Van még egy érdekes vetület amiről nem esett szó a hűtés. Mint a régi gőzmozdonyoknál, állomásokon kell hogy vizet tankoljon:
An onboard water tank is used for cooling of the air.
a. Water is pumped at 0.39 kg/s through two intercoolers (818 kg total mass of coolant).
b. The steam is stored onboard until reaching the station.
c. Water and steam tanks are changed automatically at each stop
Talán még a motor/akku paramétereit is érdekes 'megízlelni' (pl a motor(teljesítménye)/akku tömegaránya mondjuk egy személygépjárműhöz viszonyítva):
The compressor is powered by a 1,160 hp (865 kW) onboard electric motor
a. The motor has an estimated mass of 275 kg, which includes power electronics.
b. An estimated 4,000 kg of batteries provides 45 minutes of onboard compressor power
Egyébként 'mass transit' kapacitás problémát én nem látok, a vonat szerelvények valós követési távolságához képest sűrűbben is indulhatnak kapszulák, már ha lenne fizetőképes kereslet a jegyekre. Shinkansen jegy 200 dodo 600 km-re, csak az 4 óra út és nem fél, egyszer mindenki ki akarja próbálni a 300km/h-t aki arra jár, én tuti csinálnék egy látványos pályarészt ahol ki lehet látni oldalra, sokan lennének akik a vidámpark hatás miatt ülnének csak be egy körre:)