#150
"A repülő eszköz légellenállása ekkora valószínűleg nagyobb erő, mint a jármű saját súlya. --> 1 feletti t/w kell."
Khm....
A repülőgépen, szárnyán nem külön felhajtóerő és külön légellenállás keletkezik, hanem egy egységes erő, amit csak mi bontunk két vektorra. Ha az lenne a helyzet, hogy "hálaistennek" megfelelően nagy légellenállásom lenne, akkor a felhajtóerővel sem lenne gond.
A Kármán-határon a 24M nem a megengedett legnagyobb, hanem az abszolút minimális sebesség, ahol akkora légerő keletkezik, ami a gépet még a levegőben tartja.
"Az X-15 107 km-re emelkedett, de az első hőálló festék még így is leolvadt róla. Pedig szutyok 7 Mach-hal repült csak. Alig várom annak kifejtését, hogy milyen szárnyakkal rendelkező eszköz csinálja meg azt, hogyaerodinamikau felhajtóerő mellett gyorsít fel 24 Mach-ra..."
Pontosítsunk: az X-15 VAGY felment 107 km-re, VAGY ment szutyok 7 M-mel. A két esemény még ha hasonló paraméterek is voltak egy adott repülés során nem esett egybe. Konkrétabban: nem a pálya csúcspontján volt 7M a sebessége (ott talán nem volt 0), hanem lejjebb a sokkal sűrűbb atmoszférában.
A nagysebességű repülések, a 7 M-esek 30 000 m körül zajlottak.
#150