IL-2 Sturmovik, CloD, BoS

Háttttttttttttttt ratyion:) Mégis mit várt kend?:))
és kezdődhet is:)

Egy srác most veszi tőlem a cuccaimat 75-ért. Csak gyorsan felrakom utoljára hátha kell innen valakinek-meg dcs-re is.
ez az

Köszi.

Köszönöm!

Az van ami pár napja változott. Küldtem PM-et.

Na, értékeltem én is! :-)

Van új ts cím?

Na mi az az új Ts cím?

Nos, megvan a megoldás a launcher.exe hibára nálam. A lényeg ebben a cikkben van leírva:

Furcsa hiba a 7970 OC kártyákon

A lényeg: a default órajelen futtatva a 7970-es gyárilag overclockolt kártyák fagyást produkálhatnak bizonyos körülmények között. DE, ha az ember CSÖKKENTI vagy NÖVELI az órajelet, akkor a hiba minden átmenet nélkül megszűnik. Szóval nem csináltam mást, mint az ATI beállításoknál a Blitz-re vonatkozó órajelet felhúztam egy kicsit a gyári 925 MHz-ről olyan 970-975 (nem a pontos érték a lényeg), és azóta már 6-8 órát játszottam minden probléma nélkül. Úgy, hogy van amikor a kártya tartósan 99 százalékon van terhelve, de nem omlik össze! A hőmérséklete max 75 fok. Ezt se hittem volna, hogy ez az ok. :-D

Buick! :-)

BUÉK mindenkinek!

Pár nap leállás után újra működik a puma teamspeak, akihez az új cím nem jutott volna el, küldjön PM-et és átküldöm.

B.U.É.K.

Nem ám holnap így ébredni!!!

Bujjék srácok<#alien>

A rózsa vörös
az ibolya kék,
az análvonaton nincsen fék,
Boldog Újévet kívánok nektek Én!

Kicsit korai de, B.U.É.K

ja ja. szerintem fent leszek majd. ATAG-on ha a pumaTS nem megy.

Este leszel ts? Van egy két dolog amit megfigyeltem.

<#eljen>

<#eljen>
Szerencsére az alapértelemezett szűrés az "heti". A negatívok továbbra is beleszámítanak az "összes" értékelésbe, de ha játékot keresek én is a jelenlegi értékeléseket nézem, nem az érdekel, hogy mi volt fél éve pl.

A laggolás elég gáz volt, és úgy tűnik a G27 kormány probléma is megoldódott. Elvileg tegnap frissített a Blitz ezzel a javítással (én nem vettem észre mondjuk, hogy mikor, és a verziószám sem változott).
Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2017.12.29. 08:00:45

Nos a WEP megoldva. Kem key-re volt állítva, ill. nem ott volt beállítva, és ezt nem tolerálta. Tehát müxik a dolog.

Jól van Tom, erősen kezd visszahúzni a blitz a steamon. Ha ez az arány marad pár nap és pozitívba megy át a vegyes!!!
Minden nap megnézem többször is<#smile>

én megnéztem most a földön működik a wep E3-al akkor is ha nincs fullra előrenyomva a gáz viszont az állásszög 12 órán állt de csak egyszer megnyomom a gombot és utána adja a pluszt míg magátol ki nem kapcsol

tehát ha jól értem, akkor ez a WEP-es dolog változott az előzőhöz képest. Mert:
1. a korábbiban 4. valahányasban (látod már el is felejtettük a régit<#nyes>) felszálláskor ráadtam, valamint kb. 4000-ig adta a + 10 % körüli erőt.
2. A joy a menüben érzékeli, be is állítja a gombra, de játékban nem.
2. Pl. leszállás közben próbáltam, akkor viszont úgy odalökte a + teljesítményt, hogy kevés volt a kifutó.
Ezért kérdeztem, hogy mi a nyű van.

Nekem a 1050-eshez már a game experience-t telepit és azzal is lehet felvenni nekem nem akadt eddig sosem de nem néztem mennyi cpu-t használ. Viszont mivel 2monitort hasznalok van hogy az elsodleges kepernő változik es mas a felbontása(1440x900), néha előfordul hogy a másik monitor felbontasan veszi fel a jatekot pedig en hd felbontasban jatszok vele

Nem, ha hátrahúzom, akkor is lehet aktiválni. Bár lehet a 4.5 ben már nem így van, csak akkor csinálom ezt, ha szarozik a joyom.

Ezt nem teljesen értem.
A 109-esben a WEP úgy volt kialakítva, hogy a gázkar 100% állásról egy rugó ellenében tovább tudtad tolni, az bekapcsolta a WEP-et, de a hajtóműbe volt egy óraszerkezet építve, ami 60 másodperc múlva kikapcsolta a rendszert. Ha a gázkart valaki a rugó ellenében elől tartotta volna, a WEP akkor is lekapcsol, egy kicsit oxigéndúsabb lett volna az üza dúsítás, de semmi más nem történik. A WEP újra aktiválásához hátra kellett engedni a kart 100%-ig, majd előretolni megint. Akkor megint kezdte a 60 másodperc számlálást.

Clodban ez úgy működik, hogy 100-ra tolod a gázkart, és megnyomod a WEP-et. Akkor bekapcsol. Ha nincs elől a gázkar, vagy nem nyomod a wepet, akkor nem. Nektek ez most másképp van (nem vagyok Steam közelben most).

Én ezt t6esztelgettem. 10-20 km hozott-viszonylag hamar. Ami problémát írt Lala, az néha nekem is van-de én a G940 számlájára írom. Úgy használom, hogy egy pillanatra visszakapom a gázt, akkor bekapcsolom-és bekapcsolva is marad-gázt meg feltolom és kész. Üldözésnél menekülésnél hasznos. Tényleg.

Becserkészni, célozni, lőni nincs időm, Nem is tudok rá figyelni:)

Típustól függ. A CSP légcsavar állásszög automatika ott is eléggé sok munkát levesz a pilóta válláról, mivel automatikus hűtő egyik gépben sem volt még ekkor, egy Spit Ia és E4 pilóta kb ugyanannyira van leterhelve a kabinban. Később kaptak az F-ben automatikus hűtőt is, ott tényleg már "csak" a repüléssel kellett a németeknek foglalkozni.

Köszi. az angol gépeket jobban kell gépészkedni ugye?

Őszintén megmondom, és nagyon ritkán retkelek a WEP-el, ha nagyon ki van élezve a helyzet és végsebességgel akarsz üldözni valakit vagy lelépni valaki elől, ott jól jöhet, de 4.5-ben még nem is tesztelgettem.

Milyen magasságban próbáltad? Eredetileg a német gépeken a WEP-et csak 1000 méter alatt volt szabad használni, gyakorlatilag felszálláshoz lett szánva. A működési elve az, hogy alacsonyan, a sűrű levegőben a hajtóműre kissé nagyobb szívótér nyomást enged rá, de ez csak addig működik, amíg van miből. A mesza feltöltő kompresszora 4500 méteren adja le a maximális kompressziót. Ez fölött a wepnek gyakorlatilag nulla hatása van, mert még a normál üzemhez sem tud elég levegőt sűríteni, nem még túltölteni a hengereket. N meszánál ez 5500m. A határérték alatt a hozzáadott teljesítmény a légnyomással arányosan változik, amikor 0-1000m között adod rá, akkor kb 5% teljesítménytöbbletet ad, el lehet képzelni mit jelent akkor mondjuk 3000 méteren? Kb semmit. Viszont a sebesség növekedésével a légellenállás négyzetesen növekszik, azt az 5%-ot sem kapod meg soha tiszta sebesség növekedésnek. Tengerszinten kb 10 km/h-t tud hozni ha végsebesség vagyon ki van hegyezve.

Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2017.12.28. 09:04:29

Azokat 2400-on szabad csak járatni. Nézd meg az új E-1 kabin festést, ott fel van festve a súgó, hogy milyen fordulatszámon, milyen szívótér-nyomással hány percig mehet a hajtómű. Azok az értékek fölé csak nagyon rövid időre lehet menni, 3000 motor fordulatszám fölé viszont soha (eredeti gépekben ha ezt átlépték, és valahogy hazajutottak, akkor ki kellett szerelni a motort és visszaküldeni a gyárba átvizsgálásra).

A hőfok jelző az hasznos, de a mostani peccsben kicsit át lett alakítva. A motor belső hőmérséklete magasabb is lehet, mint ahol a hőmérők vannak, ezt angolban mag-hőmérsékletnek hívják. A clod a mag hőmérséklettel számol, nem a hűtővíz fokával. Valamint bele lett téve egy random faktor, minél közelebb vagy a határértékhez, annál nagyobb valószínűséggel megy tönkre, de sehol nem 100%. Nincs már olyan, hogy 90 fokon jó, 91 fokon meg hirtelen szétmegy, felrobban, megsemmisül a teljes hűtési kör. (ugyanez igaz a fordulatszámra és szívótér nyomásra is).

A mostani peccsben debütált az olaj hőmérséklet is, eddig ezzel sok para nem volt, amíg nem ment szét az olajhűtő addig kb azt csináltál amit akartál. Most ez annyival változott, hogy határérték közelében az olaj viszkozitása változik, és először csak lóerőt veszít, majd utána sérül(het) a hűtés.

A korábbi peccsekhez képest sokkal fontosabb figyelni arra, hogy nagy teljesítményen járó hajtóművel ne lassulj le, mert ha nem tud elég hőt leadni a radiátor, az baj. Ha a hűtőből becsuksz (hogy nagyobb végsebességed legyen), akkor nagyon figyelni kell rá, hogy ha hirtelen lelassulsz (pl manőverezni kezdesz, főleg vertikálisan lehet pillanatok alatt eldobni a sebességet), akkor azonnal nyiss hűtőt.

A 4.5-ben sokkal többet kell figyelni a hőmérőket mint korábban.

A power emergenci war, nem müködik. Bármire teszem. Ha leveszem a gázkart, kb. 10 %-ra, akkor hatásos, de egyébként nem ad plusz teljesitményt. Valamit nem jól csinálok?

A kézi prop pitch-es gépek, E1 is

Üdv. Az e3-at próbálom 2500-as fordulaton tartani, de rendre megsül. Olaj-víz 80-90 fok környéke. Mit csinálok nem jól? Azt vettem észre,hogy ha az olajkart megmozdítom vége a dalnak

Felvenni én a Shadowplay-al szoktam. 600-as sorozat fölött az nvidia kártyáknál ezt érdemes használni, mert sokkal kevesebb a CPU igénye a felvételnek mint külsős programokkal.

Írják ezt a steam overlay dolgot is, asszem most kapcsoltam ki. Állítólag bármiféle program overlay (bármi is legyen az) okozhat launcher.exét. Pl. MSI afterburner is (nem azzal szoktak felvenni in-game?).

nekem a 21 mm-es gépágyú hangja nem hallatszik egyáltalán
a patch nélkül működik, érdekes

ahogy látom nem lett egy nagy siker ez a modder csomag ("""kicsit bugos"""")
Utoljára szerkesztette: sgforum, 2017.12.27. 19:10:36

Pont ma teszteltünk Janival a javítást, teljesen jól működik (FFB kormányokkal van a gond jelenleg). Hamarosan jön a hotfix erre (is).

Ha esetleg valakinek van bedugva kormány, az is gondot okozhat -

"Just a small update regarding the issues that players have had with connected Steering wheels causing the Launcher to crash.

Currently we are investigating the issue and beta testing a fix. We think we have it sorted but just need to make sure before releasing an update.

Cheers, TFS"
Utoljára szerkesztette: Zpogi, 2017.12.27. 18:42:18

Ja, igen. Akinek nincs meg az ATAG TS elérhetősége, az írjon rám. Ha puma TS-nek technikai gondja akad, oda is simán felmehetünk.

<#eljen>

Kösz, megnézem.

És összességében azt mondható el a Blitz-ről: az eddig is legjobb harci repszim még jobb lett! <#circling>

Az internetes játékoknál a ping és a hálózati késleltetés és az ezekből adódó elveszett adatcsomagok mindig okoznak anomáliákat. Azért van, hogy néhány találati hang elveszik, mert a szerver regisztrálja, de a te géped épp nem. Colander azt mondta, hogy amolyan sufni tuning megoldásként meg tudja oldani azt, hogy minden sérülés lejátssza a találati csattanás hangot is, amit így nem a másik gép "generál", hanem a szerver. Minden beta teszter erre szavazott, hogy ez is sokkal jobb, mint a néma üzem. Rákérdezek majd, hogy ez belekerült-e (az utolsó néhány "ezmárténylegalegutolsó" változatnál történtek anomáliák, kimaradtak fájlok, amiknek benne kellene lennie)? Ha igen, akkor elvileg nem volna szabad úgy sérülést kapnod, hogy ne halld.

A földi mozgás sok átdolgozást kapott, de még nem a végleges. A 4.312-nél sokkal stabilabbak a gépek, de propwash hatás pl még mindig nincs normálisan lemodellezve, csak amolyan placeholderral helyettesítve.

A Spittel és Hurricane-al még mindig nem jó leállni fordulózni, és nagyon nem ajánlott 3000 alatt energiafölény nélkül harcba bocsátkozni velük, mert ott jobbak lettek a meszához képest. A 109-es magasan jobb.

Ja még valami: a hangok. Ami a DB motort illeti, abban (is) eddig is a legjobb volt a CloD, elég megnézni illetve meghallgatni pár videót a yutúbon, amelyet repülés közben a 109-es kabinjában rögzítettek. Az MG-FF ágyú hangja szerintem jobb lett. Érdekes, hogy hallani a légvédelmi lövedékek puffanását is, ha közel robbannak a géphez. Ami jelentősen változott még a találatok hangja. Nekem úgy tűnik, hogy van, amikor egyáltalán nem hallani, hogy eltalálták a gépet. És van, amikor ezt a fura új effektet hallani.

Na most, hogy ez a valóságban hogy volt, abból csak a visszaemlékezésekből lehet fogalmunk. Tobak azt írja, hogy érezte a lövések becsapódását a gépén, de nem hallotta (amikor azon a balul alakult küldetésen megtámadta a magányos Il-2-est, és a hátsó lövész lőtt rá). Arra viszont nem emlékszem, hogy mit hallott akkor, amikor a Jak támadta meg hátulról. Egy amcsi veterán pedig úgy írta le a találatok hangját, hogy mintha jégeső kopogott volna a bádogtetőn (ez kb. a régi effekt). Ezt adja össze valaki. :-)

Ami pedig a lényeget illeti: változott az FM és ez a 109-esen érezhető is. Valahogy könnyebben lehet irányítani, valószínűleg köze van ennek ahhoz, hogy lecsökkent a légellenállása, hiszen korábban a valósnál nagyobb adatokkal kellett kalkulálni. Könnyebb, kezesebb lett a Mesza! Túlhúzva viszont a korábbinál kevesebb, szinte előzetes figyelmeztetés nélkül át is eshet, és ilyenkor nehezebb - sőt talán lényegesen nehezebb - kivenni a dugóból, mint korábban. Mivel az egyik szárny átesése előtt alig kapunk figyelmeztetést, nagyon nehéz megfogni a lepördülést úgy, hogy belerúg az ember a pedálba az ellentétes oldalra.

A földön máshogy mozognak a gépek, nekem valahogy stabilabbnak érződik a mozgásuk, nincs az az érzése az embernek, hogy az egyébként több, mint 2 tonnás madárt a szél is elfújja, kedvére dobálja. Most már van különbség a füves és a betonos kifutó között, a füves reptérnél érezni, hogy nem szögegyenes a talaj, de ez érdemben a fel és leszállást nem befolyásolja.

Nagy sebességű repülésnél nagyon stabil lett a 109-es, nem kezd el rázkódni a Vmax sebesség közelében sem. Megszűnt a "zuhanó kő" érzet is, amikor rácsapásnál az ember úgy érezte, hogy semmit sem tehet a túlgyorsulás ellen. Most akár 45 (50?) fokos rácsapásnál is szépen lehet szabályozni a sebességet, kontroll alatt marad a gép +700 km/h-ás sebesség mellet is. Mondjuk ennek van egy olyan hátránya, hogy mintha a Spit meg jobban gyorsulna zuhanásban. Legalábbis relatíve. Bár erre nem vennék mérget, mert egy E-4B-ben ültem amikor ezt néztem, és mint kiderült rajta maradt a bomb rack.

Jobban fodul-e a 109-s mint korábban? Szerintem igen. Ugyanakkor a Spitnek még mind van egy árnyalatnyi előnye (nyilván azonos energiaszint mellett), a Hurrinak meg pláne. Kétszer próbáltam meg szintben fordulózni Spittel, egyszer dugóba rántotta az angol gépet a pilótája. És már nem vette ki két-három perdület után, mint korábban, hanem leesett. A második alkalommal megpróbáltam egy Spit mögött maradni (úgy indultunk hogy a hatjában voltam), még finoman a trimmel is rásegítettem, és semmi másra nem figyeltem, csak hogy le ne billenjen valamelyik szárny. A Spit elkezdett előlem meglépni, de amikor a folyamatos balkörön maradva ott tartottunk, hogy ő már a kilenc órámba jutott, azt vettem észre, hogy én viszont egy jó száz-szátötven méterrel magasabban vagyok, mint ő. Ez egyáltalán nem rossz, remélem nem egy kezdővel akadtam össze.

DM: jobb lett, a Hurrikánok sorozatban gyulladnak ki, plusz egy huszassal le lehet szedni a szárnyát. Spitet még nem sikerült kigyújtani. Az új DM-nek az is a következménye, hogy egy kiskaliber tönkre vághatja a vízhűtéses motorokat (ahogy az egyébként a valóságban is volt), de nyilván nem a találat után azonnal áll le az erőmű.

Röviden ennyit az első benyomásokról, amelyet két, egyenként olyan három órás ATAG-ozásból szűrtem le.
Utoljára szerkesztette: Lysandus, 2017.12.27. 14:48:38

A TS miatt írtam Sanyónak, remélem szerdán már jó lesz.

Az elfelejtett controls-ra ezt írták fórumon: "Interestingly, if you just try map each controller once, note down the ID, don't save/apply and then close down Blitz, you can open your confuser file, find and replace the old id for new id in notepad/notepad++ save it, relaunch blitz and presto. It all works again.

Menj be a conrtrols-ba, csak egyetlen gombot vagy tengelyt állíts be, jegyezd le az új ID-t, NE MENTSD EL, majd lépj ki. Ezután megnyitod a confuser file-t, megkeresed és átnevezed a Régi ID részeket az újjal, elmented, és következő induláskor működni fog.

Ha még nincs feltéve a notepad++ -t érdemes feltenni, sok fícsöre van amivel sokkal kényelmesebb az ilyen kódokkal való munka mint a sima Windows-os notepad. Én is sokat használom.
Azt azért érdemes megcsinálni, hogy ne a Program Files x86-ba hanem simán a Program Filesba installáljátok. Régen volt valami nyűgje, ha jobb klikkes menüből akartál szerkesztésre megnyitni egy fájlt, az x86 mappából nem indította el. Nemtom, hogy ez a hiba ma is megvan-e, nekem azóta a sima program files alatt van.