Hivatalos oldal | Magyar rajongói oldal | Fontos infók kezdőknek!| Tutoriálok | GYIK | War Thunder: Air Forces topikA másokkal való személyeskedés, a provokálás, kötekedés, illetve az alpári nyelvezet, káromkodás a fórumon nem megengedett, ezért külön figyelmeztetés nélkül büntetőpontokkal, bannal jutalmazzuk!
-
davidbog #7951 Ez a Christie-felfüggesztés (függőleges csavarrugók) nagy hátránya, hogy nem elég jó a csillapítása. Illetve a relatíve kis terhelhetőség és hogy sok helyet vesz el a harckocsi belső teréből. Nem véletlenül tértek át a T-44-nél is keresztirányú torziós rugókra, amit a nehéz harckocsikon már a KV-től kezdve használtak.
A menetből való tüzelést torziós rugós felfüggesztés ide vagy oda el lehet felejteni. Két síkú lövegstabilizátor nélkül úgyse találnak el semmit.
A menetből megállás és tüzelés hatékonysága pedig alapvetően attól függ, hogy a harckocsi irányzója rendelkezik-e saját periszkóppal vagy a parancsnoktól kell átvennie az infót. A franciák két évig használták a Párducokat és ez volt az egyik fő problémájuk velük (a hatótáv/minőség mellett), hogy az irányzónak nem volt saját periszkópja. Egy Shermannal összevetve sokkal tovább tartott az első lövés leadása, a Sherman addigra már legalább két lövést leadott mire a Párduc egyet.
A németek dupla torziós rudas megoldása érdekes. Kényelem szempontjából nagyon jó, (egy szimpla turziós rugós felfüggesztés pneumatikus/hidraulikus csillapítással kategóriákkal jobb igaz ez már a '40-es évek vége '50-es évek eleje) de rajtuk kívül senki nem használta és úgy tudom később se vették át. Nem tudom miért pedig eredeti ötletnek tűnik. Mondjuk az átlapolt görgők rendesen hazavágták a felfüggesztést hiába tűnik jónak ez a dupla torziós rudas megoldás.
Ami véleményem szerint ennél is ígéretesebb az a Porsche-féle felfüggesztés. 6 pár futógörgővel megoldották azt a tömeget (70 tonna) amit KT-nél 9 párral. Illetve a JT-nél is egy párral kevesebb görgő van a Porsche verziónál. Valamiért ezt se alkalmazták, maradtak a szar átlapoltnál.