91309
IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
Fantasy18 #85649 én nem tapasztaltam mikro laggokat. az sok mindentől függhet. gépedtől és a szervertől is. én egy 3.gen i7 4,2ghz 970gtx el tolom. nem egy hightech gép mégse tapasztaltam ilyet. bár csak 1 szeróra járok a wings of liberty re.
19. Implement smoke generators: én úgy értelmeztem hogy kiegészítik a füst generálódását... ez sok mindent tartalmazhat...
Utoljára szerkesztette: Fantasy18, 2016.01.22. 20:23:48 -
#85648
19. Implement smoke generators; - Ez mit jelenthet? Visszavesznek a gőzmozdony effektből? -
sakkay #85647 Mi más... -
#85646
Az a 18-as pont vicces lesz, ha a jelenlegi túlmelegedési modell marad benne (gyakorlatilag csak a német géppuska melegedik túl) -
Solt #85645 És mi a helyzet a mikrolaggal? :) -
#85644
Amit a DCS manualban írnak, ha üza-val spórolni akarsz, akkor 2100-2200-as fordualtot tartasz, ahhoz manualba kell kapcsolni, ugyanúgy igaz az is, hogy hajtómű leállás esetén manuális módban kell a lehető legnagyobb állásszögre tekerni. A sikló mód (segestellung) állásban egészen 02:30 -ig le lehet tekerni, akkor van ugye sikló irány felé, előre a legkisebb állásszög (és légellenállás). Ez a része igaz is lehet, de abban nem vagyok biztos, hogy CSAK ezekben az esetekben használták a manual módot.
Az a baj, hogy a K-hoz nem találtam még olyan manualt, ami a korábbi típusokhoz adva volt, amiben az üzemeltetésről, fel és leszálláshoz is voltak instrukciók. Több helyen belefutottunk már abba a problémába is, hogy ezek a manualok nem a szimulátor programozóknak íródtak :) Másképp mondva, sok olyan dologról tesznek benne említést, ami ott van a gépben, működik ahogy működik, a pilóta értelemszerűen használja, de nem írják le minden egyes részletét a folyamatnak. 70 évvel később meg találd ki ahogy tudod :) A légcsavar állásszög állítás pl. E Manualban le van írva, hogy taxizásnál, felszállásnál és leszállásnál is 12:00 óra állásban kell lennie a légcsavar állásszög jelző műszernek. Ami repülésben máshol is bevett eljárás, kis állásszögön a légcsavar besiklásnál remekül fékez, de ha hirtelen rá kell adni a gázt, akkor nem lesz leterhelve, nem fog fulladozni a motor. Mivel ez egy E-3 manual, nem is volt még benne automatika, egyértelmű, hogy manuálisan kellett állítani. Az F1-F4 manualból pont a legelső fejezet hiányzik (hajtómű indítási, üzemeltetési instrukciók), abban csak a műszaki dolgokkal foglalkoznak (hogy szereled össze a gépet, mi hogyan épül fel). A G-2 üzemeltetési utasításban, ami egy finneknek kiadott doksi angolra fordítása, abban leírják, hogy leszállásnál manualba kell kapcsolni, és úgy beállítani a 12:00 óra állást. Emelett a VDM légcsavarról szóló szervizkönyvben (109 típustól független doksi, de háború első felében íródott) azt is leírják, hogy a fordszámmérő 2000 és 6000 rpm között érzékelte a fordulatszámot, az automatika ezalatt nem működött. A G-6 doksiban, ami ugyanúgy egy finneknek kiadott üzemeltetési utasítás, abban már sem a légcsavar állásszöggel, sem az auto-manual kapcsolóval nem foglalkoznak, csak a besiklási sebességekkel, ami azért gyanús, mert az aerodinamika nem változott, továbbra is -és azóta is- légcsavaros géppel kis PP állásszöggel szállsz le, mert az a biztonságos. Nem tudni miért hagyták ki (lehet fordítási hiba is, németről finnre, onnan angolra). Én azt gondolom, ha az eljárás változott volna, azt sokkal inkább beleírják, mint a régi megszokott dolgokat. Mivel leszállni is 12:00-ben kellett, másnap felszállni is abban fog, nem is biztos, hogy egyáltalán hozzá kell nyúlnia. De ez már csak spekuláció.
Spekiláció 2 :) Persze az is lehet, hogy a későbbi VDM automatika már alacsonyabb fordulatszámot is mérni tudott, és mivel maga az állítás elektromotorral történik, az állításhoz nem kell minimum fordulatszám vagy hidraulika nyomás, így azt már könnyedén állíthatja alacsonyabb fordulaton is. Viszont mindenhol 12:00-át írnak, ahol egyáltalán szóba kerül, pedig G-2 óta 12:30-ig lehetett letekerni a PP-t, vagyis ha tisztán az automatika állítja alacsony PP-t, az nem 12:00-át tartana :) -
Fantasy18 #85643 jövőheti BOS/BOM frissítés valamint 3 új repülő. kiváncsi vagyok a túlhevült "felrobbanó" motorokra :D valamint arra a komplex üzemanyag szimulációra és a túlhevülő fegyverzetekre.
hello!
Today is an important day for the project - we start the beta test of three new Battle of Moscow timeframe planes at once: Bf 109 F-2, IL-2 model 1941 and Pe-2 series 35. If all goes according to the plan, these planes will be available to all owners of Battle of Moscow next week. It's possible that the new update will be postponed for a week because of the large amount of new content, but let's hope for the best smile hangulatjel
As we said earlier, we started the discussion on what we'll be doing later this year. Long term planning requires long discussion, so we'll be able to give an answer to the question 'what will come next after Battle of Moscow' both to you and ourselves closer to its release. In the meantime, we created a list of improvements for our flight model department we'd like to have in the coming months. It consists of two independent parts that will be worked on in parallel, and the tasks are arranged in the order they will be done (the list is likely to be corrected as the work goes though). So...
Complex tasks that require significant changes or research to find their cause:
1. Find and eliminate the cause of invisible planes sometimes appearing in multiplayer (which is very hard thanks to the system complexity);
2. Fix the issue that causes stopped engines to start and stop again for some time;
3. Fix the issue with a plane turret controlled by another player not correctly disappearing after plane crash;
4. Fix the issue with proppeler dust wash effect not disappearing immediately after crash;
5. Damage model imrpovements: make hits to wing roots damage longerons and cause wing fracture;
6. Fix the issue of Pe-2 propeller sound remaining after engine (and wing) loss;
7. Improve engine start procedures on all planes by setting engine control axes to positions convenient for taxiing and take off;
8. Add a button to reset rudder axis to middle position (useful for players who use buttons to control it);
9. Improve flight model control tools that will make development process of new aircraft FMs more efficient;
10. Additional research of airplane sideslip angle influence on plane roll;
11. Additional research of dynamic airflow compressibility and its influence on plane diving and control effectiveness (previously we based FM adjustments on manuals that stated 750 km/h velocity limits, while some test reports contain data of planes achievieing significantly faster speeds in dive, when dynamic airflow compressibility is ought to be taken into account);
12. Mouse control: make the control assist react to small direction changes less vigorously;
13. Fix the issue of BF 109 E-7 - it shouldn't 'squat' when you engage brakes;
14. Fix the issue of several planes: wind can somewhat swing them on the rear wheel while parked;
15. Improve wheels modeling, that will make large planes with low power engines, but big wheels to taxi easier;
16. Improve autolevel flight assist for non-dive bombers (He-111, Ju-88, Pe-2 s. 87 and Pe-2 s. 35) so it will use rudder instead of ailerons for corrections;
17. Add engine detonation affect caused by a variety of causes (wron mixture, high miture temperature, engine overboost, etc. );
18. Add weapon misfires caused by overheating;
19. Develop more sophisticated high-G effects system so it will affect plane crew depending on their weariness, oxygen amount, wounds, etc.;
20. Make bailing out impossible during heavy rotations or other hard maneuvers;
21. Make pilot head movement more realistic by adding a simple spine model;
22. Add united controls for different adjustable stabilizers;
23. Make twin engine coolers on Bf 109 F4, Bf 109 G2 and Ju 87 D3 more detailed (currently always left cooler emits vapor when any radiator is damaged);
24. Add emergency cooldown systems to aircraft where applicable;
25. Make fuel system simulation more complex (more detailed tanks system, allow player to control engine flow and control fuel amount manually, more detailed fuel leaks and self-sealing process, fire probablity based on remaining amount of fuel inert gas pressurization, external fuel tanks.
Regular tasks:
1. Check and correct fineness ratios of all planes with their flaps extended;
2. Correct La-5 engine damage model (overheat damages it too fast now);
3. Correct Fw 190, Ju 87 and He 111 engine damage models (engine rotates for a long time with propeller blades bent);
4. Implement MC 202 flaps safety system that retracted them at high speeds to protect them from damage;
5. Correct Bf 110 flaps system to make flaps extension incremental in all cases;
6. Correct He 111 trimmer so it won't stop moving before value reported in technochat reaches 100%;
7. Correct (invert) He 111 trimmer;
8. Add landing gear breakability to all planes where it is missing;
9. Correct 'jumpy' behavior of Bf 109 F4, G2 and F2 to resemble E7 behavior and check other planes;
10. Implement jamming and self-closing of sliding canopies from high speeds and pitching/diving;
11. Correct Pe-2 issue where throttle control assist leads to oscillating throttle value at full setting;
12. Set up different radio frequencies for own and enemy planes;
13. Add tips to technochat;
14. Invert certain values in technochat (for example, trimmers);
15. Manual mode switches on planes with automatic governors should also turn off the corresponding in-game assist;
16. Bf 109 flaps control wheel should also jam when the flaps jam;
17. Planes with powered front armament will have their fire capability blocked after power loss;
18. Add reserve guns reload systems where applicable;
19. Implement smoke generators;
20. Improve hand shake effect to correspond to engine RPM;
21. Improve force feedback effects on FFB capable joysticks (taxiing over bumpy field, ground impact when landing without landing gear);
22. Correct gun fire FFB effect (it shouldn't be influenced by plane speed as it was reported to be the case on P-40);
23. Make it possible to torn off all I-16 landing gear covers in dive;
24. Make it possible to torn off upper Yak-1 landing gear covers in dive;
25. Yak-1 upper landing gear covers should be torn off in an event of corresponding wing loss;
26. Address Ju-87 oscillating engine RPM issue that happens during take off at maximum throttle;
27. Animate radiator control buttons on Ju-87 and Pe-2;
28. Turn off electric thermometers on parking for the planes with powered thermometers;
29. Jam compasses at high roll values;
30. Improve oxygen system modeling on German planes;
31. Correct Fw-190 adjustable stabilizer indicator;
32. Conduct additional research of LaGG-3 and La-5 takeoff ability with strong side wind;
33. Correct Ju 87 engine thermal modeling;
34. Correct 'near stall' audible cue on Bf 110 E-2 (currently these sounds can be heard even with minimal pitch corrections).
Utoljára szerkesztette: Fantasy18, 2016.01.22. 17:13:10 -
sakkay #85642 Örök kedvenc...imádom ezt, mint ősi erőt, ebben a rózsaszín nyál világban. Mármint amit a nyugati média sugall. Persze a világ 100 inkább ilyen, mint amit lát az ember a tv-ben. De bele sem megyek, nézzétek. Ja lehet már volt a részemről..
-
Kurfürst #85641 Azt Luthier írta/ollózta össze, fenntartásokkal kell kezelni.
A manuál propellert tudommal azért ajánlották, mert felszálláskor nem variálja így az állásszöget, kisebb a forgatónyomaték és kevésbé viszi el a gépet.
Elvileg 12:00 beállítás és 1,45ata szívótérnyomás kell felszálláshoz. -
#85640
Na elolvastam a K4-es Messzerhez az útmutatót ami a DCS-ben van, és ott azt írják hogy a manuális légcsavarállítást csak vészhelyzetben alkalmazzuk, vagy ha üzemanyagot kell spórolni.
Megnéztem a start/taxi/takeoff oktató videókat is a YT-n, és ott is úgy látom hogy automata módban van a taxizáskor is (viszont motorindításkor még manuálisban).
Ezek szerint itt már nem kellett ezzel törődni, vagy persze az is lehet hogy csak nem foglalkoztak vele.
Gyári leírást nem találtam még.
-
#85639
Akkor jó, mert nekem is 2 hete van meg. Valahol meg el kell kezdeni. -
RepeszElek #85638 repülni nem nehéz csak felszállni 
-
#85637
Hozzám? Majd ha beüzemelem a joyt, meg megtanulok repülni :) Egy métert nem repültem még a BoS-ban, egy hete vettem meg kb. -
#85636
Mikor lehet csatlakozni? :D -
#85635
Na, megkaptam az új accountot dserverhez, megy a szerver meg a játék ugyanazon gépről. -
RepeszElek #85634 köszi 
-
#85633
Hát, felszállásnál annyira nem is fontos, ott 2000 fölött van a fordulatszám amikor rátolod, taxizásnál viszont ha nem ott áll, akkor be kell állítani a 12:00 állást. G-2 üzemeltetési utasításában azt írják, hogy manualban 12:00-re állítod, aztán visszakapcsolsz automatába felszállásnál.
Leszállásánál viszont mindenhol írják, hogy manuális módban 12:00 vagy 12:30 állásba kell tenni attól függően, hogy melyik légcsavar volt a gépen. Ennek oka a VDM légcsavarhoz tartozó fordulatszám mérő, ami 2000 és 6000 rpm között mért csak (VDM doksi szerint) ezért ezalatt manuálisan kellett állítani. Ez anno nem volt hibás működés, az automatikának amúgy is az volt a lényege, hogy a túlpörgéstől óvja meg a motort, ha az alacsony fordulatszámon nem állít semmit, attól még a feladatát teljesen jól ellátja. Majd bekapcsol, ha a motor kezd felpörögni.
De mindezektől függetlenül lehet, hogy a K-4 -ben már más VDM elektronika volt, ami alacsonyabb fordulatszámokat is kezelt. Nekem a E-hez és a G-hez vannak doksijaim. -
Valka78 #85632 Jó, hát nem is azt mondtam, hogy mennyire fasza a fizikája csak azt, hogy sokkal jobb a többi megoldáshoz képest. -
#85631
"Az automatika 2000-es hajtómű fordulatszám alatt nem működött"
Ez a k4-es Messzernél is így volt?
Mert akkor a DCS-ben sincs lemodellezve, én mindig automatán szállok fel, sosem használom a manuális módot. Ahogy beindul a motor kapcsolok át automatára.
Utoljára szerkesztette: PhantomAss, 2016.01.19. 08:36:03 -
sakkay #85630 Na a füst az amit tényleg nem értek. AZt simán tudnák kezelni, de nem teszik. Gondolom szerintük tök látványos, a Pistik meg szeretik. -
sakkay #85629 Háááát van fa. Maradjunk annyiban. Az első vh. gépeket jóval könyebb volt modellezni, lévén alig van adat, hogy miként kellene reppeniük.
De azért az intő jel-régen nagy fanja voltam-hogy egy csomó gép ami non plus ultra volt a valóságban alig, vagy egyáltalán nem használható. -
#85628
Jó reggelt!
A törés BOS-ban elég fura. Néha atomjaira esik a gép pl. hasraszállásnál, néha meg egészben marad ha erőbe rakom akkor is.
Nekem a legbosszantóbb látványelem, ha megkarcolják a gépet elkezd ömleni a füst. Az sűrű fekete, mint egy gőzmozdony,így az ellen pont kiszúr a pálya másik végéről. -
croatianus #85627 Fa van a RoF-ban is. 
Elqrt fizika nélkül. -
sakkay #85626 Egyetértek, de legalább
1. van fa(fizikailag)
2. van fa és nem egyből felrobban a gép. Mint egyenlőre a Nevadában, ami amúgy a legnagyobb reményem.
De sajnos-nagyon sajnos-egyetértek. Mert el vannak baxva a BOS, talán még az alapok is
de attól még akkor is van fa!
-
#85625
Ez, hogy kinek melyik feature a fontosabb, ez totál szubjektív. Igen, szépen ütköznek a gépek, Sakkay kollégától még olyan videót is kaptam régebben, hogy a kényszerleszállt gép szárnyán átmegy a tank, és az milyen faszán törik, hajlik. Igen, jól nézett ki. Biztos remek online csatákat is lehet szervezni, ahol halomba törik-zúzzák a gépeket, ahol kerülgetik a fákat, és az a menő, aki átrepül a híd alatt (de háton!!). Mindenkinek megvolt ez a korszaka, nekem is :) Manapság viszont az jobban érdekel, hogy a szimuláció, az FM-DM-CEM mennyire hihető, pontos. Nemrég volt az a video, amikor a leszakadó szárny ép fordítva pörgette be a gépet, mint ahogy az aerodinamika tankönyvekben benne van. Itt a dugóhúzót állítja meg valami láthatatlan kéz, és fordítja vissza a gépet talpára, de mondhatnám a He111 videómat is, ahol egy 11 tonnás géppel felszállás után futó csukás, dobott orsó, majd abból egy Immelmann 270 km/h-ról kezdve. Ja, hogy BoS-ban ezt is lehet? Upsz :) -
Valka78 #85624 Nem tudom, nekem nincs meg. Csak azért linkeltem be, mert eddig ez a legjobb fával ütközés megoldás amit ismerek. Az alap il2-ben egyből atomjaira robban, a clod-ban meg nincs is modellezve. Itt viszont úgy tűnik többféle esemény történhet, attól függően, hogyan megy neki a gép a fának. Akármennyire valósághű, vagy nem, akkor is jobb a játékélmény szempontjából, elvégre ez nem egy favágó szimulátor. Vagy akármilyen szimulátor 
De a faütközés akkor is itt a legjobb.
Utoljára szerkesztette: Valka78, 2016.01.18. 22:34:19 -
#85623
Köszi. Ez lesz az :) -
#85622
ENGINE CONTROLS - Switch propellers pitch control mode: manual/auto RShift+P
Utoljára szerkesztette: i robot, 2016.01.18. 19:37:21 -
#85621
Kell ilyennek lennie. Auto/Manual Prop Pitch vagy valami hasonló néven? (hétvégén leszedtem a BoS-t mert kellett a hely, nem tudom megnézni a pontos nevet). -
RepeszElek #85620 na jó de ezt a játékban nincs ilyen kapcsoló és nem is kell meg nem is lehet megtenni vagy rosszul emlékszem? -
#85619
A meszán is van manuális légcsavarállásszög állítás, de Keleti-fronton bevetett típusoknál az mind automatikus. Egy kapcsolóval kellett lekapcsolni, és a gázkar oldalán lévő kapcsolóval lehetett manuálisan fel és le állítani. Pontosabban nem "lehetett", hanem kötelező volt, mivel az automatika 2000-es hajtómű fordulatszám alatt nem működött, ezért fel és leszállásnál manuális módban kellett a leglaposabb állásszögre állítani (a műszeren a 12:00 vagy a 12:30-as állás), és csak úgy volt szabad fel és leszállni. -
RepeszElek #85618 Biztos hogy túl gyorsan gurulok, de hirtelen megugrik nincs átmenet, viszont rémlik hogy az orosz gépeken lehet szabályozni a fordulatszámot a kihajtás tengelyén ami szerintem segíteni fog abban hogy ne ugorjon meg annyira és bár magas fordulatú motorerővel megyek nem fog úgy darálni a légcsavar, és szépen nyugodtan kisétálok a kifutóra.
Vagy nem, megvan!
Hát persze, a légcsavar dőlésszögén kell állítanom! ez lesz az
.....de a messzereknél érdekes módon ilyen lehetőségre nem emlékszem, sőt szerintem nincs is ami érdekes.... mind1 majd megnézem.
Sokszor szálltam én már fel csak sosem volt könnyű és biztos vagyok benne hogy valamit rosszul csinálok ezért nyomozok annyira :)
Utoljára szerkesztette: RepeszElek, 2016.01.18. 18:47:59 -
#85617
A motor fordulatszámnak is van jelentősége, hirtelen rátolva a gázt, az elcsavarás nagyon megbillentheti a gépet, de taxizásnál ennek nem kéne jelentkeznie. Ez nekifutásnál, hirtelen nagy gázadásnál jelentkezik.
Az nem lehet, hogy túl gyorsan gurulsz taxizás közben?
Taxizni nagyjából egy futó ember sebességével kell, az bőven elég. Nem versenyautó, hogy száguldozz, még a legjobb gépnek is rohadt magasan van a súlypontja ahhoz, hogy óvatosságot igényeljen a földön gurulás, kiváltképp a kanyarodás. Sokszor hiba az, hogy akár repülés, akár taxizás közben az ember megijed attól, ha épp nem kell csinálnia a gépben semmit :) Mert ilyen nem létezik, a gépben mindig kell csinálni valamit :) Ha minden rendben lenne, akkor majd megmozgatjuk a botot, lépkedjük, döntögetjük, hullámvasutazunk, mert olyan nincs, hogy ne kelljen a géphez nyúlni :) De, van. :) -
RepeszElek #85616 kiegészítve előző kérdésemet konkrétan erre gondolok:
"A kihajtás lehet közvetlen, de gyakoribb, hogy a forgattyúsház eleve tartalmazza a reduktort, amely fogaskerekes áttételen keresztül csökkenti a kihajtás tengelyén a fordulatszámot. Így elérhető, hogy a motor a teljesítmény szempontjából kedvezőbb magasabb fordulatszámon dolgozik, míg az általa megforgatott légcsavar csak a szükséges és biztonságos fordulatszám-tartományban üzemel."
Magyarul a kihajtás szabályozásával lehetséges hogy könnyebben gurulhatnék? :) -
RepeszElek #85615 és ha a motor fordulatszámán változtatok nem könnyebb a taxizás?
(most lehet hogy nagy hülyeséget kérdeztem ?
)
-
#85614
Ezen nincs valami vezetést segítő dolog bekapcsolva, ami egyenesben tartja a gépet és nem engedi dugózni? -
Lysandus #85613 Nekem az volt furcsa, hogy az Il-2 farokrészén robbant a 20-s, és erre elkezdte engedni a vizet meg az olajat a motor. Ezt most így hogy? 
-
#85612
Roppant valósághű fizika.
Az az érzésem mintha egy felgyorsított RoF-ot néznék. -
Valka78 #85611 Itt egy másik fába belerepülés a BOS-ban.
12:30-tól -
Valka78 #85610 Vagy egy sérült gépben szénné égni a kifutótól 30m-re, mert átstartolás közben kifogy a benya...