SG.hu·
Átlagsebességet mérő kamerákkal szüntetik meg a gyorshajtást Coloradoban
Colorado új kamerarendszere több ponton méri a járművek sebességét így a sofőrök már nem tudnak csak a kamerák közelében lassítani. Az automatizált járműazonosító rendszer kiszámítja az autók átlagsebességét és automatikusan bírságot küld a tulajdonosoknak.
Az autósok számára régóta megszokott jelenség, hogy a navigációs alkalmazások figyelmeztetnek a sebességmérő kamerákra. Sok sofőr éppen ezekre a jelzésekre támaszkodva lassít le rövid időre, majd miután elhalad egy kamera mellett, majd ismét gyorsít. Egy új, Colorado államban bevezetett rendszer azonban alapjaiban változtatja meg ezt a gyakorlatot. Az állam új automatizált járműazonosító rendszere ugyanis nem egyetlen ponton méri a sebességet, hanem több kamera segítségével az autók átlagsebességét számolja ki két vagy több mérési pont között. Ez a megoldás gyakorlatilag használhatatlanná teszi a hagyományos figyelmeztetéseken alapuló navigációs segítséget.
A sebességmérő kamerák az Egyesült Államokban egyáltalán nem számítanak újdonságnak. Körülbelül négy évtizede alkalmazzák őket különböző államokban, elsősorban a balesetveszélyes útszakaszokon és a nagy forgalmú városi területeken. A legtöbb autós navigációs alkalmazás, például a Waze vagy más hasonló programok, képesek előre jelezni a fix telepítésű sebességmérőket. A felhasználók így időben értesülnek arról, ha egy kamera közelébe érnek. Colorado új rendszere azonban más elven működik. Az úgynevezett AVIS, vagyis Automated Vehicle Identification System több kamerát használ egymástól bizonyos távolságra elhelyezve. A kamerák minden jármű rendszámát rögzítik, majd kiszámítják, hogy az adott autó mennyi idő alatt tette meg a két pont közötti távolságot. Ebből az adatból könnyen kiszámítható az átlagsebesség. Ha ez az érték legalább 10 mérföld per órával meghaladja az adott útszakaszon érvényes sebességhatárt, automatikusan bírságot állítanak ki.
A rendszer működésének egyik legfontosabb következménye, hogy megszűnik az a sok autós által alkalmazott gyakorlat, amikor valaki csak a kamera közelében lassít le, majd rögtön utána újra gyorsít. Az átlagsebesség mérésével ugyanis az egész útszakasz számít, nem csak egyetlen pont. Colorado államban a rendszer bevezetésére jogi változások után került sor. Az állami törvényhozás 2023-ban módosította a vonatkozó szabályozást, amely lehetővé tette az AVIS rendszerek alkalmazását a rendfenntartó szervek számára. A kamerák telepítése ezután fokozatosan megkezdődött az állam különböző útjain és autópályáin.
A kamerák nincsenek rejtve, azok helyét a közlekedési hatóság közzéteszi
A kezdeti időszakban a rendszer csak figyelmeztetéseket küldött az autósoknak. A hatóságok ezzel próbálták felhívni a figyelmet az új technológiára, és időt adni a sofőröknek arra, hogy alkalmazkodjanak a változásokhoz. A tényleges bírságolás tavaly év végén kezdődött meg. A legutóbbi útszakasz, ahol a rendszer teljes működésbe lépett, az I-25 autópálya Denver északi részén található szakasza. Ezen a területen április 2-án kezdték el hivatalosan is a bírságok kiszabását. Az adott szakasz egy építési zónán halad keresztül, ahol a sebességkorlátozások betartása kiemelten fontos a munkások és az autósok biztonsága érdekében. A kamerákat a Colorado Közlekedési Minisztérium telepítette az építési terület mentén. Ha egy jármű túllépi a sebességhatárt a meghatározott mértékben, a bírság összege 75 dollár. A szabálytalanság azonban nem jár büntetőponttal a jogosítványon. A bírságot a jármű tulajdonosának küldik ki, függetlenül attól, hogy a szabálysértés pillanatában ki vezette az autót.
Az ilyen rendszerek bevezetése egyre szélesebb körű vitát vált ki az Egyesült Államokban. Egyes szakértők szerint az átlagsebesség mérésével működő kamerák hatékonyabbak a közlekedési szabályok betartatásában, mert nem egyetlen pillanatot vizsgálnak, hanem egy teljes útszakasz használatát. Több európai országban, például az Egyesült Királyságban, Olaszországban vagy Hollandiában már évek óta alkalmaznak hasonló rendszereket. Mások viszont attól tartanak, hogy az ilyen technológiák a megfigyelés kiterjesztéséhez vezetnek. A rendszámfelismerő kamerák ugyanis hatalmas mennyiségű adatot gyűjtenek az autók mozgásáról. Ha ezt a technológiát szélesebb körben alkalmazzák, akkor elméletileg minden egyes jármű útvonala nyomon követhetővé válhat.
Egyes elemzők szerint nem nehéz elképzelni olyan jövőt, amelyben ezek a kamerák nemcsak a sebességtúllépést figyelik. A rendszer könnyen bővíthető lenne például olyan funkciókkal, amelyek automatikusan azonosítják a körözött járműveket, az érvénytelen rendszámokat vagy akár más közlekedési szabálysértéseket is. A technológia fejlődésével az is valószínű, hogy a kamerák egyre fejlettebb szoftvereket kapnak. Sok szakértő szerint a jövőben a rendszerek mesterséges intelligenciát is használhatnak majd az adatok elemzésére. Ez lehetővé tenné, hogy a kamerák automatikusan felismerjenek különböző közlekedési mintázatokat, és még hatékonyabban ellenőrizzék az utakat. A rendszer támogatói szerint mindez a közlekedésbiztonság javulását hozhatja. A kritikusok viszont attól tartanak, hogy a technológia a megfigyelő állam további erősödéséhez vezethet.
Az autósok számára régóta megszokott jelenség, hogy a navigációs alkalmazások figyelmeztetnek a sebességmérő kamerákra. Sok sofőr éppen ezekre a jelzésekre támaszkodva lassít le rövid időre, majd miután elhalad egy kamera mellett, majd ismét gyorsít. Egy új, Colorado államban bevezetett rendszer azonban alapjaiban változtatja meg ezt a gyakorlatot. Az állam új automatizált járműazonosító rendszere ugyanis nem egyetlen ponton méri a sebességet, hanem több kamera segítségével az autók átlagsebességét számolja ki két vagy több mérési pont között. Ez a megoldás gyakorlatilag használhatatlanná teszi a hagyományos figyelmeztetéseken alapuló navigációs segítséget.
A sebességmérő kamerák az Egyesült Államokban egyáltalán nem számítanak újdonságnak. Körülbelül négy évtizede alkalmazzák őket különböző államokban, elsősorban a balesetveszélyes útszakaszokon és a nagy forgalmú városi területeken. A legtöbb autós navigációs alkalmazás, például a Waze vagy más hasonló programok, képesek előre jelezni a fix telepítésű sebességmérőket. A felhasználók így időben értesülnek arról, ha egy kamera közelébe érnek. Colorado új rendszere azonban más elven működik. Az úgynevezett AVIS, vagyis Automated Vehicle Identification System több kamerát használ egymástól bizonyos távolságra elhelyezve. A kamerák minden jármű rendszámát rögzítik, majd kiszámítják, hogy az adott autó mennyi idő alatt tette meg a két pont közötti távolságot. Ebből az adatból könnyen kiszámítható az átlagsebesség. Ha ez az érték legalább 10 mérföld per órával meghaladja az adott útszakaszon érvényes sebességhatárt, automatikusan bírságot állítanak ki.
A rendszer működésének egyik legfontosabb következménye, hogy megszűnik az a sok autós által alkalmazott gyakorlat, amikor valaki csak a kamera közelében lassít le, majd rögtön utána újra gyorsít. Az átlagsebesség mérésével ugyanis az egész útszakasz számít, nem csak egyetlen pont. Colorado államban a rendszer bevezetésére jogi változások után került sor. Az állami törvényhozás 2023-ban módosította a vonatkozó szabályozást, amely lehetővé tette az AVIS rendszerek alkalmazását a rendfenntartó szervek számára. A kamerák telepítése ezután fokozatosan megkezdődött az állam különböző útjain és autópályáin.
A kamerák nincsenek rejtve, azok helyét a közlekedési hatóság közzéteszi
A kezdeti időszakban a rendszer csak figyelmeztetéseket küldött az autósoknak. A hatóságok ezzel próbálták felhívni a figyelmet az új technológiára, és időt adni a sofőröknek arra, hogy alkalmazkodjanak a változásokhoz. A tényleges bírságolás tavaly év végén kezdődött meg. A legutóbbi útszakasz, ahol a rendszer teljes működésbe lépett, az I-25 autópálya Denver északi részén található szakasza. Ezen a területen április 2-án kezdték el hivatalosan is a bírságok kiszabását. Az adott szakasz egy építési zónán halad keresztül, ahol a sebességkorlátozások betartása kiemelten fontos a munkások és az autósok biztonsága érdekében. A kamerákat a Colorado Közlekedési Minisztérium telepítette az építési terület mentén. Ha egy jármű túllépi a sebességhatárt a meghatározott mértékben, a bírság összege 75 dollár. A szabálytalanság azonban nem jár büntetőponttal a jogosítványon. A bírságot a jármű tulajdonosának küldik ki, függetlenül attól, hogy a szabálysértés pillanatában ki vezette az autót.
Az ilyen rendszerek bevezetése egyre szélesebb körű vitát vált ki az Egyesült Államokban. Egyes szakértők szerint az átlagsebesség mérésével működő kamerák hatékonyabbak a közlekedési szabályok betartatásában, mert nem egyetlen pillanatot vizsgálnak, hanem egy teljes útszakasz használatát. Több európai országban, például az Egyesült Királyságban, Olaszországban vagy Hollandiában már évek óta alkalmaznak hasonló rendszereket. Mások viszont attól tartanak, hogy az ilyen technológiák a megfigyelés kiterjesztéséhez vezetnek. A rendszámfelismerő kamerák ugyanis hatalmas mennyiségű adatot gyűjtenek az autók mozgásáról. Ha ezt a technológiát szélesebb körben alkalmazzák, akkor elméletileg minden egyes jármű útvonala nyomon követhetővé válhat.
Egyes elemzők szerint nem nehéz elképzelni olyan jövőt, amelyben ezek a kamerák nemcsak a sebességtúllépést figyelik. A rendszer könnyen bővíthető lenne például olyan funkciókkal, amelyek automatikusan azonosítják a körözött járműveket, az érvénytelen rendszámokat vagy akár más közlekedési szabálysértéseket is. A technológia fejlődésével az is valószínű, hogy a kamerák egyre fejlettebb szoftvereket kapnak. Sok szakértő szerint a jövőben a rendszerek mesterséges intelligenciát is használhatnak majd az adatok elemzésére. Ez lehetővé tenné, hogy a kamerák automatikusan felismerjenek különböző közlekedési mintázatokat, és még hatékonyabban ellenőrizzék az utakat. A rendszer támogatói szerint mindez a közlekedésbiztonság javulását hozhatja. A kritikusok viszont attól tartanak, hogy a technológia a megfigyelő állam további erősödéséhez vezethet.