#144
Hát azért vannak itt kérdések.
Olcsóbb üzemanyag, lásd lent, pont addig lesz jelentősen olcsóbb, amíg nem éri meg kiépíteni egy új adóbeszedési rendszer. Ha elég autót adnak el ott lesz az adó is! ;)
Környezetbarát. Lásd megint csak korábban, ha szénerőművel állítod elő az áramot akkor rosszabb a helyzet. Több cikk foglalkozott ezzel az utóbbi időben, hogy a kínaiak ezzel, hogy kormányzatilag nyomják az elektromost környezetvédelmi indokokkal, jól lábonlövik magukat a szénerőművek miatt.
Menettulajdonság. Egy dologban jó, mivel zéró fordulattól rendelkezésre áll a rahedli nyomaték ezért kiváló dragstereket tudsz vele csinálni, leelőzöd a lámpánál a pizzafutárt, aki még egy Ferrarit is megszívat. És kb ennyi. Adott szakaszon ugyan jobban gyorsul, de egy jobb pályasebességhez az is kéne, hogy erről a nagyobb sebességről jobban is lassuljon, csakhogy fékek valamivel ugyan jobbak, de a kocsi viszont nehéz mint a kő. Az előbbiek miatt is fellép ugye a melegedés, ami bszintén korábban volt már tárgyalva. Összességében egy csúcsszuper gyári Tesla S olyan köridőt megy, mint egy Jeep Cherokee. Hmmm. Feleannyiért veszel egyhasonló kategóriájú, gyártási minőségű BMW-t, Audit és röhögsz rajta, és azokon még a gyár is keres jócskán. Kis autók ehhez képest ráadásul még gyengék is, mert nincs bennük akkora motor és akksi.
A belsőégésű motornál iszonyat előny, hogy az akksival összevetve 20-40X annyi energia tárolódik az üzemanyagtartályában. Szal lehet szídni a hatékonyságát, ami fele annyi sincs, mint a villanyé, de miközben eredendően könnyebb, ami azért alapvetően határozza meg a menettulajdonságot (lásd Colin Chapman erről vallott nézeteit) nem kell azon rinyálni, hogy ha bekapcsolom a fűtést/hűtést akármit, akkor ez az energia el fog fogyni.
Nyomaték kérdésre ott a váltó, zaja nem jelentősen nagyobb ma már, mint a villanyé. Bonyolultság szempontjából igazából nem feltétlenül nagy a gond. Ha a motor nincs túl elektronizálva (alapvető hibaforrás az új kocsiknál is), akkor a bemelegített, megfelelően méretezett, megfelelően olajozott eszközök szinte zéró kopással elmennek egy Föld-Hold távolságot is. Ezek az eszközök kevésbé érzékenyek a környezeti hőmérsékletre, mint a tisztán elektromos rendszerek.
A valóság az, hogy a jelenlegieknél is sokkal jobb belsőégésű motoros autókat lehetne tervezni, de költséghatékonyság, üzleti modell, vagy az egész terméknek a marketing, dizájn alá rendelése miatt nem teszik a gyárak. Gyak megtehetik hogy direkt elbaxszák őket és még akkor is 100X jobb használati tárgyat kapsz, mint szinte akármelyik villanykocsi és a gyár keres rajta, ellentétben a villannyal.
Itt tart ma a tudomány. Utoljára szerkesztette: NEXUS6, 2017.11.24. 09:30:17
#144