IL-2 Sturmovik, CloD, BoS

Hát úgy veszem észre kicsit túl nagy itt a nimbuszod gondoltam faragom kicsit!😄

Kösz a segitséget én még most megyek haza melóból! Bocs, hogy nem repülök vele melóhelyen,,,?😄

Más. Az 1v1 ben legtöbbször azonos géppel, azonos energiaszinten, semleges helyzetbõl kezded a dogfightot, itt tényleg csak a pilóta reptudása dönt. Szerintem is ez az alap, ezt is sokat kell gyakorolni, de egy vadászpilóta az 1v1 meccseken kívül nagyon ritkán kerül ilyen helyzetbe.

A lexikális tudás, és a taktikai érzék, hogy a különbözõ gépek erõsségeit, gyengeségeit ki tudd használni, legalább olyan fontos. Dogszerveren ezt, és a géppárban való összedolgozást lehet gyakkorolni. A Dogfight EB, amit a JETfly szervezett még 2006-2007-ben, az sem 1v1, hanem 2v2-ben szervezték. A világon a legtöbb hasonló verseny 2v2-ben fut, mert ennél a létszámnál az egyéni reptudás is fontos még, viszont a géppár összedolgozása is nagyon számít. Hidd el, az 1v1-hez képest sokkal nehezebb, mikor nem csak az ellenfeledet, hanem a géppárodat is figyelned kell. Nem mindegy, hogy milyen formációban közelítitek meg a másikat, ki kire támad, mikor válsz ki hogy segíts a másiknak, satöbbi satöbbi. Nekem jobban is tetszett, mint az 1v1 😊

Az online war viszont elég bonyolult is tud lenni, ha valaki veszi a fáradtságot, és beleássa magát a stratlgiai részbe is. Ha csak bevágódsz, generálsz egy bomber küldit egy tetszõleges városra, akkor tényleg laposnak tûnhet, de itt -elvileg- komolyan egymársa kellene épülniük a küldetéseknek, a felderítés, bombázás, területfoglalás, valamit a saját városok fejlesztése, mit mikor támadj, a küldibn prioritásokat felállítani, és persze nem utolsó sorban eredményesen harcolni. Sokszor kerülhetsz a küldetés végrehajtása miatt olyan szituba, amibõl dogszerveren már rég leléptél volna, itt viszont próbálsz kitartani, amíg lehet. És az is tévhit, hogy a csapatmunka pótolja ez egyéni reptudást, attól nem lesz jó egy csapat, hogy nyolcan vannak egy TS-en, max élõben hallgatod az "mögöttem vannak hárman is...áááá... vazzeg, csíter k*csög" beszólásokat 😊

Jelzem akkora ötletem van War ügyben ,hogy csak na.
Papírra vetem és majd megmutatom.

Gibicnek semmi sem drága!
És a Gibicnek ......hogyis van a másik mondás .......ja igen

Gibicnek halgass a neve!😊<#duma><#crazya><#nyes>

Mért keversz engem bele a mondandódba állandóan?😊)
Mi az hogy számít? Különben is<#conf>
Most tanítottam dogolni az egyik fiadat. Ezt is nekem kell csinálnom bakker😊)

Bakter az énlányaim már csak pénzért sirnak max az számít? Ja a macska be szokott álni a monitor elé!!!😄

Hát nem azért de ha nem próbáltad akkor hogy döntötted el!
Azt meg hogy nem repülted onnantudom, hogy mit írsz róla!
Egyébként egy war küldi átlagban 40perc és abból max 15 perc a tétlen repülés!
Egy dog szerverrel tudod az a gond, hogy lelönek refly és javithatsz visszamész stb.
Ha egy online pilóta úgy tud teljesíteni hogy közben a (ha minimális is)felelösség van a vállán ami nemcsak a feladat teljesitése miatt, hanem a társak tulélésért is!És még életben is maradsz akkor jó vagy!

Lehet unni fikázni de aki számít akár kék akár piros oldalon az kipróbálta magát a warokban is ! még Laca is!😄

Hngsulyozom ez az én véleményem és .

Szóval... hajrá egyik, ne hagyd magad másik! 😄

jó pilóta az, aki egész nap meló után siró gyerek mellett is képes lelõni valamit, két xaros pelenkacsere közt, miközben a feleség nonstop darál a fülébe...
Pont.

Olyan pattogatott kukoricát faló kis idétlen smile-t honnan lehet szerezni... úgy beraknám most! 😄

pontosan ezért mondom, hogy abszolút nem attól jó pilóta vki, hogy jó egy waron
abban egyetértünk, hogy 1vs1 dog a legnehezebb? vagy szerintetek nem?
a war sztem inkább a taktikáról és a csapatmunkáról szól

Az online wart és a dogszervereket ne keverjétek, mert akkor ide sorolhatjuk az 1v1-et is, mert az is nagyban különbözik mindkettõtõl. Aki egyikben jó, nem feltétlen eredményes a másikban. Több VO101 pilóta is (neveket nem mondok 😊 bevallottan nem szeret dogolni, online warban viszont nagyon jó eredményeket ér el.

"És most lehet megharagitok egyeseket de aki nem repült le min 50-100 Waros küldit az ne is tekintse magát képzett pilótának!"

ezzel abszolút nem értek egyet
sztem a jó pilóta az, aki gyõztesen kerül ki egy összecsapásból, mégha rosszabb géppel is repül
akkor vagy jó pilóta, ha tökéletesen ismered a gépet és a taktikát, ha a helyzetet fel tudod mérni és a javadra fordítani, ha nem mész bele kétes harcba, stb
speciel engem sosem vonzott, hogy órákat repüljek alakzatban valami feladat miatt, ezért nem is érdekelnek az online századok, nekem erre nincs idõm
(egyik kedvenc szerverem a cz ah ded., aki ismeri tudja hogy egész komoly szerver, nos lõttem már a5-ös fókával 7 la5-öst egy felszállásból,sérülés nélkül, de a végére leizzadtam rendesen)
lehet ellenkezni, de sztem aki egyedül jól dogol az jó pilóta, és nem az, aki jól megold egy taktikai feladatot

Szerintem a War ok elég egysíkúak. Mi több uncsik. Én nem találok benne semmi élvezeteset.Ugyan az ,támadd meg ,védd meg. Vagy sikerül vagy nem.
Egy, egy jobb szerveren is lehet összegyûlni ,csapatot alkotni,meghatározni célt . Én nagyon várok már egy olyat amit Popey is felvázolt a puma fórumon.

arra már ott volt a Stuka. Vagy a 110-esre gondolsz? Az is Messer, de nem kifejezetten vadászgép.

Az GÕRING ÉS HITLER hibálya volt õk utasitották hogy legyen alkalmas földi támogatásra stb. ne okold Willit se Oleget..😄😄

HáHÁÁÁ Bedobtam a féltéglát a kacsausztatóba gerjednek a hullámok!

Igen a Lacának igaza van! Teljesen más egy Dog szerveren még ha oda is társakkal mész mint egy War küldiben! Az egyik kezed hátra van kötve mert ugye ott a feladat!A kettõ ha mindenben nem is sokban különbözik! És most lehet megharagitok egyeseket de aki nem repült le min 50-100 Waros küldit az ne is tekintse magát képzett pilótának!Láttam már Dog szerver ászokat warban felsülni! Nekem a dog fõként rész gyakorlás ahoz hogy eredményesebb lehessek a századommal lerepült küldikben.

Ez lehet hogy gyermetegen fog hangzani de még most is sokszor szaladgál az adrenalin egy-egy fontosabb bevetésen!De egy Dogszerveren nem igazán érzem már a kihívást.

Persze ez is vérmérséklet és beálitotság függõ.

ui: Hozzáteszem a háboru csak csapatban igazán szórakoztató, aki magányos farkas az inkább hanyagolja amíg nem jön ösze egy társal vagy csapattal!

😄

hát, pont elég az a plusz 2-300kiló ugyanahhoz a motorhoz
egyébként szerintem is így van, a g6 nagyon lomha a g2 után
mégsem olvastam sehol, hogy a pilóták tiltakoztak volna a g6 miatt

Tudom, hogy így is érted amit mondani próbálok. 😊

Az itt az érdekes,hogy a G6 csak kicsivel nehezebb mint a G2,egyébként ugyan az,mégis egy lomha tehén.A G2 meg egy igazi légifölény vadász.Talán Willi Messerschmitt olyan hülye volt,hogy egyre szarabb gépeket tervezett az egyre erõsebb motorokhoz?Vagy azt akarta,hogy a németek így veszítsék el a háborút?

De messzerrel manõverezni se lehet abban a magasságban ,avagy zuhanásban nagy sebességnél😊 Végül is mind1 😊 Mindenképpen megszo...uk😊

azt írtad a zuhanásba nem követnek 😊 azt nem mondtad hogy manõverezel is 😊

Azt nem mondtam, hogy nem tudnak zuhanni, de olyan sebességgel nem lehet eltalálni semmit, ami manõverez 😉

p-47 1020-1030al megy. úgyhogy nem okosak 😊

Az okos 47 pilóták nem is követnek a zuhanásba általában, a spitek meg ha vannak olyan buták akkor behúzhatók friendly területre, ahol fogadóbizottság gondoskodik róluk 😉.

Az durva, ha magasan haladó bombázókat kellene elfogni. Az kegyetlen feladat, erre a játékban levõ propelleres német gépek nem igazán alkalmasak szerintem. Me-262 meg sehol nem repülhetõ.

9000m-rõl hiába esnek a nyakadba; vagy túl gyorsak lesznek, vagy eldurrantják az elõnyüket. Lazán el lehet szökni elõlük. A spitek meg nem tudnak mit csinálni egy szintben 600-zal robogó ellenféllel, még enyhe energiafölénybõl sem. 😊

Ha maga a küldetés úgy van megcsinálva, hogy egyik fél számára elõnytelen legyen, az más tészta.

Mint az ominózus WarCloudsos bomber mission, amikor nem kaptunk Mk108-at az A9-hez, a légvédelmünk magassága 5000m-re volt limitálva, és jöttek az ammik 8000m-en 7-8 gépes B-17 kötelékben, fölöttük vadászfedezettel, gyakorlatilag semmitõl nem kellett tartani a bombázóknak. Hát az pl szemét küldetés volt.

Ez adatott meg. Vérrel verejtékkel küzdünk. Történelmileg hiteles szituáció 😉

"Ha nem megyek fel 8000 méterre a P-47 ellenharcolni akkor mit csinál?"

Mivel a WarCloudsról van szó: rád csap magassági fölénybõl. Ha nem, akkor meg a lenti Shitek kergetnek fordulóharcba.
Pont neked mondjam, hogy a komolyabb szervereken 0-10k között szinte mindig van ellenséges gép, ami az adott magasságon jobb a mienknél?
Volt olyan, hogy 9k-n azt vettem észre, hogy a fejem felett magasan kondenzek vannak. Igen, P47 géppár volt.

"(pl ha nem forgolódok a spit után hanem elhúzom a csíkot, akkor mit csinál?"
Utánad megy ,utolér,lelõ😊)

Tökéletesen egyetértek!
De (mindig van egy de)😄 milyen taktikát csinálsz mondjuk War on .G6 osod van,a szembe félnek 8 as spit no meg Póni. Persze le kéne szedned a bomberjeiket ,mert az a feladatod,nem ám csak úgy repkedünk😊 Értelem szerû,hogy felmész magasra.
Csak a bökkenõ,hogy a G6 osod,szarabbul emel mint a spit,szarabbul fordul mint a spit,szarabbul csinál mindent nemhogy 8 ezren de mindenhol.
Basz..tom a taktikát ha a veres srácok is 9 -10 K -n közlekednek.Max kiugrok oszt sanyi. 😊 Az a baj ,hogy eltanulták a taktikát és már ezt a kis elõnyünket is elveszik😊) Pedig B&Z az a németek dolga ugyi😊)
Tolvajok😄D

Mesterek!

Általában kék oldalon repülök, jobban ismerem a német gépeket, mint a többit. Néha azonban szívesen pattanok be egy egy spit-be, musztángba, vagy p-47-be, amikor a pirosok nagyon alultápláltak.

Azt kell mondjam, bármilyen elõnyeik legyenek (ezeknek csak egy részével értek egyet, de ez most más kérdés), egyáltalán nem könnyû velük eredményesnek lenni!

Közhely, hogy a spit pilótának csak hátra kell kötöznie a botot és minden meg van oldva. Aki ezt tényleg így gondolja, az menjen fel egy átlagos péntek-szombat-vasárnap este a WarCloudsra (ott általában kevés a gagyi-matyi pilóta), üljön be egy Ûber spit-9-be, és repüljön le 8-10 sortie-t. Aztán árulja el itt a lelövések és landing-ek számát. 😊.

Engem nem érdekel, hogy A gép mivel jobb mint B gép? A taktika, a pilóta, a helyzet dönti el, hogy mire lehet használni az elõnyt. Ha nem engedjük használni, akkor nem ér semmit (pl ha nem forgolódok a spit után hanem elhúzom a csíkot, akkor mit csinál? Ha nem megyek fel 8000 méterre a P-47 ellenharcolni akkor mit csinál? Vagy ha 9000-rõl támadok rá?)

Hú basszus ráment az egész délutáni kávém amíg ezt mint elolvastam....

Én szerintem mindkét oldalon vanank jó és rossz gépek, jó és roszz pilóták. Én mindkét oldalon szívesen repkedek, de általában Fókával és P47-el amennyiben ez lehetséges

Na, akkor vegyük szépen sorjába:

"La5FN: 350km/h fölött közepes bothúzás 30 mp sötét képernyõt okoz a motor teljes hütövel egyenes repülés közben 90% fölött tulmelegszik 10 perc alatt +5perc besül!!!"

Megvallom nem sokat repültem FN-el, de amíg igen, ezeket nem tapasztaltam, de ha te mondod én készséggel elhiszem. Nekem jobban rémlik az, hogy FN-el szinte zéró elétartással úgy szelltem ketté a messereket és olyan távolságból, amit egyetlen német géppel még csak megsem kísérelnék. És ez igaz majd minden Spitre. Ezekre a gépekre szoktam én mondani, hogy: "Mindent megtehetsz vele amirõl álmodtál, csak egy Messerrel sosem merted." Na szóval az ellenpálda: Ki-84 állítólagos lány gép (kétség kívül van benne vmi) szintén azonnal eszméletvesztéssel jár egy rossz mozdulat 350km/h-nál. A szinte lehûthetettlen túlmelegedés sem a ti egyetlen kiváltságotok, próbáljátok csak ki a A5-ös de különösen A5 ATA fókát.

"Fordulózás közben ez az idõ drasztikusan csökken!(de ez például a sima La5F ben nincs, az is melegszik de jóval kevésbé)"

Szintén A5-ös és A5 ATA fóka, ráadásul nem is emel, nem is fordúl csak buzúl (overheat), de azt nagyon szeret.

"Ítt jegyezném meg hogy az eszméletvesztéses probléma fokozottan jelentkezik a La7ben! (És igen sok gondot okoz a Yakokban ÉS A SPITEKBEN IS!)"

Mert nem kell neki tépni! Így is simán lefordulnak mindent. De komolyan! Van valami grij vagy milyen server, ahol egy térképen La7 van. Néha repülök rajta ha nincs kedvem gondolkodni és a LA7-el még sosem sötétedtem be mert csak ésszel húztam.

"Mellesleg a La5FN másfélszer annyi benyát eszik mint a sima F változat, de miért?"

Mert valószínûleg a teljesítménye is másfélszer nagyobb.

"A gépészkedés még így is sokkal tõbb mint a Bf ben a keverék és a sürítõ állítgatása elengedhetetlen az eredményes légiharchoz úgyhogy észnél kell leni és figyelni a magasságot!"

Ezt aláírom és elfogadom.

"Felvételem van róla hogy egy war küldiben egy F4 ef 70DB 50cal os löszertöl még csak nem is füstölt!!"

Sokaknak vannak felvételeik és történeteik mindkét oldalról. Pl amikor Laca meg én egy AW-n az összes létezõ kalibert belelõttük felváltva egy IL2-be és kutya baja nem lett. Emlékszel Laca? Persze késõbb megkaptad, mert elbaszta a leszállást. Bár igaz mi is csak F2-vel voltunk, de a 15mm ne érjen már kevesebbet mint a 7.72-es!

"Igaz hogy az FW széria híres volt a jó sérülésállóságáról de mi idegbajt kapunk attol hogy 5-6 20mm es plussz az apró max benyafolyást okoz nekik (ezt nem veszem be, hogy ennyit is simán elvisz)"

Ugyan ez igaz a P-47-re is. Nem is lepõdök meg róla, mert a valóságban is egy rep.tank volt.

"A P39 Kabin ablaka vakítva csillog anappal átelemben ez azért fasza mert ha kinézael a z egyikoldalon a nap miatt nem látsz semmit a másik oldalon meg a csilogás miatt vaksizol!"

Szintén Ki-84 és az összes Zéro + a Fókáké, de azok szolidabban.

Egyébként ne hidd kedves Drebil, hogy kötekszünk veled én sem teszem, csak konstruktívan vitázunk. De ahogy láthatod, minden sérelmedre mi 2-3 ellenpéldát bármikor feltudunk hozni. És mondok még valamit. Bevallom régen nekem is sokat sírt a szám és egyes hiányosságaimért hajlamos voltam a másikra mutogatni. Akinek nem inge ne vegye gatyára, így most sem rád értem, de már közel 5 éve repülök és összeszedtem már annyi rutint és gyakorlatot, hogy belássam, hogy minden pilóta függõ és így vagy úgy, de a játék igen is kiegyensúlyozott mindkét oldal szempontjából.

És mégis mi a kék oldal sikere? Hát kérlek az, hogy mi elejétõl fogva még a G2-vel is rávagyunk szorítva a taktikázásra és megfontoltságra ellenben a sok Spiten nevelkedett pilótával szemben, akiben egy életre rögzült, hogy elég ha csak durr bele megy a csetepatéba majd a konstans fordulással úgy is túléli. Nos, akkor van a sírás, ha ez nem jön be. Szintén ne vedd magadra.

Na ha én azt ide beírnám...😄

<#worship><#law><#love11><#nevetes1><#csodalk><#wave><#integet2>

Az áramló levegõ hütés tényezöje jobban függ a sebességtõl mint a levegõ hõmérsékletétõl! Tehát az adott levegõ részecske hõfelvétele ha adott idõ alatt több részecske ütközik a fémfelülettel és gyorsabban adja át a helyét a következönek jobban hüt mint ha hidegebb részecske hosszabb ideig érintkezik! Valahogy így emlékszem tanulmányaimra, de rég volt, ha nálam nagyobb végzetségü frissebb tudású van az írja be a tutit ha tévedtem!😄

Én most arra voltam kíváncsi,hogy mennyire befolyásolja a saját gépem repülési képességeit ha eltalálnak. Direkt nem BZ -tem ,hanem forgolódtam velük,mert így azért össze lehet szedni pár találatot.
A messert nem mondom azt mindenki ismeri😊 Kicsi piszok a szárnyon oszt lesántul😊 Spit szárnyán nyoma sem volt a találatoknak. Lavor meg csûrõ nélkül plusz szárnytalálatok és ugyan úgy repült.

Mit képzelsz rólam? Most komolyan?

Beszarás!! La 5FN . vs 4G6 . kb 1,5 perc jobb csûrõ hiányzott ,pár találat a szárnyba de ledogoltam röhögve õket. Direkt forgolódtam,hogy nézzem mennyire bírja a találatokat.

Laca örök löszer be volt állítva?😊

Egy dolgot ne feledjen, Sir!
Attól, hogy gépet váltasz (109 vs spit után spit vs 109), az "ellenfél pilóta" nem marad ugyanaz. Az gépek "programkódja" nem egyforma, egyik modellnél lehet hatékonyabban paraméterezve, mint a másiknál. Például régebbi verziókban a fóka AI iszonyú béna volt, nem használta a gép sebességét. Ember ellen érdemes összehasolítani a gépeket.

4-5 perc 4 ász AI? Azt hiszem van még mit gyakorolnom! 😄

Na! Fogtam magam G2 vs 4 db Spit V 42 es ász aikkal.
Elmolyoltam velük vagy 4-5 percig.
Megfordítottam a dolgot. (jelzem spittel nagyon ritkán repkedek)
Max 2 perc alatt megvoltak a messák.
Néha kopogott a szárnyon ez meg az , na meg robbant ,de látható jele nem volt és a kanyarodást ,valamint a sebességet sem befolyásolta.
Overhit volt mindvégig. Egy vicc ez a gép.
Most megnézem Lavorral is.

sajna azt kell mondanom ha nem is túl jól de modelezték a külsõ hõt!Téli nyári sivatagi viszonylatban változik PL A20 téli mappon nem lehet megfözni.. nyárin igen...a gépek külsõ höméröje is müködik a müszerfalakon!!

Az a baj, hogy aLA5FN-nek és az il2-nek csak vizuálisan van meg a sérülésmodellje pl a szárnyon. A bazi lyukas La5 lefordult mint a pinty, míg a meszán (pláne a fókán) ha lyukas a szárny, vagy a belépõ élen van valami kis légypiszok az már minimum 40-50km-es sebességvesztést, és baromi fordulóív növekedést okoz, arról nem beszélve hogy a gép húz oldalra mint az atom..

A LA5FN-es 30mp sötétedést valahogy sose tapasztaltam ellenfélnél, pláne alacsony sebességen. Nagy sebességnél a meszában is sötétedik az ember hamar.

Mondjuk ami igaz, hogy a mixtúra állítgatás nem hiányzik harc közben, az biztos 😊

Amit én Oleg helyében lemodelleztem volna (nem lehet nagy ügy) az az, hogy a motor mennyi idõ alatt melegszik túl a különbözõ külsõ hõmérsékletek hatására. Pl ha a sivatagot nézzük a téli tajgához képest (pláne ezutóbbinál 7-8K-n), 40 fokban nyilván hamarabb lesz overheat-ed mint minusz 60-ban. Ez vonatkozna a visszahûlésre is.

Hát erre nem tudok nem reagálni! ENNYI! <#worship><#worship><#worship>

Nincs azzal semmi gond, ha az egyik oldalon G2 van, a másik oldalon meg kortárs Spitek. Ha Fóka is van, pl A4, akkor rá se nézek a G2-re. Így senki nem mondja hogy lány géppel megyek.

Drebil mondod, hogy a G2 így zuhan meg úgy. De azt kifelejtetted, hogy ha már fordulni is akarsz a zuhanásból, akkor jobb ha arról lemondasz. Márpedig a Messer B&Z gép, mert ha leállsz vele fordulózni, akkor az il2 kivételével mindegyik orosz csoda lefordúlja. Ja meg olajos szélvédõvel is harcképes. Tévedsz kérlek szépen, mert ilyenkor nem látod az ellenséget ergo célozni sem tudsz, legfeljebb csak kétségbe esetten forgolódsz hogy merre menekülj, amit te harcképességnek hiszel.

Figyu az itt következõket azért írom, hogy lásd a mi oldalunkról jövö panaszokat!Csak hogy az anomáliák kiegyenlítetségéröl essen szó!

La5FN: 350km/h fölött közepes bothúzás 30 mp sötét képernyõt okoz a motor teljes hütövel egyenes repülés közben 90% fölött tulmelegszik 10 perc alatt +5perc besül!!!Fordulózás közben ez az idõ drasztikusan csökken!(de ez például a sima La5F ben nincs, az is melegszik de jóval kevésbé)Ítt jegyezném meg hogy az eszméletvesztéses probléma fokozottan jelentkezik a La7ben! (És igen sok gondot okoz a Yakokban ÉS A SPITEKBEN IS!)A La5 sérülés modelje valóban elõnyös de itt is igen gyakran ellövik a gázbovdent ami alapjáratot eredményez!A gépészkedés még így is sokkal tõbb mint a Bf ben a keverék és a sürítõ állítgatása elengedhetetlen az eredményes légiharchoz úgyhogy észnél kell leni és figyelni a magasságot!(Mellesleg a La5FN másfélszer annyi benyát eszik mint a sima F változat, de miért?)
A "rosszulmodelezet" Merlin motor akár Spit akár P51 elsõ kiskaliberre leáll, egy kop és kalap!Nagyon ritka, hogy tovább megy és akkor is 1-2 perc alatt nyikorog!A leirások alapján A Spit síkban ha nem is sokkal de 20-30 km/h val gyorsabb volt mint a BF (emelkedésben a Bf volt jobb szárnyprofil kialkítás miatt evidens)még egy darab F4 est sem tudtam utolérni (ha huzza a füstöt akkor sem) MKV ös el!!
Felvételem van róla hogy egy war küldiben egy F4 ef 70DB 50cal os löszertöl még csak nem is füstölt!! (Egyébként ha spitekkel harcoltál és nem valami P40 es volt mögötted, akkor vagy 7,7mm es vagy a 20mm es Hispano talált el azokban csak az volt!)
Igaz hogy az FW széria híres volt a jó sérülésállóságáról de mi idegbajt kapunk attol hogy 5-6 20mm es plussz az apró max benyafolyást okoz nekik (ezt nem veszem be, hogy ennyit is simán elvisz)Ja arrol is van trackem egy "papir" G6 ra estemrá P47 el elszámoltam és elcsaptam a farkát Én explodáltam neki leesett a jobb vizszintese!!!MÉG ILYET!!
(az AW n híres hirhedt Krauz tesótok azóta van Ignoron nálam amióta egy G6 al ment elöttem a report szerint 58 szor találtam hatástalanul aztán nekimentünk 2 en P47 el és karcolás sem volt rajta!😄 (jó a srác mi))
A P39 Kabin ablaka vakítva csillog anappal átelemben ez azért fasza mert ha kinézael a z egyikoldalon a nap miatt nem látsz semmit a másik oldalon meg a csilogás miatt vaksizol!
STB...STB...stb...no enyit ízelitönek

"Na de majd a BOB!!!"

Nos ezeket sírja az én oldalam plussz sok mást is de ez eléggé érzékelteti a dolgot....

teljes mértékben egyetértek
az egyik legnagyobb csíter gép az egész játékban a g2
ha azzal vagyok, bármit bevállalok, nincs olyan gép amitõl megilyednék
ezért "utálom" is, mert általában ha egy mapon van g2, szinte mindenki azzal nyomja (vörös oldalon meg persze shittel)
ha én csinálnék szervert, a planesetbõl kivennék minden lánygépet (g2, shit, la, jak3, zero, stb)
egyébként én nem vagyok elkötelezve egyik oldalon sem, ha lehet akkor a kék oldalt választom, de mindig oda állok, ahol kevesebben vannak, mert mindkét oldalon találok nekem megfelelõ gépeket
(a kedvenceim egyébként a fóka és a mustang, ha lehet ezekkel repülök)
csak sajnos általában mindenki a neki szimpatikusabb oldalt választja a játékban, az senkit nem érdekel, ha pl 14 kék gép van 4 piros ellen, mint tegnap

"De azt te ismerd el hogy itt ezen a fórumon elléggé egyoldalu a sírásrívás! "

Ha megnézed a pumaszállás fõoldalát, baloldalt a magyar századok listáját, és hozzávesszük azt, hogy a 99RB és a 124RAF gyakorlatilag már nem létezik (legalábbis évek óta nem adnak életjelet), az MH59 pedig Lock-On század, te is láthatod, hogy 8:1 arány a magar és a szövetséges századok között. Kiegyensúlyozott sírásrívást ennek fényében szerintem ne is várj 😊