Informatika és tudomány

  • sertrex #17352
    Mivel nem egyenletes az AI erőssége, lehet hogy rátalált a 120%-on is leggyengébb AI-ra.
    Tele van a hivatalos fórum AI panaszokkal, de a legtöbben a túl erős AI-ra panaszkodnak. Nekem is változtatni kell mindig az erősségén és agresszivitátásán. Az alap a 100/60-as AI. Az én tudásomhoz még sose kellett feltennem 120%-ra... inkább lejebb.
    A vizes-száraz féktáv dolgot egy telemetriával simán meg lehetne vizsgálni és akkor pontos adatokat lehetne kapni, végsebességekről, átlagsebességekről, féktávokról. A száraz gumik ugyanolyan speciálisak száraz körülményekre, mint a vizes gumik vizes körülményekre. Nagyon sokat számít már néhány km/h sebesség különbség is, mert lehet hogy látszatra szárazon is és vizesen is nagyjából ott kezdesz el fékezni, de pl. 150-200-250 km/h-ról, főleg esőben ahol a látási körülmények is rosszabbak, ráadásul versenyen az előtted menővel vagy elfoglalva vagy esetleg a mögötted jövő ellen is védekezel, meg az ideális féktávot is el kell találni. Na szóval így ránézésre mondd meg, hogy van-e néhány méter eltérés a fékezés megkezdésénél. Ja meg az se mindegy, hogy ki milyen köridőkkel rendelkezik szárazon, mert aki lassú szárazon az vízen se lesz gyors és akkor tényleg elképzelhető, hogy azonos a két féktáv.
    De igazából azért tényleg nem kell rakéta tudósnak elmenni, hogy összehasonlítod a hétköznapi autózásban az esős és a száraz vezetésedet.
    Egy új gumi garnitúrával nagyon jó a tapadás esőben is és szárazon is(általában versenyeken is új gumikkal mennek), csak szinte észre se veszed már, hogy esőben jó pár km/h-val lassabban mész, de a kereszteződésnél, ránézésre ugyan ott kezdesz fékezni. Nem hiszem, hogy azon kezdesz el filózni, hogy hány méter volt a különbség a kétfajta féktáv között, mert a lényeg, hogy időben megállj.
    Utoljára szerkesztette: sertrex, 2017.10.11. 08:03:50