Informatika és tudomány

  • a.carkey
    #91508
    Nézd, az egész téma olyan, mint napjainkban a politikai felelősség: szép, meg lehet róla beszélni, ki a hibás, mit tett, miért tette, de én még politikust tartósan ülni nem láttam ...

    Ja, és Bernienek is max. egy kis konc kellett volna, és azonnal elnézőbb, ahogy azonnal más lett a hang, amikor "kivágták" Mosleyt.

    Mindig is voltak kis csapatok, lehet velük játszogatni, de akkor kéretik a költségekbe nem bele szólni. Aki életképes, az marad, aki meg nem, az eltűnik, de látva a Toyota idei, és a Honda tavalyi dobbantását, most akkor ki életképes a F1re? Mert ennél a kettőnél tényleg volt pénz.

    Jó volt látni, ahogy a nyolcvanas-kilencvenes években tele volt a mezőny kis csapatokkal. Volt, aki bírta, volt aki nem, de sok régi öreg (Tyrrell, Brabham, Lotus, Ligier, stb.) is kiszállt, viszont más csapatok, újak (Jordan, Sauber, stb.) megmaradtak, és valahogy (akár más néven), de túléltek mindenkit. Volt olyan is aki zsinórban több vébécímet is nyert, de mára középmezőnyben van (Williams), de olyan is aki feltámadt (Renault).

    Szóval a Ferrari kapcsán is csak az jutott eszembe, hogy nem őszinte amit írtak, pontosabban nagy semmi, ahol vsz több a probléma, mint szokott lenni és így legalább nem arról kérdezik őket, hanem, hogy ezt most miként gondolták? (Legalábbis nem jut eszembe olyan évad az elmúlt években, amikor egy top csapat azon kesereg, hogy: "Mennyire szarok a kicsik és most ezt minek kellett?")

    Én annak örülnék, ha ismét eljutnánk arra a szintre, hogy legalább tele a rajtrács, mint korábban. Sőt, az sem borítana ki, ha ismét lenne 107%os szabály, vagy pénteki prekvalifikáció, mert annyi csapat akar indulni, de csak 26 hely van.

    Az év közbeni teszt tilalom a legnagyobb baromság. Ez a kötöttség inkább viszi a pénzt, mint spórolás lenne. Megfeszített munkában dolgozik egy jóval nagyobb csapat, mint az indolkolt volna vagy mint azt tették a szabály bevezetése előtt, gondolom, nőttek a pályadíjak is, minden szart kell építeni, hogy egyenlő feltételek alakuljanak ki, és ha a pilóták közül valaki kiesik, nincs megfelelő helyettes, mert nem ismeri az év közbeni autót, csak az év elejit, így ha esetleg pótolnia kell valakit, akkor az elején még az sem bizti, hogy még egy jobb autóval is jönnek az eredmények, ami szintén csak csökkenti a bevételeket (ls. Fisco esete!).