#42
Nemtom miért jött elő az X-47, azonkívül még rengeteg UAV készül mostasnában, hasonló kialakítással ráadásul.
Persze használják régóta a kompozitot, de teljes nagygépet még nem építettek az A-380/Dreamliner elött.
"Egyrészt az utasok mozgatása okoz komoly gondot, mert limitált a ki és bejáratok száma."
Miért is? Simán lehet a "szárnytő" belépőélére ajtókat tervezni, amennyit akarsz.
"Másrészt a repülőgép geometriája a szokásos beszállófolyosókhoz nem illeszkedik, azokat is át kéne építeni."
Szárnyfesztávolság kb mint egy óriásgépé lenne, ha egy Jumbót fogadni tudnak akkor ezt is.
"Műszaki problémák. A leginkább nyomásálló alakzatok a forgástestek. Nem véletlenül hengeres vagy gömb alakú a legtöbb nagynyomású tartály."
Egy ötlet: az utasok hurka szerű belső "kapszulában" vannak, ami forgás test is és emellett teherviselő szerkezeti elemként funkcionál, ez lenne maga a szárny "főtartója". A többi teherviselő szerkezeti elem kisebb lehet, könnyebb a szerkezet. Az utasok biztonságát viszont ez a belső tartály növeli egy esetleges balesetkor.
"Ahogy egy kívülálló elképzeli. Egyrészt a szállítógépeket(sem a teher, sem pedig az utasszállítókat) nem instabilra építik, mert az nem lenne jó. Nem légiharcra tervezik az ilyen gépeket, hanem stabil repülésre. Szar lenne, ha a teherszállítóban repkednének a konténerek, vagy az utasok rókáznának a tengeribetegségtől."
A jövő szállító gépeit is hasonló elrendezésűre tervezik. És mégegyszer, a modern gépeken nincs mechanikus/hidraulikus duplikáció a kormányzásban, ha elszáll a számítógép, akkor térdre imához, meg egy darbig még huzigálhatja a joystickját a pilcsi. 700-nál ha teljesen elveszti a gép a vezérlést akkor max még 1 percig repül stabilan mielött olyan megfúvási helyzetbe kerül, hogy szétesik a gép, leszakad a szárny meg amit akarsz. Instabilnál hamarabb, de egyiknek sincs sok esélye.
"A turbulenciára meg minden gép érzékeny, csak a gyorsabb gépek hamarabb átrepülnek rajta. A nagyobb szárnyterhelés ebben nem játszik szerepet. A modern gépeken már van olyan rendszer, ami jelzi a turbulenciát, több-kevesebb sikerrel. De ennek ellenére a MALÉV gépei közül is került már több is turbulenciába."
Ennek nézzél kicsit utána szerintem! Nem tudom mire gondolsz konkrétan, mert a turbulencia még annál is általánosabb dolog, mint amit itt írsz. Felszáll egy Jumbo, utána pl percekig stop van a repülőtéren, mert olyan kavarást csinál, turpulenciát. Aztán, ami a legveszélyesebb a nagy utasgépekre, főleg le/fől száláskor a szélnyírás, ekkor is erős a turbulencia, a levegő függőleges mozgása. Ha nagy a szárnyterhelés a gép megúszhatja, mert a gép impulzusához képest kisebb az a felület, amibe a szél belekapaszkodik, lenyomja. Kis vadászgépeknél pl szinte még soha nem volt ebből baleset. Igen a repülőtereken, vagy akár a gépeken is elhelyeznek ma már szélnyírást érzékelő berendezést, de útvonalun ennek már semmi értelme, mert a gépnek akkor is adott magasságon kell repülnie, ha ott nagyon dobál. Max kérhet másik magasságot és kap is ha nem akkora a forgalom.
#42