Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Nagy Dani fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
#177558
Leglaább utánanéznél.. ezt nem bántásból de hogy a tökömbe lehet ekkora hülyeséget leírni hogy a Mercedes nem fejlesztett rendesen???!
..hogy a fenébe lehetne kettő darab tokkenből fejleszteni, amikor csak a hátsó felfüggesztés megváltozatása 2 tokken.
Azt akkor szevasz, nincs több semmi, ráadásul már tavaly nyáron két időpontban le kellett adni hogy melyik lekorlátozott területre akarják fordítani a csapatok a zsetonjaikat. Amennyiben az első időpontban leadtál már egy 1 tokken értékű fejlesztési területet akkor már egyáltalán nincs lehetőséged megemelni az autó hátulját....mivel az 2 tokken lenne.
De ha mondjuk szerencsésen is jön ki, mert a hátsó felfüggesztés az 2020mid időpontban kellett leadni, akkor is csak annyi történt hogy lett egy high rake autód, de minden listázott elem hozzá low rake optimalizált, és nem nyúlhatsz hozzá. Erre mondta Shovlin hogy ez rosszabb lenne mintha hagynák az autót úgy ahogy van, és más területen próbálnák ellensúlyozni az elvesztett hátsó tapadást.
"22.1.4 Notwithstanding the objectives and provisions of this Article 22.1, Competitors may use up to
a total of two (2) tokens for the modification of certain homologated components after the
specified freeze date. In order to use this provision, the Competitor must observe the following timeframe in
relation to notifying the FIA:
- D1: notify the FIA of the intent to modify an HC, with an estimate on the parts it
affects and a brief description of the reasons
2020 Formula 1 Technical Regulations 99 19 June 2020
- D2: provide the FIA with a full specification of the intended changes of the HC and any
affected components
- D3: provide the FIA with a detailed scheme of the intended changes
For all three deadlines, the FIA will undertake to respond to the Competitor within a week in
relation to the proposed modification.The following table shows the deadlines of these three dates in accordance to the HC that is getting modified:
R1-2020 Mid-2020
D1 5 days after the end
of the 2020
shutdown
22 July 2020
D2 14 days after the
end of the 2020
shutdown
5 August 2020
D3 60 days after the
end of the 2020
shutdown
21 September 2020
"
Szafnauer Bahreinben azt is elmesélte, hogyan vezette be az FIA az idei módosításokat. Kiemelte, a csapatokat nem is szavaztatták meg a kérdésben, a szövetség egyszerűen biztonsági okokra hivatkozva élt a jogával, és önkényesen léptette életbe az új szabályt.
Mivel az Aston Martin a középmezőny éléről idén szépen visszazuhant a mezőnyben, az amerikai csapatfőnökük nehezen nyugszik bele a helyzetbe. Imolában a brit Sky Sportsnak nyilatkozva előrebocsátotta, hogy valamiféle elégtételt követelne az FIA-tól, mégpedig egy, még idén bevezetett szabálymódosítás formájában, arra alapozva, hogy szerinte hátsó szándék (a Mercedes és ezzel közvetve az ő lassításuk) áll a szabályváltozás hátterében, vagyis konkrétan károsítani akarták őket.
E törekvés meglehetősen merésznek tűnhet, ugyanakkor két alapot is lát arra, miért kellene tisztázni, volt-e hátsó szándék a szabályváltozás mögött. Mindenekelőtt rámutatott: az FIA arra hivatkozva csökkentette az autók leszorítóerejét, hogy a Pirelli a 2019-re fejlesztett gumikat fogja használni 2021-ben, és ha nem fogják vissza az autók gyorsulását, azok nem fogják bírni a nagyobb terhelést. Szafnauer kiemelte, miután a szabályt bevezették, hirtelen a Pirelli is változtatott gumiján, és strapabíróbb abroncsot gyártott az idei évre. Szerinte ezzel a padlólemezszabály módosításának alapvető oka vált érvénytelenné.
..„Huszonnégy éve vagyok a sportágban, de nem emlékszem arra, hogy lett volna olyan, hogy homologizálnunk kellett volna felfüggesztést, mint most a koronavírus-járvány okán hozott szabályok miatt. Csak akkor változtathattál volna, ha a zsetonjaidat a felfüggesztés módosítására költötted volna el. Szóval most hiába akarnánk 150 milliméterrel feljebb vinni a gép hátulját, egyszerűen nem tehetjük meg" – magyarázta a csapatfőnök, aki a Racefansnak azt is elárulta, a bevezetett szabályváltoztatás még a szavazáson sem ment volna át, ha minden normális keretek között zajlik.
„Sosem volt igazi szavazás, egyedül a műszaki albizottság vett részt egy indikatív szavazáson, amelyen valamennyi technikai igazgató leadhatta a voksát, és három csapat szavazott a szabályváltoztatás ellen. Emlékezzünk, összesen két olyan alakulat van, amely kevésbé előredöntött koncepciót használ, szóval még az egyik olyan istálló is a módosítás ellen volt, amelyik erősen előredöntött filozófiát követ. Szóval ez egyáltalán nem volt egyhangú döntés (a kései szabályváltoztatások bevezetéséhez szükség van az egyöntetű határozatra). Sőt, a szabályok által meghatározott 8/10 csapatos határt sem értük volna el, hiszen hárman szavaztak ellene" – mutatott rá Szafnauer.
Utoljára szerkesztette: b-type, 2021.11.11. 14:14:00