IL-2 Sturmovik, CloD, BoS

az melyik csomag pontosan?

Oké köszi!!!😊

Majd biztos jöny egy profi, addig érd be velem.

Az elsõ kell, az maga patch.
A második opcionális, javaslom azért azt is - nagyon sok gépfestést kicserél élethûbbre a játékban, de nem kötelezõ, csak jobban néz ki.
Harmadik a kézikönyv PDF-ben, a negyedik az info file - repülni akarsz nem olvasni gondolom.
Ötödik meg csak akkor kell ha dedikált dogfight szervert üzemeltetsz.

aTa már jó helyen kapizsgál.

Tanítson téged az... akinek kedve van hozzá. 😊 Amúgy egy ilyen gázlekapást 3 napja pont Te ettél meg tõlem a Riga Dogfighton, BF-109E4 vs Tomahawk II viszonylatban.

Hóhó leszedtem a 4.08 de a 4.09 bajban vagyok mert nem tom melyik kell:
-409m.exe (566.56 M😎
-skins409m.exe (260.04 M😎
-4.09_Guide.pdf (53.10 M😎
-Readme_409m.rtf (42.07 k😎
-server409m.exe (395.74 M😎
Ezek közül melyiket kéne leszedni de van egy sejtésem !!De jobb ha a profikat kérdezem!

4.09-re tedd fel, és az Il-2 mappában keresd meg, majd aktiváld a JSGME (sárga ikon) mod választót.

Fogalmam sincs, nekünk mindíg legfrissebb alap patch van fent. Azzal jó.

Hát leszedtem az Ultrapackot feltettem de semmi változás!!😞a 4.08 és a 4.09 is fel kell hozzá tenni ??? Mert a repülõket nem találtam 😞

Oké köszi!😊

A Tom által belinkelt Ultrapackban az általad említett mindhárom gép repülhetõ.

Köszönöm szépen!De az összes AI-s gép elérhetõ lesz?(gondolok itt a B-17,Pe-8,B-29 stb.?!)A skinek viszont nagyon szépek!!

Ellencsûrtem, felhúztam, oszt nem változott semmi... <#circling>
1000-1500 körül csúszhattam bele, volt még némi idõm próbálkozni, csûrõvel, oldalkormánnyal, gázzal, gázfröccsel, gyk semmi nem változott, rezzenéstelenül nyomta a spirált, sebesség nõtt, magasság csökkent, paff.
Soha nem repültem igaziból Messzerrel, úgyhogy nem tudom, mennyire volt élethû a dolog, de nekem tetszett, hogy jól lemodellezték a leárnyékolt kormányfelületeket.
Ugyanerre pozitív példa, hogy légiharc közben sikerült berántanom egy elég durva dugóhúzóba. A megnyomom-ellencsûrök-ellenlépek éppen csak lassított a pörgésen, viszont nem volt magasságom, úgyhogy végsõ esélyként kib@sztam a futót meg az ívelõt, a forgás szinte rögtön megállt, és fûnyíró üzemmódban még éppen sikerült felvennem az orrát is.

úgy értem magyarok repülte típusra 😊

Külön patch nincs. Vannak külsõs fejlesztõk készítette MOD-ok, amit feltelepítve új gépek, és repülhetõ AI-k is lesznek. A MODokból most a legújabb -amit sokan használnak- az Ultrapack 2.1. Az alap offline hadjáratokban értelemszerûen ez nem mûködik, ott ugyanazt a gépeket repülheted. Online szervereken (ha a hostnál is ugyanez van beállítva), vagy offline Coop és Quick missionban viszont használható.

4.10 patch még nincs. Csak infók róla.

A pumaszállás oldaláról leszedhetõk gépfestések minden, a játékban is benne lévõ magyar típusra. Klikk ide: Skinek

A sturz-spirál miért nem jött ki? Ellencsûrsz, és felhúzod - feltéve, ha még megvan mindkét szárny 😊

Az AI kötelékhez való hozzáállása elég érdekes. Egyszer a légiharc kellõs közepén hisztizik a vezérgép, hogy maradjak a kötelékben, aztán meg Sztálingrád fölül mindenki hazajön, kivéve a vezérgép, aki ott köröz rendületlenül. Nyomtam egy quitmissiont, mielõtt kifogyott volna a neki a nafta.
A repülési modell viszont tök jó. Élethû, ahogy bombával/konténerrel terhes bálna lesz a gépbõl. Meg az is, hogy a G-6 dugóból még csak kijön valahogy, de tegnap becsúsztam egy sturc-spirálba, na az aztán csak a földfelszínnél állt meg...

Üdv mindenkinek !
Látom itt sokan a repülés szerelmesei!Hát lenne egy kérdésem hol találok olyan patchet ahol az összes gépet tudom irányítani(amit csak a AI irányíthat)meg arra az 4.10 is érdekelne hogy hol lehetne leszedni!
Mert szívesen repülnék magyar gépekkel!😊Köszönöm elõre is a segítséget!

Én csak amikor landolok...

A gázlevevés sztem olyan kétségbeesett manõver mint a Fóka dugóba rántása ha sebbesség nélkül szuttyogsz egy spit elõt...
Kivételes eset a palástorsó, hiretelen orsó közben flaps ki, gáz 0. Kezdõ spitesek 50%-a beveszi a trükköt, mire észbekapna már elõtted orsózik.... Habár amikor ritkán spitben repülök (mitha most két éve egyszer mentem volt vele...) és látom az ellenfél fókájának az orsózós taktikáját felhúzok, hogy ne zavarjam, várom h nyugodtan fejezze be....

Mikor veszed vissza a gázt? Meg az mire jó? Taníts mester?😊

Én T-Mobil mobilnettel repülök, és nem szokott gáz lenni, bár néha amikor túlterhelt a rendszer, akkor csinál 500-1000 körüli pingeket, ki is rúgnak miatta, de szerencsére ritkán van ilyen. Viszont hostolni szerintem már nem lenne jó...

Lehet mobilneten játszani IL-2-vel, de alapvetõen csak azzal szerintem. A Pannon/Telenor korlátlan elõfizetéses csomagja stabil 80-100-as pinget produkál, még akár hosztolhatsz is vele. (letöltési sebesség 400 Kbyte/sec körüli)

100-as ping még jó az IL-nek, de egy FPS-hez már karcsú.

Ha ennyi sebességfölénye van, nem veszed vissza a gázt .... 😊

Ahogy silabizálom az írásod,ebbõl az anyagból nekem is jól jönne😊).

Amúgy meg szinte látom,ahogy a kis Oleg csillogó szemekkel hallgatja a nagyfater meséit a nagy légicsatáiról,majd ez alapján megcsinálta nekünk az Il-2-t,közben meg a gyéduska a hadtáposoknál lapított végig és pucolta a krumplit.<#nevetes1>

Osztán az ellen meg vígan elrepül fölötted full gázon ,vigyorogva csinál egy manõvert felfele (még mindig full gázon) te meg vakarózhatsz a lecsökkent sebességeddel miközben szépen visszacsap rád és te még mindig vakarózol ,vagy tekeregsz mint giliszta a horgon. Max azon gondolkodhatsz,hogy lesz e idõd ugorni.

nekem az AW-n meg online arra h kapcsdolgfassakk neigen volt idõm...
Lehet h papíron az A5 meg A6 csak a szárnmyvanm külömbözik, de Oleg testvérünk ezt másképp gondolta..... (vagyis mesélte neki a Szovjetúnió hõse nagyapja 2 -3 lityi voci utánn ) (ugye odaát az anyaországbnan a litér az lityi muhhahhaaaa... )...
Szepi mester a prop pitch olyan mint a kqpcsolószekrény, magasabbb---mintha visszakaõpcsolnál s kihúzatnád....


Bocs de be vagyiok b**szva mint albán szamár és társai, semmit e találok a billenyûûn.... ma ne repülök mert még ,lufivasl se tudnék felszállni

Szepy testvérem, próbáld meg a DATANET-et. Annak van 15-ös csomagja! Nekem is az van, 6 ropi körül adják... <#wink><#smile>

Az én receptem, meg az, hogy fókán 100% pp minden helyzetben, messeren meg hozzá se nyúlok. Ha elkapnak, vagy lelõnek, az az én hibám egyedül, vagy az ellen volt túl jó pozícióban amit jól használt ki.

Off

Srácok, lehet mobil nettel online játszani? És ha igen, melyik szolgáltató melyik csomagjával? Otthon nekem 15 Megás netem volt, de itt gyõrben még csak hasonlót se találok kábelesben az biztos <#rinya>

Az hogy fékez nem jelenti azt hogy ész nélkül kell használni - ha túlpörögne, auto pp visszakapcs.
Gázlekapás meg 600+ gratulálok. 😊
350-nél fordulóban életszerübb szvsz olyan gép ellen aminek csapnivalóak a kis sebességû tulajdonságai - pl MiG-3.

A5 és A6 ugyanaz a motor, csak a fegyverzet más.

én ha nagy sebességnél meszzerben még ha 0 gáznál is 100% ra teszem a pp-t akkor úgy felpörög a motor hogy kampó neki. Nálam a nagy sebesség 600+ azt meg azért sajnálom ilyesmivel elkoptatni, inkább fulltrimmes kanyar, a lentebb leírt tehhnikával, ami miatt az ellen totál kifeketedve robog bele a földbe...

A fókánál az én receptem: felszállás, emelkedés - 100%, utazás 80-85% PP, zuhanás - automata. Aminél használom: A4, A6,A8, A9. Az A5 és A5 1,65 Ata túlpörög könnyen és tökremegy a motor

Messzernél ha nagy sebességnél lekapod a gázt alapra és állítasz egy 100% prop pitchet, kiváló féket kapsz, gázlekapásos trükközésnél nagyon meg lehet vele lepni az ellent, olyan mintha orrba rúgták volna a gépedet, úgy lassul... <#crazya>

Tom, javaslom hogy emelkedéshez fókánál használj 80%-ot.
Nálam így megy amúgy a prop pitch:
-indulás 100% pp
-250 kmh sebességtõl 350 kmh-ig 80% pp
-350 kmh felett 100% pp
-légiharcban auto 100 % és 80% között váltok

Patch 4.10 hírek - Reggiane Re.2000/MÁVAG Héja pilótafülke.

Oké, nem értettem pontosan, hogy mit akartál a hasonlattal, csak azt láttam melyik kérdésre válaszoltál. Azért is írtam, hogy inkább ne keverjük õket, mert ég és föld (hehe, szó szerint) a különbség közöttük 😊

félre érthetõen fogalmaztam, bocsánat
de nem a kocsit hasonlítottam össze a repülõvel és nem is a farolást az áteséssel, hanem arra céloztam, hogy kocsiba se tekered koppig a kormányt ha irányt akarsz váltani nagysebességnél

Köszönöm szépen a kimerítõ választ. Azt hiszem van még mit tanulni. De a linkek sokat segítenek. Azt hiszem van ott mit olvasgatnom és ráérek utána kérdezni. <#nevetes1>

Hello.

A kocsikat inkább hagyjuk, értelmetlen összehasonlítani 😊 Amit Rue East írt, a "kifarolás" a repülésben a kifelé csúszó fordulónak felel csak meg (fordulóban nem döntöd be eléggé, vagy nagyon beléped a géped orrát), ami okozhat átesést, de közel sem jelenti magát az átesést.

A kérdésekbõl gondolom, hogy mostanában ismerkedsz az aerodinamikával, szerintem érdemes lenne alaposan utánanézni, mitõl repül a repülõ, mik az alapvetõ fizikai törvények. Azok nélkül sokkal szenvedõsebben tanulsz meg bánni a géppel.

Próbáltam érthetõen leírni, ha sok lesz a tök idegen kifejezés, akkor adok egy tippet ezt és ezt is olvasgasd át.

A fordulóban a 100% hajtómû teljesítmény nem az egyetlen amire figyelni kell. A géped be van döntve, a szárnyakon keletkezõ felhajtóerõ ott már nem felfelé hat, hanem a gép függõleges tengelye mentén a kör közzéppontja felé dõl az is. Minnél jobban megközelíted a 90 fokos bedöntést, annál jobban csökken a felhajtóerõ függõlegesen ható ereje. A centripetális erõ köríven tart, de valszeg ekkor már folyamatosan süllyedsz (Próbáld ki az erõsen húzott fordulókat 10-20 m-en. Látni fogod, hogy esélytelen késben (teljesen bedöntve) repülni anélkül, hogy bele ne dárdázz a földbe - állandó sebességnél értem ezt). Ha a golyót nem tartod középen, akkor már a szárny sem pont szembõl kapja a megfújást (kifelé, befelé csúszol), az õt megkerülõ levegõt a szárnyvég, szárny-törzs csatlakozás nagyon megkavarja, ami szintén a felhajtóerõt rontja. Ráadásul a húzott bot miatt a szárny állásszöge is megnõ, ami légelenállást növel, ezzel pedig értékes sebességet vesztesz. Ez a sok tényezõ együttesen okozza azt, hogy az átesési sebességet - ami mindíg a körülményekhez képest változik, és ilyenkor pl. elég magas - nagyon hamar eléred, és süllyedni, zuhanni, dugózni kezdesz - attól függõen, hol és hogyan ért a végzet.

Hogy ezt megelõzd, az a lényeg, hogy kerüld a nagyon élesen bedöntött fordulókat, vagy ha ilyenbe repülsz, ne hagyd olyan 250km/h alá esni a sebességet. Ha mégis, akkor kicsit kiengedsz a botból, hogy vissza gyorsulj. Élesen bedöntött, lassú fordulóban ha erõsen beletépsz a botba, 100%, hogy átesés lesz belõle. Ez már nem alap vezetési technika, inkább a légiharc alapjaihoz tartozik, hogy a fordulóban koppig hasra húzott bot egyébként is rossz. A fordulási sebességed nagyon alacsony, hiába fordulsz szûken, aki kicsit nagyobb köríven, de sokkal nagyobb sebességen köröz, simán utolér. Ezt a legoptimálisabb sebességet corner speednek hívják, messzernél ez olyan 300-330 km/h körül van, Fw 190-nél 350-400. De ez erõsen típusfüggõ. Az ideális az lenne, hogy fordulózásban csak annyira húzd a botot, hogy ne menj ezek a sebességek alá (max akkor, ha ellenfélre rátépve azonnal le is lövöd. Folyamatos körözgetésnél viszont ezek a legideálisabbak).

Vannak olyan finomságai ennek az aerodinamikának, hogy például az is okozhat dugóhúzót, hogy erõsen bedöntött fordulóban, kritikus állásszög közelben repülve semmit nem húzol a boton, egyszerûen csak forduló belseje felé csûrsz. Ekkor a külsõ szárnyvégeken a csûrõlap lefelé tér ki, ami gyakorlatilag a csûrõ szakaszán a szárny állásszögét még jobban megnöveli, kritikus állásszög fölé megy, szárnyvég átesik, és nagyon durván, egy -mondjuk- balra húzott fordulóból azonnal csinál egy pördületet jobbra, és már dugózik is. Az Fw-190 volt hajlamos az ilyen kis aranyos manõverekre, azt sem tudod hitelen hol a fent és a lent. 😊

Ha dugóba esel, abból a kivétel az, amit már több kolléga le is írt, bot koppig elõre, és teljesen beléped forgással ellentétesen a pedált. Viszont ha jók a reflexeid, akkor dugóba pördülés elején, ha azonnal minden kormányt az ellentétes sarokba gyûjtesz (ott már használj csûrõt is), akkor pördület nélkül van esélyed kivenni belõle. Ezt hívják lebillenésnek.

A múlt ködébe veszõ szép napon, bevetésrõl hazaérve a reptér elõtt úgy koptattam el a sebességet, hogy levett gázzal S fordulókba rángattam a gépet, jobbra-balra. Már az elsõ balrában egy kicsit túlhúztam, a gép egybõl átbillent a jobb szárnyára és azonnal leadta az orrát. Rávágtam a teljes gázt, volt ott pedál, bot ide-oda, majd a néhány méter magasságban egyenesbe hoztam. Egy iskolakör alatt rendeztem a gondolataim és leszálltam.

Két V4-es pilóta éppen engem figyelt, õk csak annyit láttak, hogy háton/orral a földnek eltûnik egy domb mögött... majd pár másodperc múlva bömbölõ motorral elhúz a pálya fölött. 😄 Én csak annyit tudtam mondani, hogy bazmeg, õk pedig nem mertek szólni, nehogy megzavarjanak a gépészkedésben. Akkor sajnos még nem lehetett felvenni a tracket, máig nem tudom, hogy hoztam ki.

Persze a legtöbbször nem jön össze a dolog, de mindig meg kell próbálni menteni magad és a géped is.

Nulla gáz + bot teljesen elõre + ellentétes irányba teljesen belép + szerencse.

túl nagyot húzol, olyan mint a kocsi, ha gyorsan mész és hirtelen akarsz kanyarodni felborulsz/megcsúszol

Köszike......ez a válasz kellet nekem. Ezt gyakorolni fogom.
Viszont akkor a másik kérdés. Motor 100%, fordulásnál mit baszok el hogy átesik a gép? Ugye azt már észreveszem néha, hogy átakar esni és megfogom. De mit rontok el?

mondjuk szárnyak nélkül elég nehéz lesz kivenni a zuhanásból 😄

Én elõször le szoktam húzni a gázt nullára + a féklapot is kiengedem, aztán hirtelen gázt rá, féklapot vissza, lebólintani és ellenkormányozni.

Ha átesel és dugóhúzóba zuhansz akkor van egy módszer amivel hha elég magasan vagy meg lehet menteni a gépet: padlógáz, botot teljesen elõre és az oldalkormány a forgással ellentétes irányba teljesen kitéríteni (nem a csûrõt!) aztán ha szerencséd van és mindent jól csináltál akkor egy idõ után átmész egy meredek egyenes süllyedésbe amibõl már simán ki lehet venni a gépet, de ne legyél túl gyors a bothúzással mert újabb átesés les az eredménye.
ha meg leszakadnak a szárnyaid akkor ugrás és refly...
remélem segítettem

Pontosabban átesel vagy leszakadt a szárnyad? A zuhanás elég tág fogalom 😊

Köszi a tanácsot, én is valami hasonlót csináltam (A6-al), mikor le kellett lépni, vagy gyorsítani, akkor manual 100%, zuhanásban, cirkáláskor automata. Így nem volt gondom a besüléssel, az is igaz, hogy dogszerveren voltam, nem online küldiben.

Gyakorolgatom a repülést. Már mint próbálok forogni, gyorsan lassan. Van hogy elkezdek zuhanni. Ki lehet venni vagy akkor már mind1?

Fóka és a prop pitch nálam így müxik: A-6tól használom 100%ot, alatta gyorsan berág a motor, fölös. 100% mindig be van kapcsolva, kivéve rácsapásnál. Rácsapás után ismét visszateszem 100%ra. Így ki tudok csikarni némi plussz teljesítményt.

Tudom milyen, 4 évig nekem sem volt normális netem.

Ha nem kizárólag kampányokban gondolkodsz, hanem jó a "single mission" is, akkor nézz szét a neten, rengeteget lehet találni.

Pl. ITT
(regisztrációt igényel)

Talán nem olyan nagy durranás, mint onlány, de ez van. Otthon nincs net.
És én szívesen játsszom offlány is.

AZ egész offline rész nem nagy durranás, de ha ragaszkodsz hozzá, akkor ezt csináld:
1.x verziós Il-2-bõl a küldetéseket átmásolod a 4.09m-re felpeccselt 1946-ba (de szerintem ugyanazok)