defiant9#32
"Ezeket nem tudja garantálni az Uber, mert csak közvetít magánszemélyek között,"
Ezekre mondtam már az elején hogy ezek valódi értéket nem hordozó rendelkezések. A taxisoknak is ott lett volna a lehetőség hogy Uber sofőrré váljanak, de ők inkább a kiszorítást akarták. Érhető gazdasági okokból.
"akkor a magas ár miatt csökkenne a szolgáltatást igénybevevők köre, ami így bevételkiesést eredményezne"
Ez sem szükségszerű, ui. bevétel=ár*darab. Ha 10 forinttal többe kerül a benzin akkor lehet hogy 1%-al csökken a tankolt mennyiség, de 2%-al nő a bevétel.
"és maguk kérnék a díjak csökkentését"
Ez kb. akkora LOL kategória minthogy a taxis közvéleménykutatás amiről Vitézy is beszélt.
"Ez még nem jelenti azt, hogy a taxi tarifák csökkentésével ne lehetne növelni a piacot, mert nyilván lehetne, de ez még nem túlárazás."
Nem a piac méretén van a hangsúly hanem azon hogy verseny legyen, és az emberek minél olcsóbban kapják a szolgáltatást. Ha ugyanannyi utas lenne akkor is az a a fogyasztók érdeke hogy minél olcsóbb legyen számukra.
"Ez ellen nem véd az app, mert ha egy Uber sofőr megszívatott, akkor megszívtad. Lehet, hogy többet az a sofőr nem vihet utasokat, de majd belép a helyére 100 másik. "
Ez így demagóg és értelmetlen. Cseréld ki az Uber szót taxisra és ugyanúgy megáll.
"Monopol szolgáltalások esetén mégis milyen árversenyről beszélsz? "
Hol van itt monopol szolgátatás, több taxi vállalat van ugyanazon a piacon?
"Vagy másik konnektorból veszed az áramot?"
Mástól veszem az áramot, de ugyanazon a vezetéken. Ugyanazon az úton megyek, de más taxival.
"A verseny jó dolog, amíg a versenyhelyzet valódi és mindenki a szabályok szerint játsszik."
Nosza rajta, töröljük el az árkartell-t, győzzön a jobbik.
"Itt jön a képbe a piac mérete, mint nem elhanyagolható tényező. Egy több tízmilliós metropoliszban értelemszerűen megférnek egymás mellett a különböző sikeres üzleti modellek és a new yorki Uber nem fenyegeti az ottani taxisok megélhetését. "
Téves következtetés, az Uber szépes településméret mellett szolgáltat. Ahogy az alap állításod is téves volt: "A taxiengedélyek száma minden nagyvárosban véges".
"Magyarországról is ki lehetett volna űzni az Ubert piaci alapon is, ha mondjuk az állam hasonlóan a hóna alá nyúl néhány vállalkozásnak"
No, akkor azt kellett volna kérni az államtól hogy biztosítson olcsó tőkét, ha csak az kell a versenyképesség megteremtéséhez. Egyébként számtalan program van ami pl. a kkv szektort támogatja. Csakhogy ez árversenynek akkor is az a vége hogy taxi vállalat sofőrje kevesebbet keresett volna mint korábban, ez az ami valójában fáj a taxisoknak, nem akarják elfogadni azt az árat a munkájukért amit versenypiacon adnának érte.
Azzal egyetértek hogy legyenek egyenlő feltételek, de ennek ne legyen része a minimum ár, sárga festés sem kell, meg sűrűbb műszaki vizsga sem. Egy környezetvédelmi kategóra szintet húznék meg, aztán indulhat az árak/szolgáltatások versenye.