SG.hu·
A Caterpillar új gépeinél már nincs ember a kezelőfülkében
A WM és a Caterpillar autonóm és távirányítású gépekkel próbálja javítani a biztonságot és csökkenteni az üzemeltetési költségeket a hulladéklerakókban.
Abrin Vasquez egy tőle több száz méterre lévő 40 tonnás buldózert irányít egy hűvös, félhomályos pótkocsiból, ahol a csendet többnyire csak a rádióforgalmazás recsegése töri meg. Vasquez távirányítással vezérli a Caterpillar masináját, amely szemetet terít szét az arizonai Marana Regional Landfill hulladéklerakóban. Korábban a gép fülkéjében ülve, a hőségben dolgozott, ami potenciálisan veszélyes munka volt a hulladéklerakó egyenetlen, szeméttel teli terepén. Most biztonságos távolságban, egy vezérlőpótkocsiban végzi ugyanazt a munkát egy virtuális fülkéből. „Eleinte kihívást jelentett, de csak meg kellett szokni” - mondta a 25 éves Vasquez. Két éven át kezelte a buldózert a hulladéklerakóban, ahol az egyenetlen talajon való haladás fizikailag megterhelő volt. „Most már nem érzem a rázkódásokat” - mondta.
Vasquez és mások maranai hulladéklerakóban végzett munkája bepillantást enged abba, hogyan fog kinézni a gépek működtetésének jövője poros és veszélyes körülmények között. A houstoni székhelyű WM számára, amely a hulladéklerakó tulajdonosa, a telephely a távirányítású és autonóm gépek tesztterepévé vált, amelyek célja a biztonság javítása és az üzemeltetési költségek csökkentése. A buldózer mellett a vállalat a következő hónapokban egy autonóm Caterpillar tömörítőgépet is üzembe kíván állítani a hulladéklerakóban. A tüskés acélkerekekkel felszerelt, vezető nélküli traktor egy előre beprogramozott útvonalon fog haladni, és tömöríti az újonnan szétterített szemetet, hogy helyet teremtsen további hulladék eltemetéséhez. „A technológia megszabadít minket ezektől az ismétlődő feladatoktól, így az alkalmazottak nagyobb értéket teremtő munkára és a potenciális kockázatok kiküszöbölésére összpontosíthatnak” - mondta Matt Wagner, a WM szervezeti és automatizálási területért felelős vezető igazgatója.
A távirányítású és automatizált berendezések enyhíthetik a gépkezelők hiányát az építkezéseken, a hulladéklerakókban és más munkahelyeken, amelyek nehezen tudják betölteni a megüresedő pozíciókat. Az amerikai kormány előrejelzése szerint évente mintegy 42 500 új gépkezelőre lesz szükség azokat pótolandó, akik elhagyják a szakmát, illetve a munkaerő-állomány 2035-ig előre jelzett 4 százalékos növekedésének kielégítéséhez. A potenciális munkaerőhiány lendületet ad a Caterpillar automatizálási törekvéseinek, miközben a vállalat azzal a kihívással néz szembe, hogy olyan vállalatoknak adjon el gépeket, amelyeknek nincs elegendő gépkezelőjük.
„Ha egy kezelőt egy távoli állomásra helyezünk át, könnyedén válthat egyik gépről a másikra” - mondta Jaime Mineart, a Caterpillar technológiai igazgatója. „Vezethet buldózert. Kezelhet kotrógépet. Kezelhet tömörítőgépet. Egyetlen kezelő egy vonzóbb környezetben, produktívabban dolgozhat.” Arun Kumar, az AlixPartners tanácsadócég ipari termékekkel foglalkozó csoportjának egyik társelnöke szerint az automatizálás gyorsan fejlődik az építkezéseken és bányatelepeken használt berendezések esetében. „Az átalakulás akkor következik be, amikor már nem csak egy vagy két gépről van szó, hanem az egész telephely úgy működik, mint egyetlen gép” - mondta. „A nagyobb fokú automatizálás egyszerűbbé teszi a munkát, ugyanakkor kielégítőbbé és kevésbé stresszessé is teszi az emberek számára.”
A Caterpillar óriási, sárga billenőkamionjai már több éve autonóm módon közlekednek bányákban és kőfejtőkben zárt útvonalakon. A texasi székhelyű vállalat kedden közölte, hogy a virginiai Luck Stone kőfejtőüzemeltető az autonóm szállítójárművek használatát további két kőfejtőre is kiterjeszti, miután 18 hónapos autonóm szállítási kísérleti programot hajtott végre a virginiai Bull Run telephelyén. A WM és a Caterpillar nem kívánta elárulni a maranai kísérleti program költségét. A korábban Waste Management néven ismert WM azonban már látott működési javulást azóta, hogy lakossági hulladékgyűjtési üzletágának jelentős részét automatizálta.
A vállalat az emberek által végzett kukakiürítést biztonságosabb és hatékonyabb automata rakodógépekkel, valamint üzemanyag-hatékonyabb teherautókkal váltotta fel a felügyelt útvonalakon. A WM közölte, hogy az éves gépjárművezetői fluktuáció jelenleg 20 százalék alatt van, szemben az évtized eleji 30 százalékkal. Az üzemeltetési költségek a WM bevételének százalékában kifejezve 2021 óta 2,5 százalékponttal csökkentek. A vállalat szerint a hulladéklerakók, ahol a működés jellemzően kiszámítható és monoton, ideálisak az automatizált berendezések számára. Az 590 hektáros Marana telephelyet 2013-ban nyitották meg. A hulladéklerakó várható élettartama több mint 150 év.
Egy átlagos napon csaknem 1800 tonna hulladékot raknak le Maranában. A buldózer kulcsfontosságú a működés szempontjából. Naponta több tucat, szeméttel megrakott nyerges vontató dübörög végig Marana kanyargós földútjain a hulladéklerakó ürítési területéhez. A pótkocsikat egy tipper nevű gépre hajtják fel, majd leválasztják őket a vontatókról. A hidraulikus tipper megemeli a nyitott tetejű pótkocsi első részét, így egyetlen alkalommal több mint 20 tonna hulladék ömlik ki a hátsó ajtón. Ezután a buldózer odahajt, és szétteríti a földön felhalmozódott hulladékot.
A buldózer távoli irányításához a Caterpillar és a WM Wi-Fi-hálózatot épített ki a hulladéklerakóban hordozható tornyok segítségével, amelyek összekötik a buldózert a kezelőt befogadó irányító pótkocsival. A buldózer kamerái 360 fokos videót továbbítanak a kezelő ülése előtt elhelyezett nagyméretű képernyőre. Az azon az ülésen helyet foglaló személy ugyanazokat a joystickokat és pedálokat használja, amelyek a buldózer fülkéjében is megtalálhatók. A kamera a motor és a lánctalpak hangját is továbbítja, így jelezve a kezelőnek, amikor a buldózer nehezen mozgat egy nehéz rakományt, vagy nehéz terepen küzd a haladással.
Leo Gonzales, Marana üzemeltetési vezetője elmondta, hogy eleinte hozzá kellett szoknia ahhoz, hogy a gépet képernyők segítségével irányítsa ahelyett, hogy a fülke szélvédőjén keresztül nézne ki, de örül annak, hogy a valódi fülkében már nem rázza annyira a gép. „A tested megússza a megpróbáltatásokat, és nem vagy kitéve az időjárási viszontagságoknak” - mondta a 43 éves Gonzales.
Abrin Vasquez egy tőle több száz méterre lévő 40 tonnás buldózert irányít egy hűvös, félhomályos pótkocsiból, ahol a csendet többnyire csak a rádióforgalmazás recsegése töri meg. Vasquez távirányítással vezérli a Caterpillar masináját, amely szemetet terít szét az arizonai Marana Regional Landfill hulladéklerakóban. Korábban a gép fülkéjében ülve, a hőségben dolgozott, ami potenciálisan veszélyes munka volt a hulladéklerakó egyenetlen, szeméttel teli terepén. Most biztonságos távolságban, egy vezérlőpótkocsiban végzi ugyanazt a munkát egy virtuális fülkéből. „Eleinte kihívást jelentett, de csak meg kellett szokni” - mondta a 25 éves Vasquez. Két éven át kezelte a buldózert a hulladéklerakóban, ahol az egyenetlen talajon való haladás fizikailag megterhelő volt. „Most már nem érzem a rázkódásokat” - mondta.
Vasquez és mások maranai hulladéklerakóban végzett munkája bepillantást enged abba, hogyan fog kinézni a gépek működtetésének jövője poros és veszélyes körülmények között. A houstoni székhelyű WM számára, amely a hulladéklerakó tulajdonosa, a telephely a távirányítású és autonóm gépek tesztterepévé vált, amelyek célja a biztonság javítása és az üzemeltetési költségek csökkentése. A buldózer mellett a vállalat a következő hónapokban egy autonóm Caterpillar tömörítőgépet is üzembe kíván állítani a hulladéklerakóban. A tüskés acélkerekekkel felszerelt, vezető nélküli traktor egy előre beprogramozott útvonalon fog haladni, és tömöríti az újonnan szétterített szemetet, hogy helyet teremtsen további hulladék eltemetéséhez. „A technológia megszabadít minket ezektől az ismétlődő feladatoktól, így az alkalmazottak nagyobb értéket teremtő munkára és a potenciális kockázatok kiküszöbölésére összpontosíthatnak” - mondta Matt Wagner, a WM szervezeti és automatizálási területért felelős vezető igazgatója.
A távirányítású és automatizált berendezések enyhíthetik a gépkezelők hiányát az építkezéseken, a hulladéklerakókban és más munkahelyeken, amelyek nehezen tudják betölteni a megüresedő pozíciókat. Az amerikai kormány előrejelzése szerint évente mintegy 42 500 új gépkezelőre lesz szükség azokat pótolandó, akik elhagyják a szakmát, illetve a munkaerő-állomány 2035-ig előre jelzett 4 százalékos növekedésének kielégítéséhez. A potenciális munkaerőhiány lendületet ad a Caterpillar automatizálási törekvéseinek, miközben a vállalat azzal a kihívással néz szembe, hogy olyan vállalatoknak adjon el gépeket, amelyeknek nincs elegendő gépkezelőjük.
„Ha egy kezelőt egy távoli állomásra helyezünk át, könnyedén válthat egyik gépről a másikra” - mondta Jaime Mineart, a Caterpillar technológiai igazgatója. „Vezethet buldózert. Kezelhet kotrógépet. Kezelhet tömörítőgépet. Egyetlen kezelő egy vonzóbb környezetben, produktívabban dolgozhat.” Arun Kumar, az AlixPartners tanácsadócég ipari termékekkel foglalkozó csoportjának egyik társelnöke szerint az automatizálás gyorsan fejlődik az építkezéseken és bányatelepeken használt berendezések esetében. „Az átalakulás akkor következik be, amikor már nem csak egy vagy két gépről van szó, hanem az egész telephely úgy működik, mint egyetlen gép” - mondta. „A nagyobb fokú automatizálás egyszerűbbé teszi a munkát, ugyanakkor kielégítőbbé és kevésbé stresszessé is teszi az emberek számára.”
A Caterpillar óriási, sárga billenőkamionjai már több éve autonóm módon közlekednek bányákban és kőfejtőkben zárt útvonalakon. A texasi székhelyű vállalat kedden közölte, hogy a virginiai Luck Stone kőfejtőüzemeltető az autonóm szállítójárművek használatát további két kőfejtőre is kiterjeszti, miután 18 hónapos autonóm szállítási kísérleti programot hajtott végre a virginiai Bull Run telephelyén. A WM és a Caterpillar nem kívánta elárulni a maranai kísérleti program költségét. A korábban Waste Management néven ismert WM azonban már látott működési javulást azóta, hogy lakossági hulladékgyűjtési üzletágának jelentős részét automatizálta.
A vállalat az emberek által végzett kukakiürítést biztonságosabb és hatékonyabb automata rakodógépekkel, valamint üzemanyag-hatékonyabb teherautókkal váltotta fel a felügyelt útvonalakon. A WM közölte, hogy az éves gépjárművezetői fluktuáció jelenleg 20 százalék alatt van, szemben az évtized eleji 30 százalékkal. Az üzemeltetési költségek a WM bevételének százalékában kifejezve 2021 óta 2,5 százalékponttal csökkentek. A vállalat szerint a hulladéklerakók, ahol a működés jellemzően kiszámítható és monoton, ideálisak az automatizált berendezések számára. Az 590 hektáros Marana telephelyet 2013-ban nyitották meg. A hulladéklerakó várható élettartama több mint 150 év.
Egy átlagos napon csaknem 1800 tonna hulladékot raknak le Maranában. A buldózer kulcsfontosságú a működés szempontjából. Naponta több tucat, szeméttel megrakott nyerges vontató dübörög végig Marana kanyargós földútjain a hulladéklerakó ürítési területéhez. A pótkocsikat egy tipper nevű gépre hajtják fel, majd leválasztják őket a vontatókról. A hidraulikus tipper megemeli a nyitott tetejű pótkocsi első részét, így egyetlen alkalommal több mint 20 tonna hulladék ömlik ki a hátsó ajtón. Ezután a buldózer odahajt, és szétteríti a földön felhalmozódott hulladékot.
A buldózer távoli irányításához a Caterpillar és a WM Wi-Fi-hálózatot épített ki a hulladéklerakóban hordozható tornyok segítségével, amelyek összekötik a buldózert a kezelőt befogadó irányító pótkocsival. A buldózer kamerái 360 fokos videót továbbítanak a kezelő ülése előtt elhelyezett nagyméretű képernyőre. Az azon az ülésen helyet foglaló személy ugyanazokat a joystickokat és pedálokat használja, amelyek a buldózer fülkéjében is megtalálhatók. A kamera a motor és a lánctalpak hangját is továbbítja, így jelezve a kezelőnek, amikor a buldózer nehezen mozgat egy nehéz rakományt, vagy nehéz terepen küzd a haladással.
Leo Gonzales, Marana üzemeltetési vezetője elmondta, hogy eleinte hozzá kellett szoknia ahhoz, hogy a gépet képernyők segítségével irányítsa ahelyett, hogy a fülke szélvédőjén keresztül nézne ki, de örül annak, hogy a valódi fülkében már nem rázza annyira a gép. „A tested megússza a megpróbáltatásokat, és nem vagy kitéve az időjárási viszontagságoknak” - mondta a 43 éves Gonzales.