Informatika és tudomány

  • Tomsteel
    #32789
    Monza...jó ötlet volt kipróbálni az R8-at ott. Nagyon jól kiemeli a probléma lényegét. Elég erősen bináris jellegű a tapadás, főleg az első kerekeken. Érthetetlen hirtelenséggel veszíti el és nyeri vissza a tapadást az eleje és egyébként a hátulja is, ezt az első sikánban remekül érezni. Ha csupán arról lenne szó, hogy amblokk jobban tapadna, ahhoz elég alkalmazkodni, de ez az érzés, hogy befordulsz egy hajtűbe, elengeded a gázt, majd az autó mintha falnak menne, amikor Te rádöbbensz, hogy hohhhóó, sokat lassultunk, adsz egy kövéret és már taknyol is lefele az eleje, mert azonnal átesik azon a vékony határon, ahol már csúszik de még tapad. Erre gondoltam, mikor azt írtam, hogy nem jól veszíti el a sebességet csúszás közben. Ascari szintén jó példa, 200 fölött jössz ki belőle, ha az utolsó balosban szépen elkerülöd a rázót, vagy pont jó szögben érkezel akkor kb egy óvodás átmegy az egészen padlón, viszont ha egyik elsőn megszűnik a tapadás, tehát a másik picit túlterhelődik, úgy mész ki a sóderbe, hogy majdnem a fal adja a másikat, zéró átmenettel.

    Érdemes végigmenni R8-cal az Ascari előtti huplis egyenesen, (lehet többi autóval is csinálja) olyan az autó eleje, mintha lebegne az út fölött, össze-vissza libeg, mintha fél bár lenne a gumikban. Parabolica is mókás, leginkább itt lenne szükség a finom átmenetre, hogy ne veszítsen sokat a sebességből, de szintén kétesélyes, vagy túllassul vagy sóder, ív autózás kb esélytelen.
    Utoljára szerkesztette: Tomsteel, 2015.10.14. 12:57:12
    .: SUZUKI heart, GTi mind :.