Adamyno#19
Macropus! Nem tölti fel 10 perc alatt az akkumulátort! Ez igen nagy tévedés, de ahogy elnézem a többi általad tényként kezelt dolog sem teljesen úgy van... az akkumulátort 10 perc alatt ugyan 100% közeli állapotra lehet tölteni, de egy hosszabb lezáró töltési fázis még erősen ajánlott, mivel a gyors töltögetések erősen károsítják a cellákat. Ezt már régóta tudják, azért nem is használják, pedig bármilyen új eszközben elérhető lenne. Minden Li alapú akkumulátor ajánlott töltőárama 1C. A körülményekhez képest ez a legoptimálisabb, de minél lassabban töltöd, annál több töltési ciklust elvisel a cella, annál jobb a töltés hatásfoka, és kevésbé annyira veszít a kapacitásából. Ez minden jelenleg használt akkumulátor technológiára vonatkozik, de gyanítom, hogy abban a kocsiban is Li-Po akksit használnak, mivel a hatékonysága adott esetben 99,9%.
A mértékegységeid is elég érdekesek... azt írtad, hogy a 2kg-os készülékből 2.99 volt az akksi. Az hogyan? 2.99kilogramm? A 80g-os példánál gondolom a 10gb csak elütés és g akart lenni.
A Lengéscsillapítót meg ne becsüld le, mert az nem csak akkor mozog ha off-roadozol. Egy lágy csillapító mindig mozog. Minden egyes irányváltáskor megmozdul felfele az egyik oldalon és lefelé a másik oldalon. Gyorsításkor és lassításkor is, amikor a pálya megdől... de ezek csak kísérleti jellegű próbálkozások. Később, a hétköznapokban már nem ilyen körülmények között fogják használni, ha beválik, de így sokkal egyszerűbb a mérés, illetve nem kizárólag innen várják a töltést. Ez csak egy kiegészítő energiaforrás. De nem is akármilyen, mert ennek a kihasználása nem akadályozza a haladást, úgy nyerhető belőle (még ha csak minimális is) energia, hogy nem lassítja az autót, mint a fékezéskori vagy a mágnes-tekercses. Tehát ez által, ha úgy vesszük emelkedik az autó hatásfoka. Később, ha kifejlesztik tömeges használatra, akkor meg még több előnnyel járhat, mivel elektronikusan szabályozható lenne a lengők csillapítása egyszerűen úgy, hogy nagyobb töltési ellenállást tolunk rá, és akkor keményebb lesz a rugó, de többet termel ha nagyobb akadályokra megyünk, illetve nem szakad ki a kerék. Ha meg viszonylag simább az útfelület, de inkább kavicsos, akkor lehet kicsit puhábbra állítani egyszerűen azzal, hogy csökkentjük az ellenállást. Persze ezzel kevesebb áramot is termel, de jobban elnyeli a kisebb akadályok miatti rázkódásokat, viszont lapos úttesten, sportkocsiknál megint keményebb rugózás kell, mert általában ültetve vannak. De ez mind-mind elektronikusan szabályozható lenne, sőt akkor elvileg hidraulikus emelésre sem lenne szükség, mert az is megoldható lenne elektromágnesekkel, csak annak a hatékonysága/haszna szerintem megkérdőjelezhető, de egy alaposabb számítással és mérésekkel könnyen utána lehet nézni..