#42
A scramjet hajtóművön belül az áramlás sebessége szuperszonikus, a ramjet esetében a beömlőnyílás körül megtervezetten kialakuló lökéshullám hangsebesség alá lassítja az áramlást. Ezt pl. egy ugyan olyan mach-kúppal érik el amit a gázturbinás gépeknél is használnak. A gázturbina ugyanis eleve nem működik szuperszonikus áramlási tartományban.
A torlósugárhajtómű azonban működhet hangsebesség fölötti áramlással is, de mivel alapvetően más kialakításu csatornára beömlőnyílásra van szükség a hangsebességfeletti tartományban ezért marha nehéz, technikailag talán lehetetlen olyan hajtóművet csiálni, ami ramjetként és scramjetként is üzemel.
A scramjetnél a legkisebb sebesség olyan 4M,a ramjet olyan 600 km/h-tól 4-5 mach-ig. Szóval lehetne olyan gépet csinálni aminek van egy kisebb gázturbinás hajtóműve, ez gyorsít 600-ig, aztán ramjet 4M-ig, majd a scramjet akár 20+ M-ig. Ilyen csodagépet talán majd 20-30 év múlva tudnak is csinálni.
A Skylon habár nagyon jó ötletnek tűnik, de igazából a hajtóműve, "csak" 4M-ig használja a levegő oxigénjét, utána rakétaként működik tovább 28M-ig.a 4 M-et egy torlósugárhajtóművel is el lehetne érni, ami technikailag nagyon egyszerű, gyakorlatilag egy megfelelően kialakított cső.
Ehhez képest ez a szerkezet a valaha kitalált egyik legbonyolultabb hajtómű, ettől függetlenül persze nem biztos, hogy technológiailag nem pont ez a legjobb út, de mivel nem sok egylépcsős (SSTO) hordozóeszközt alkotott eddig az eberiség ez nem tudható így papírból.
Nagyobb sebességen az SR-71-es tolóerejének kb 70%-át adta a hajtómű ramjet része (a wiki szerint, de mingyárt máshol is utána nézek), de azért a gázturbina is természetesen dolgozott. Ráadásul nagyobb sebességen, amire a gépet is optimalizálták km-re vetítve gazdaságosabb volt, mint alacsonyabb sebességeken. Ez azt hiszem igaz volt a Concorde esetében is.
Egy nagysebességű, többszörös hangsebességgel repülő gép nem feltétlenül fogyaszt annyival többet, mint amennyivel gyorsabban megy pl egy hagyományos utaszállítóhoz képest. Interkontinentális járatokat, a Jumbókat, A-380-asokat valszeg üzletileg is megérné ilyenekre lecserélni, feltéve, ha valaki kifejlesztette volan már őket. De ugye közeledik a világvége,í így senki nem foglalkozik ilyenekkel, max a NASA. ;)
#42