Hivatalos oldal | Magyar rajongói oldal | Fontos infók kezdőknek!| Tutoriálok | GYIK | War Thunder: Air Forces topikA másokkal való személyeskedés, a provokálás, kötekedés, illetve az alpári nyelvezet, káromkodás a fórumon nem megengedett, ezért külön figyelmeztetés nélkül büntetőpontokkal, bannal jutalmazzuk!
-
zoltang #8001 davidbog #7951
A franciák tényleg hiányolták a + periszkópot. A Schmalturm-nál később sem volt, de annál már lett volna egy ma un. „Hunter-Killer üzzemód”, aminél a parancsnok át tudta venni az irányzását a toronynak, megkönnyítve a célzást. Javított volna még a reakcióidőn az elkészült, és a Leitz-nak átadott stabilizált optikai rendszer. (800 db. kiszállított eszköz 1945.03.28.-ig.)
A töltőlövésznek volt amúgy prizmája.
A Sherman a stabilizátorral jobban reagálhatott, mármint ha működött neki, vagy be volt kapcsolva. Nem egy megbízható szerkezet hírében állt. Nem is mindegyik verziója volt felszerelve ezzel.
A német szakértők is tudtak erről az előnyről ezért terveztek egy nagyon jó csillapítású felfüggesztés mellé később a stabilizált optikát, amit majd egy stab. löveg (Ilyesmi Tiger II min. egy példányánál próbán volt.) követett volna. A jobb Párduc „felfüggesztés” előnye még pl.: a T34-hez képest: nem fáradt ki a hosszabb, nehezebb terepen a legénység a „zötykölődéstől” és könnyebben megfigyelhető volt a terep is.
A dupla torziós rudazat HT90 hidraulikus l.csillapítokkal volt kiegészítve a Párducon. (A Párduc II-őn már, mint a Tiger II egy t. rudazatos volt.) Az átlapolt nem vágta haza. Ismert hibái és előnyei voltak.
A dupla torziós miért nem terjedt el? Drágább, többlet szerelési idő stb...
Párducnál a teljes rugóút 510mm, a T34-nél 240mm, a Sherman-nál 111mm (Leop. 1 pl.: 373-400mm).
A Sherman stabilizátora - ha működött - a lövegre és a irányzó optikájára volt „érvényes”. Tudtommal a „minősége” ennek is megállást igényelt a biztos célzáshoz. Csak kis távolságra és nagy méretű célra volt alkalmas menetből (? sebességig) kapáslövésre. (Az irányzó lövész optika elrendezése nem volt optimális, mert el kellett vennie a fejét a „párnáról” a katonának időként a túlzott mozgástól.)
A Porsche -féle fejlesztett felfüggesztés a JT-én csak 10 db. ért meg, mert a próbán „káros” lengések léptek fel az hullámos terepen. További tervezés kellett, amit már nem vártak be. Olcsóbb, könnyebben gyártható, szerelhető stb. lett volna.