Hivatalos oldal | Magyar rajongói oldal | Fontos infók kezdőknek!| Tutoriálok | GYIK | War Thunder: Air Forces topikA másokkal való személyeskedés, a provokálás, kötekedés, illetve az alpári nyelvezet, káromkodás a fórumon nem megengedett, ezért külön figyelmeztetés nélkül büntetőpontokkal, bannal jutalmazzuk!
-
Rue East #22403 Nem egészen. A dugattyús repülőgépmotorokhoz különböző fordulatszám és (a feltöltőkhöz) szívótér nyomás beállítások voltak, ezekhez pedig megadott időlimitek tartoztak. Például a Bf 109E-4b-be szerelt DB601Aa hajtóműhöz felszálló teljesítmény az 1.45 ata (a németek ebben mérték a nyomást) és 2500 fordulat/perc, de ez csak 1 percig engedélyezett. A harci teljesítmény, ami 5 percig volt megengedett, 1.35 és 2400 a hasonló értékek, emelkedő teljesítmény (30 percig) 1.27/2300. Az utazó beállítások 1.23/2200 időkorlát nélkül. Ezek az értékek ráadásul időnként változhattak is, például műszaki problémák miatti korlátozások vagy technikai jellegű fejlesztések, mint '44 júliusában, mikor teljesen bevezették a 8. Légierőnél a 150 oktános üzemanyagot, 72 higanyhüvelykre (a jenkik meg ebben mérték) emelték a WEP-hez tartozó szívótérnyomást. A Packard Merlinekett 5 óra WEP üzemidő után teljesen szét kellett szedni és átvizsgálni. Azért ezek nem fűnyíró motorok.