Informatika és tudomány

  • repvez
    #169629
    Az igaz, hogy mindenki egyforma gumit használ , de semmi infót nem kapnak rola, hogy mik a pontos adatai, igy egy lutrit kapnak csak és van rá 2 napjuk hogy kitalálják ,mert nem tesztelhetnek , csak arra a pár napra, nem ugy mint régebben.
    Meg nehogy egy csapattol fuggetlen gyártó határozza meg, hogy ki hogyan találja ki a pontos paramétereket.

    igen is ez az egyik legnagyobb probkléma, mert hiába van jó autód ami a konstruktőri bajnokságot határozná meg, ha egy 3. fél alkatrésze miatt nem tudod kihasználni.
    ÉS itt még akkor is igaz lehet ha egyébként a legjobban használod a gumit.
    Mert nem autózhatod azt a ritmust amit a kocsi engedne hanem a gumihoz kell alkalmazkodni.
    ÉS igen a pirelli olyan gumit gyárt amit kérnek töle igen amit az FIA, de nem olyat amit a csapatok és mint irtam, lehetne igy játszani, de akkor minden adat legyen nyilvásos a csapatoknak róluk, hogy ne azon muljon, hogy kinek van nagyobb erőforrása arra, hogy az alattt a 2 nap alatt ki tudja a legtöbb adatot begyujteni rola és feldolgozni és ahhoz beállitani, mert ez megint költségnyövelö és megint csak a nagycsapatoknak van elönye belöle.
    A másik dolog, hogy a gumikat mindig csak épp az aktuális versenyen tudják kiprobálni, semmi hozadéka nincs a következő futamokra, mert teljesen más gumikat visznek mindenhova és mindenhol máshogy viselkednek a gumik. ezeken kéne egyszerüsiteni, hogy ne legyen pálya és időjárásfüggö ennyire egy gumi, és az autó legyen a szűk keresztmetszet nem a gumik.

    Elég csak belenézni egy régebbi közvetitésbe 2000 elöttibe és a mostaniba, a mostaniban semmi másról nem megy a találgatás, hogy ki mikor áll ki kinek hólyagos a gumija, meg ki tudja felmelegteni. az elmúlt években semmit nem hallottam a motorokrol vagy a karosszériáról a közvetitéseknél, hogy ki milyen ujitással jött a versenyekre.

    Amiről meg a 2021es nagy átalakitásnál sem beszélnek, hogy ahelyett, hogy a mesterséges dolgokkal probálnak az elözéseket segiteni, de arról nem beszél senki, hogy a kocsik majd 1,5x akkorák lettek és némelyik pályán fizikai korlátai vannak annak, hogy megelözzék egymást.
    ezekkel a DRS szakaszokkal csak azt érték el, hogy az 1mp el elöl haladót azokon a helyeken 80%os esélyel megelözi a mögötte haladó.

    megnéznék egy statisztikát, hogy a DRS elött hol voltak elözések és mennyi meg a DRS után.