1. A vezetőség jelenleg a sok "kicsi" kapacitású szerelvények beszerzése mellett teszi le a voksát. Olcsóbb karbantartani és nem cseszi szét az amúgy is szar pályát. Most az ütemes menetrend a divat, és ez sok kisebb kapacitású szerelvényt igényel. Egy emeletes vonat sokkal rugalmatlanabb. A csúcsidőszakokban kihasználnák, utána meg üresen járkálna. Míg a jelenlegi Flirt flotta esetében reggel összeraknak kettőt-hármat, és a langyosabb időszakokban pedig szétszedik.

2. Pénzhiány, amit ez az elcseszett feldarabolás csak súlyosbít. Drágábbnak kéne lennie a jegyeknek, amit a jogszabályok miatt nem lehet módosítani. A költségtérítés mértéke jelenleg nem függ a tényleges költségektől és a teljesítményektől. Beruházás nélkül jelenleg a MÁV-Start csak a tisztításokon tudna spórolni, ami a költségvetésének az 1 százaléka. S ahogy a menetvonal árát meghatározzák... Innen meg ki lehetne térni a mellékvonalak bezárásához. Gyakorlatban ez úgy néz ki, hogy a mellékvonal hozta meg a pénzt a pályavasútnak (PV) a fővonalak karbantartásához. A bezárás a Startnak megtakarítás, a PV-nek veszteség, a Cargo és a magánvasutak meg csak az egyre romló állapotokat látják. S lehetne még itt sorolni a többi megdöbbentő tényt, adatot...
Visszatérve: egyszerűen én már annak örülök, hogy egyáltalán veszünk már valami normális gépet.

3. Engedélyezés... Na ez még egy szép mese. Meglepő milyen maradi emberek végzik ezt a melót. 200 km/h-ás menetrend szerinti közlekedés? Még elméleti síkon sincs alapja itt. Egy ideig a magyar szabályok szerint illegálisan mentek 160-nal a vonatok, de talán még most is. Van egy tetszetős regionális állomástervetek, ahol a vonat mind a két oldalán peron van? Veszélyes, nem kivitelezhető... Lehetne még sorolni.

4. Gyakorlati problémák. Képzeljük el azt a nem ritka esetet, hogy egy kaller végez munkát az emeletes vagonokból/motorvonatokból álló szerelvényen. Jóformán csak az nem játssza ki, aki nem akarja.
A tengelyterhelés is lecsökkentené a járművek bevethetőségi területét.

Dzsini: Lehet, hogy most meglepődsz, de felmerült már az az ötlet is, hogy nem 4-es metrót csinálnak, hanem a Kelenföld környékén leküldenek pár vágányt a föld alá és elvezetik valamelyik térig (nem emlékszem, de mintha a Moszkva/Széll Kálmán teret mondta volna). Az ötlet annyira radikális volt, hogy egyből elvetették. Az osztrákok nem rég csináltak hasonlót Bécs alatt...