setup-leírása gpl-hez

sok helyen már nem jó, mert ott a durva diffi a 30/85, de az itt gtr-ben - ugye meg kell fordítani - 70/15 lesz, hasonlók

Ez a GPL-hez van, Wéber Gábor írta, a HGPLM oldalán van 😊

Szerintem elég tudni mi mit csinál és akkor már könnyebb állitgatni,nem tudom hol találtam ezt a neten de ebböl GTR alatt is el lehet indulni...

"Steering Ratio / Kormányzási áttétel
Megmutatja, hogy hány fokos kormányelmozdulásra hány fokos kerékelfordulás következik be. Minél kisebb ez az arány, annál nagyobb lesz a kerék elfordulása ugyanolyan kormányelmozdulásnál, azaz direktebb a kormányzás. Minél nagyobb ez az arány, annál kisebb lesz a kerék elfordulása ugyanolyan kormányelmozdulásnál.

Tire Pressure / Gumi nyomás
Alacsonyabb nyomásnál nagyobb a tapadás, magasabb nyomásnál nagyobb a végsebesség. Ha nagyon alacsony vagy nagyon magas a nyomás, túlmelegedik a gumi és emiatt megbomlik az autó egyensúlya. Mindig a melegen mért nyomás a mérvadó! A gumik ideális nyomása ilyenkor 24-25 psi (170-180 kPa), a futófelület hõmérséklete pedig 200-270F (90-140 C). Igyekezzünk tartani ezeket az értékeket.

Wheel Rate / Rugó erõ
Minél lágyabb, annál pontatlanabb az autó irányítása-stabilitása, de jobb a tapadása. Minél keményebb, annál pontosabb az autó irányítása, annál jobb a stabilitása, de rosszabb a tapadása. Ezen felül az elsõ és a hátsó rugók keménységét, azok egymáshoz viszonyított arányát az autó súlyeloszlása határozza meg - tehát az a súly, amit a rugóknak "hordaniuk kell" - amely általában 40% elöl és 60% hátul. Százalékosan az elsõ és hátsó rugók beállításának is ilyennek kell lennie egymáshoz viszonyítva. (Nem minden esetben, de ez a rugók beállításának ökölszabálya.) Ha az elsõ rugót keményítjük, alulkormányozottabb lesz az autó és nõ a stabilitása, viszont rosszabb lesz a tapadása, és mivel csökken az autó függõleges mozgástere, alacsonyabb hasmagasság használható. Ha az elsõ rugót lágyítjuk, kevésbé lesz alulkormányozott az autó és jobb lesz a tapadása, viszont csökken a stabilitása és mivel nagyobb lesz az autó függõleges mozgástere, emelni kell a hasmagasságot (persze csak ha "beüt" az alja). Ha a hátsó rugót keményítjük, túlkormányozottabb lesz az autó és nõ a stabilitása, viszont rosszabb lesz a tapadása és mivel csökken az autó függõleges mozgástere, gyorsításnál késõbb ér le az alja. Ha a hátsó rugót lágyítjuk, kevésbé lesz túlkormányozott az autó és jobb lesz a tapadása, viszont csökken a stabilitása és mivel nagyobb lesz az autó függõleges mozgástere, gyorsításnál hamarabb "beüt" az alja.

Lengéscsillapító / Bump, Rebound
A rugók energiáját nyeli el, de nem mindegy, hogy hogyan! Elsõsorban az autó finomhangolása, mintsem nagy változások érhetõk el vele.

Bump / Berugózás
Kevésbé befolyásolja az autó tulajdonságait. Minél nagyobb, annál jobban pattog az autó, minél kisebb, annál kevésbé pattog az autó, viszont hamarabb éri el a rugóút végét.

Rebound / Kirugózás
Általában feszesebb-nagyobb mint a bump (másfélszer-kétszer). Minél nagyobb, annál hamarabb-keményebben fogja az autót, minél kisebb, annál késõbb-lágyabban fogja az autót.
Célszerû az autót lágyabb rugókra és feszesebb lengéscsillapítókra beállítani.
Beállításuknak elsõsorban a kanyar bemeneti és kigyorsítási szakaszában van jelentõsége, amikor is átterhelõdés van. Kanyarodás közben átellenesen (átlóban) mûködnek (pl. bal kanyarnál a jobb elsõ és a bal hátsó lengéscsillapító a mérvadó). Ha többszöri irányváltás is történik, akkor mûködésükbe még a differenciálmû is beleszól.



Camber / Kerékdõlés
A gumik optimális felfekvése állítható be vele. Pozitív az értéke, ha a kerék kifelé dõl, negatív az értéke, ha a kerék befelé dõl, és nulla az értéke, ha nem dõl semerre sem (egyenesben nulla lenne az ideális érték). Szinte mindig egy minimális negatív dõlés az ajánlott, mert akkor használható ki maximálisan a gumik tapadása! Pontos beállításához meg kell vizsgálni mind a négy gumi futófelületén melegen(!) mért értékeket és addig kell változtatni, amíg a belsõ futófelület néhány fokkal nem lesz melegebb a külsõnél! Természetesen ez mind a négy keréken eltérõ lehet. Ha nagyon különböznek az értékek mind fékezésnél mind kanyarvételnél, jelentõsen csökkenhet az autó stabilitása. Gyorsításnál a hátsó kerekek befelé dõlnek, míg az elsõ kerekek kifelé dõlnek. Fékezésnél pont fordítva: a hátsó kerekek kifelé dõlnek, míg az elsõ kerekek befelé dõlnek.

Bump Rubber / Rugóhatároló gumibak
Ez egy nagyon kemény "gumi". Ha vége a rugó útnak, megállítja a rugót. Egyenesben gyorsuláskor az autó vízszintesen egyre lejjebb nyomódik az egyre nagyobb sebesség miatt és amikor a rugó eléri a gumibakot, tulajdonképpen "felül" rá. Minél nagyobb, annál finomabban fogja meg a rugót, viszont csökkenti a hasznos rugóutat, minél kisebb, annál durvábban fogja meg a rugót. Ha alacsony az autó és a pályához képest lágy a rugónk, akkor kritikus részeken a gumibak beüthet és teljesen megbontja az autó kanyarodási egyensúlyát! Megoldás: emelni az autót v. keményíteni a rugót. Egyes pályákon (Spa, Mosport, Nürburgring) eleve ajánlatos némileg magasabb gumibakot használni a hatalmas szintkülönbségek miatt.

Toe in / Kerék- szét és összetartás (Vízszintesen)
Ha pozitív, akkor egymás felé-össze tartanak a kerekek, ha negatív, akkor kifelé-szét tartanak a kerekek. Ha az elsõ kerekeknél pozitív, egyenesben stabilabb lesz az autó, viszont nehezebb lesz a kanyarvétel. Ha az elsõ kerekeknél negatív, segíti a bekanyarodást, viszont instabilabb lesz egyenesben és fékezéskor. Ha hátul nagy, pozitív értékû, akkor egyenesben stabilabb lesz az autó, ugyanakkor nehezebben kanyarodik. A hátsó érték mindig nulla vagy pozitív, de sosem lehet negatív, különben vezethetetlen lesz az autó! Gyors pályán célszerû elöl és hátul is nulla közelében tartani, így valamelyest nõ a végsebesség és a stabilitás.

Roll Bar / Stabilizátor
A stabilizátor tulajdonképp egy oldalirányú rugó és az egyik legfontosabb elem az autó behangolásakor! Kanyarodás közben az autó oldalra dõlését hivatott megakadályozni. Minél lágyabb -kisebb értékû- a stabilizátor, annál inkább mozoghat a két, ugyanazon a tengelyen levõ kerék egymáshoz képest, viszont az autó kevésbé lesz stabil. Ha keményebb -nagyobb az értéke-, a kerekek jobban hatnak egymásra az autó stabilabb lesz (viszont ilyenkor nagyon szûk kanyarokban csökken az autó stabilitása). Az autó összdinamikájának kialakításában nagyon fontos az elsõ és hátsó stabilizátor. Alaphelyzetben az elsõ stabilizátor kicsit keményebb a hátsónál, de az arányok változtatásával az alulkormányzott autóból könnyen túlkormányozott varázsolható, vezetési stílus és pálya függvényében.

Front Brake Bias / Elülsõ fékerõ eloszlás
Azt mutatja, hogy a fékerõ hány százaléka jut az elsõ kerékre. Mivel fékezéskor az autó orr-része terhelõdik, ezért az elsõ kerekekre kell a nagyobb fékerõt küldeni, különben az autó fara kitör. Minél nagyobb az arány az elsõ kerekek javára, annál stabilabb a fékezés, viszont nõ a fékút. Gyors pályáknál célszerû nagyobbra állítani (55-58%), míg lassabb pályákon célszerû lejjebb venni (51-54%).


Static Ride Height / Autó magasság
Alapszabály: olyan alacsonyra, amennyire csak lehet! Persze anélkül, hogy az autó alja beüssön. A hátsó magasságnak mindig nagyobbnak vagy egyenlõnek kell lennie. Minél nagyobb a különbség az elsõ és hátsó magasság között (a hátsó javára) annál jobban terhelõdik az elsõ kerék és ezáltal jobban betapad a kanyarba, viszont nõ a túlkormányzottsági hajlam. Ha emeljük az autó magasságát, egyúttal nõ az oldalmozgása és a rugóútja is.

Transmission / Áttétel
Minél magasabb a sebességfokozat, annál közelebb kell hogy legyenek egymáshoz az áttételek. A legmagassabb mindig a leggyorsabb rész végén pörögjön le, a legalacsonyabb pedig a leglassabb kanyar függvénye. Az összes többit ez határozza meg, de mindig a pálya speciális követelményeit vegyük figyelembe. (Inkább 3-asban, vagy 4-esben autózható-e, van-e fontosabb kanyar a többinél, stb.)

Diff.Ratio / Végáttétel
Az egyes sebességfokozatok végáttételét határozza meg. Ha ezt változtatjuk, minden fokozat áttétele arányosan megváltozik.

Ramp Angles / Diffi zárásszög
A ramp angle a differenciál zárásszögét jelenti, amelynek két állapota létezik: tolás és húzás, magyarul gázadás és gázelvétel (vagyis a motorfék). Pl. 85/30-as difinél a 85 a gázadás, a 30 a gázelvételkori zárásszög. Ezek a számok azt mutatják %-ban kifejezve, hogy milyen sebességkülönbséget enged a difi a két hajtott kerék közt ebben a két állapotban. A 85/30 a legkezesebben vezethetõ, de nem a leggyorsabb beállítás! Mivel csak 85%-os sebességkülönbségnél zárja a hajtott tengelyt, ezért nagyobb gázadásokat is kitörés nélkül visel és hamarabb padlózható ha már egyenesbe van az autó, de! Egy csomó lóerõ kárba vész a zárás elõtt, hiszen a gyorsabban forgó (ívkülsõ) kerékre küldi a nyomaték nagyobb részét, ám az egy idõ után már eléri a tapadási határát és a többi gumifüstté válik ahelyett, hogy a belsõ kerekeket tovább hajtaná😊 Vagyis 60-as, 45-ös, vagy 30-as zárást választva sokkal jobban kihasználható a kerekek tapadása a kanyarból történõ kigyorsításnál, de egyben brutálisabban reagáló és nehezebben vezethetõ autót kapunk.
A motorfék üzemre pont fordítva igazak a %-ok, vagyis a xx /30 a legstabilabb fékezéskor, mivel nem nagyon engedi külön-külön blokkolni a hátsókat (hiszen már 30% eltérésnél zár), és ezzel együtt elég lassan, kontrollálhatóan engedi befordulni az autó orrát gázelvételkor, de! Miután lassan fordul, nem is lehet majd gyorsan gázon lenni, hiszen késõbb kerül az autó abba a fordulási szögbe, amikor már gyorsítható, és a gyorsaság ökölszabálya mint tudjuk: lassan be, gyorsan ki. Tehát ha jól forduló autót szeretnénk, használjunk xx/45, vagy xx/60-as difit, amikor meg már nagy a "mellény", próbáljuk ki a xx/85-öt😊)).

Clutches
Még egy dolog befolyásolja ezeket a beállításokat, mégpedig a number of clutches, azaz a difiben lévõ lemezes tengelykapcsolók száma 😊) Ezek 1-6-ig állíthatók be és minél több van belõlük, annál merevebb a kapcsolat a két hajtott kerék közt. 1-re állítva életveszélyesen jól reagáló autót kapunk minden szempontból, nagy oldalirányú "vándorlással" fûszerezve, viszont pl. Monzában a Parabolicából kigyorsításnál úgy lehetünk padlógázon, hogy az autó befelé fordulva folyamatosan tapad és nem bicsaklik meg olyan hamar, mintha 3-4, esetleg 6 clutchest használnánk. Sok (4-5-6) clutches esetén stabilabb lesz fékezéskor és egyenesben gyorsuláskor sem ficánkol majd annyira, ami elsõsorban rajtnál és lassú pályákon elõnyös (pl. Monaco).

Nem tudjátok létezik ennek a gamenak linuxos server oldali része?

Akinek eredeti a windos az pláne nem vesz magyart 😄

Az a baj, hogy anno három hónapom ráment, mire átolvastam rengeteg setupguidot, meg versenyautó építõ mérnökök leírását a neten, és írtam belõle összefoglaló fordításként valami 60 oldalnyi magyar setupguidot, de azt Nascarhoz. Az nagyjából használható is, de itt teljesen más a dolog, el kéne újra olvasnom, mert a felét elfelejtettem, de nem találom. És utána kéne lefordítani azt, ami a GTR Mastersen van, és akkor végre képbe lennék setupilag. De ez mind idõ. Mondjuk most a futómû-felfüggesztés nem is ide kell.

Ha találsz valami oldalt ahol futómûvek szerkezeti felépítéseivel foglalkoznak, meg ilynek akkor szóljár már, mert én majd akarok csinálni valami autós-rallys játékot és a fizikáját behatóan meg akarom ismerni. Vagy ha találsz vagy van valami ilyen könyved, akkor szóljár már légyszives. Már olvastam egy könyvet ilyesmi témáról (Rally autózás, de az csak az autó fizikályával foglalkozott de csak felszinesen) Szóval ha van valami iromány felfüggesztéssel, autó fizikával kapcsolatban akkor szóljál már lécci! Vagy akrki.<#help>

Kivételek erõsítik a szabványt. Akkor úgy mondom hogy akinek nem eredeti a windóza annak szinte! mindenkinek magyar.
<#action>

anno Colin Edwards (akit nagyon csípek) is mondta, hogy nem jönne a MotoGp-be, mert pénzvezérelte steril az SBK-hoz képest...(és igaza is volt)
mégis már ott van.
vagy Rossi, hogy nem fog elfogadni dohánycéget szponzorként (semmilyen, nemhogy fõszponzorként)
és hát.....ez nem ilyen egyszerû sajnos.

nem olvastam, de hát ki tudja mi az öszinte vélemény, és mi a 'muszájmarketing' 😊
Schum-nak pl. sztem még nem is hallottam igazán saját véleményét. 😊
bár term. ez meg értem, de régebben emberközelibb voltak az élmenõk.

én annak örülnék, ha a közeljövõben Schumacher és Rossi is átmenne a WRC-be 😄DD...

nemtom olvastad-e a szöveget amit belinkeltél?

Azt mondja Rossi (nagyjából):

" A rally mindig is az egyik álmom(?) volt, jobban mint az F1, habár az is hihetetlen...az F1-nek igazi profi atmoszférája van, habár nekem kicsit steril és távoli...a rallyban láthatod a szerelõket dolgozni a szakaszok közt, és ez sztem nagyon izgalmas élõben...

nem tudom, tudok?
😄DD

Tudna nekem valaki segíteni fontos!!

sztem a rally nem neki való...de persze ez csak én gondolom így.
mint technikai motorsport versenyzõ term. Rossi tudja, hogy a rally talán a plafon akár tudásban, összeszedetségben, bátorságban.
De sztem õ pályaversenyzõ...és aszfalton. Ez nem kisebb dolog, fõleg ezen a szinten.
döbbenet ahogy az íveket tudja használni....szó szerint, mert nem csak fut rajta, hanem úgy szûkít, tágít rajta, ahogy csak akar, és mindíg gyors(!).
Ez még nem lenne nagy dolog, mert többen is vannak így, de mégis.
14 éve nézek Motograndprix futamokat, de kiszámíthatatlan.
Ott elõz ahol nem kellene tudnia, ott gyorsabb ahol nem lehetne, és nem fogy el a gumija, pedig el kellene. 😊))
Sztem biztos hogy megy az F1-be(2006-2007-ban), ekkora ziccert nem hagynak ki az irányító pénzemberek, neki meg kihívás....bár ott is változhatnak a dolgok.
Tod hogy Biaggi a kedvencem, de ezzel a sráccal nem lehet mit csinálni 😊

ezt a bájvigyort <#alien>

Gondoltam megkérdezem. Valaki tud esetleg olyan magyar, vagy angol oldalt ami részletesen, szerkezetileg foglalkozik futómûvekkel, hajtással? Ma szétnéztem a könyvesboltban, de siralmas ilyen téren a kínálat. Lehet versenyfutómû is, vagy bármilyen. Sajna mindent elfelejtettem, amit meg kellett volna tanulnom😞

off:
Kaszi!:
Rossi Rally cikk
on:

Most töltöttem le hollywoodi studi effekteket a dc-rõl, autóhangok. Baromijó! Legjobban az ablaktörlõ hangja tetszik, meg a nem induló autó önindítósanyargatása. Le merném fogadni, hogy tetszene! 😊

Azert a magyar windows-ban ne legyel annyira biztos😉 Nekem eleg sokat kellene ahoz fizetni, hogy magyar windows-t tegyek fel😊))

De jó a windóz stájlod. Honnan szedted le? El tudnád küldeni e-mailben? [email protected] megköszönném 😊

Megnyitod a registry-t. A bal oldalon lévõ könyvtárrendszerben megkeresed a HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Enum\Root\SYSTEM részt és leszenk olyan könyvtárak hogy 0000 , 0001 , 0002 , 0003 bla...bla...bla... Ott mindegyikre rákattintasz és jobb oldalt írja hogy milyen beállítások vannak benne. Ott keresni kell a " PnP BIOS extension " beállítást. Amelyik könyvtárban van ilyen ott rákattintasz erre, felül a menüsornál van ilyen menü hogy szerkesztés -> engedélyek...
Ott az olvasás sorba, a megtagadás oszlopba a kis négyzetbe tegyél egy pipát. És ha ezek be vannak pipálva, le van húzva a CD/DVD és be van rakva a kamu GTR cd akkor kérni fogja a játék védelme (F84GX-WK9MB-VDBG3-S9VSH-Q6D3N) ezt a kódot. És már megy is a gém.

Csak szerintem azon van a bibi hogy mindenkinek úgy van leírva hogy jobbklikk és permisson. Közbe meg nekem nincs is ilyen menü ott, meg különben is mindenkinek szinte magyar van.

Na de mégis srácok felvezetõ kör akkor nem 150 el jövök én éppen hogy elrántottam valamelyik okostojás elöl a kormányt néztem a visszapillantóba és látom hogy jön mint állat elrántottam és valakibe elöttem beleszállt de nem gyengén grat.Sajnos 3 szor sikerült hibáznom :S ezzel legalább 1.30 percet buktam :S 6.helyezéssel elégedett vagyok azt kell hogy mondjam 😊 jó tapasztalat szerzés volt a ferrárim nem fogyasztotta az üzemanyagot hanem termelte 😊)) meg is szívtam az elsõ kerékcsere elött a gumi hamarabb fogyott el mint a benyám. 😊 meg is pörögtem.Thx a játéklehetõséget remélem lesz még ilyen és sokan jobban odafigyelnek.

rámész arra a számra amiben megtalálod ezt😛nP BIOS extension,(0000 vagy0001 stb......)jobb klikk és utána letiltod a két rublikát

közbe megleltem