| Kunos Simulazioni | Assetto Corsa | Assetto Corsa Competizione | AC Forum | AC FB | AC Twitter | Kunos Twitter | AC Youtube | AC Hun. FB |
| HSW | VirtualR | BSimRacing | RaceDepartment | DrivingItalia | Radiator-Champ | Setup Guides |
SZERVEREK: | GTRM | SRS | VSR | BAJNOKSÁG-SZERVEZÉS: | GTRM | SRS | VSR | LETÖLTÉSEK: | AC DB | AC CLUB |
-
#19828
Az SMS-nek megvan az a hatalmas elonye, hogy ok "megkaptak" egy kiforrott 5-10 eves engine-t (ISI). Es az engine-ben nem az a fo lenyeges resz, hogy mennyi arnyekot rajzol, mennyire csillognak az autok, esetleg 33 vagy 133Hz-cel cel szamolja a fizikat, hanem az engine fo reszeinek az egymasba fuzese. Igazabol ez a legnehezebb es legertekesebb resze az egesznek. Ha a "core" resz profin mukodik es skalazhato, akkor a "kiegeszito" reszeket lenyegeben "fuggetlenul" lehet fejleszteni.
Az SMS eppen ezt hegesztette az elmult evekben.
Az eredetileg megszerzett engine-t (ISI, rF1) eloszor "normalisan" tunningoltak (GTL, GTR2), aztan a SHIFT-hez lenyegeben csak cukroztak a taknyot;) A CARS kezdeten ezt a taknyos reszt lepucoltak, es minden egyes fo elemet el kezdtek ujra- vagy atirni.
Kunos egyedul okoskodta ki a dolgokat, ami ahhoz kepest profi lett. De rendszerszervezeskent, mint egy egyseg, valszeg messze van a multi cegek valodi cucaitol. AI-t most csinalt eloszor, ahhoz kepest teljesen jo:) Kellene melle 2-3 specko ember, vagy majd a 3-4. engine-e lesz tuti, amikor az elozokbol leszurve a tanulsagokat, osszedrotozza a tutit:)