#64
Jó ez az összeesküvés elmélet. De mondjuk Californiában könnyű elektromos autózni. Nálumk azonban novembertől márciusig, amikor nem ritka a hajnali -5-10 fok, tömegesen adnák meg magukat, pláne ha még fűteni is akar az ember a kocsiban. A hatótáv meg rögtön megfeleződne, feltéve ha elindul egyáltalán, nem fagy be egy igénybe vett pár éves akku.
Az elektromos autót nem úgy kell építeni, mint a normál benyást, ahol a keletkező hőtöl történő megszbadulás az egyik legnagyobb gond. Ezek a kocsik egész egyszerűen szétfagynak télen, nincs ami extra hőt produkálna. A jobb szigetelés, nagyobb tömeget és nagyobb árat jelent. Ez az a technológiai kérdéskör, amit meg kell oldani.
Értem én, leesett, hogy az emberek fejében az van, hogy nagyobb igényeik vannak, mint ami a valódi napi használat. De ha egy jelenlegi nagy kocsi áráért kapok egy kiskocsit ráadásul kb egy trabant használhatóságával, az minden csak nem jó üzlet. Elkötelzett fanatikusoknak kéne lennie az embereknek? Talán.
Vagy csak józan belátás kéne? Az meg biztos.
De az autók évről évre híznak, nőnek, miközben az emberek továbbra is egy nejloncekkernyi áruért mennek le vele a Tecsóba.
Hát ez a piaci valóság, ez az akörnyezet, amivel az elektromos kocsik gyártóinak meg kell kűzdeni, jó üzletet kell csinálni.
És lehet jó üzletet csinálni?
Jelenleg még nem, mint ahogy 10 évvel ezelött sem lehetett az EV1-gyel.
#64