#24
Nem veszik le a gázt, mert a 0G-s manőver legalább fele emelkedési fázisban van és nagy magassában, ahol kell a tolóerő, mint állat Sőt, sanszosan éppenséggel a gép tüzelőanyag rendszerét át kell alakítani, mert a max. 30 sec-ig tartott 0G-s manővernél a hajóműek tüzelőanyag betápja megszűnne, mert a kifogasztó tartályik jellemzően gravitációsan jut el a nafta és csak onnan szívnak a szivattyúk. Nagy magasságban még újraindítani sem tudnák a hajtóművet a kis sebesség és környezeti feltételek miatt. A parabola után meg fel kelene húzni a gépet, ahol egy hajtóműleállás megint szart lenne. Végig kell tolóerő, a gép sebessége, nem állandó, tehát a pilóta vagy vezérlő szoftver határozza meg, hogy mennyire pontosan van tartva a '0G'.
Még a vadászgépeknél is csak 10-20 másodperc hátonrepülés vagy 0G vagy negatív G-s manőver engedélyezett, utána jön a hajtóműleállás. Persze, ha a pilóta gyorsan visszameny normál helyzetben, akkor a hajtómű jó esetben akkora forduklatszámmal meg, hogy az újraindítás és felpörgés csak néhány másodpercig tart alapjárat fölé.
Az utasszálítókat szerintem ennyire sem tervezik a negatív G-s manőver tiltott üzemi tartomány.
#24