defiant9#48
"Az uber a saját árain nem változtat, az mindig 25%"
Ostoba vagy. Az Uber ára a 180Ft, ezt Ő határozta meg. Ennyit fizet az ügyfél, aki semmit nem tud a jutalékrendszerről, neki nem is kell.
"Hogy az amerikai uber dönti el mennyi legyen Európában az ár az egy kiváló megoldás."
Igen, minden cég eldöntheti hogy mennyiért árulja a portékáját. A BMW/Mercedes is eldöntheti mennyit kér egy autóért Amerikában.
"Igy igaz. De csak a taxisokat. Épp ahogy az index is tette, ezt hivom én vezérelt liberalizmusnak. "
Nincs jelentősége minek hívod. Csaltak, elkapták őket,
"Ha ez igy van akkor miért van munkaerőhiány a taxispiacon?"
A te elméleted ami szerint ilyen nem fordulhat elő: "és mindig lesz egy még szegényebb János"
Valószínűsítem hogy a taxi hiány időszakos, és a csúcsidőre korlátozódik. A versenypiacon erre is van megoldás, csúcsidőben magas tarifával kell dolgozni, ez egyensúlyba hozza az ingadozó keresletet a kínálattal, illetve korlátozottan a kereslet görbéjét is ki tudja simítani. Az árammal mint hatósági áras termékkel is éppen ugyanazt kellene csinálni.
Kiszorítottak egy piaci szereplőt aki fuvatozott, így csökkent a kínálat.
A Taxi társaság profit marzs-a is ilyen ok, mivel ez a fizetéseket csökkenti, kevésbé attraktív munkahely.
Az is ilyen ok, hogy a túlbürokratizálódik szabályozás miatt nehezebb a piacra lépni.
A piaci verseny kezeli a túlkínálatot és a munkaerőhiányt is. Amennyiben szerinted a munkaerőhiány a trend(ez nem földtől elrugaszkodott mert mára több ilyen szektor van) akkor nincs félnivalód az árversenytől és a szabad áraktól. A versenypiacon a cégek az árakkal versenyeznek az utasokért a fizetésekkel pedig a munkavállalókért.
Amit meg kellene értened hogy nem az Uber-el van a gond. Nincs Uber évek óta, de a rendszer továbbra is rossz, a rögzített hatósági ár amivel gond van. Ez amit fel kellene fognod, és nem az Uber ellen fröcsögnöd.