| Kunos Simulazioni | Assetto Corsa | Assetto Corsa Competizione | AC Forum | AC FB | AC Twitter | Kunos Twitter | AC Youtube | AC Hun. FB |
| HSW | VirtualR | BSimRacing | RaceDepartment | DrivingItalia | Radiator-Champ | Setup Guides |
SZERVEREK: | GTRM | SRS | VSR | BAJNOKSÁG-SZERVEZÉS: | GTRM | SRS | VSR | LETÖLTÉSEK: | AC DB | AC CLUB |
-
#38591
Amelyik autoban van gyarilag ABS, az ugy is van tervezve, akkor mukodik optimalisan ha hasznalva van. Mivel az ABS a "szabalyzas" (nagy) reszet megoldja, igy sokkal erosebb, nagyobb, erzekenyebb, hatasosabb lehet a fek. De attol meg nem art erezni mikor, mennyit es hogyan. Emiatt kicsit egyszerunek/sinautonak tunnek, de meg sem azok, csak mashogy kell hozza allni.
Foleg ha ezeket (ABS/TC) meg allitani is lehet, nem csak ki/bekapcs, hanem az "erejet".
Amikor egy masik programban megjelentek az ABS/TC autok, ott teszteltem eloszor rendesen az onboard allitgatas ertelmet. "Sokat" szamitott mikor milyen allapotban voltak a gumik (melegedes, kopas) es mennyi uzem anyag volt benne (suylelosztas). A verseny elejen minden "max", a kozepen minimum/vegyes, a vegen max/vegyes. De kicsit mas beallitas kellett a fix gyors korok autozasahoz es a belkitaposos uzemmodhoz is.
Pl. az elol elnyalt gumikat es alulkormanyzast, jol lehetett kompenzalni kevesebb ABS-sem es minimal hatrabb tolt fekerovel.
Persze ez csak teszten mukodik (nalam), ehhez droid kell aki kiautozza es allitgatja a teljesen versenytavon;)))