Digital Combat Series: World
A DCS World megszületésével a DCS sorozat egyetlen közös magra építve, egy felületről lesz elérhető. Az eddig egyenként telepíthető DCS részek helyett egyetlen közös felületről lesz elérhető, így sokkal könnyebben lehet váltani az egyes kiegészítők között, egyszerűbb és könnyebb lesz a frissítés is. A DCS World folyamatos frissítésekkel, a grafikus rendszer, az AI egységek, AI logika, effektek, stb. együtt fejlődik. Minden ami a szimuláción kívüli repülhető gép, térkép vagy más fizetős tartalom. A jelenlegi DCS World még béta verziós, nem végleges. Az első kiadás ingyen tartalmazza a Flaming Cliffs 2-ből származó repülhető Szuhoj Szu-25T Frogfoot típust.(THX by Sanyo)
*-------*
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
HUNAF nyílt facebook csoport KATT IDE!
DCS OFFICIAL fórum KATT IDE!
A DCS HuNAF weoldala KATT IDE!
Szimulátor történelem KATT IDE!
-
#27966
De, pontosan arra válaszoltam. Te meg szokás szerint besértődsz..
Idézem szó szerint..
Bár az a gond, hogy a nyugati gépek annyira fejlettebbek az azonos érában is a keleti blokkal szemben , hogy esélyük sincs
Szó sincs itt semmiféle multirole gépről.
(Kétszer írsz le olyan, hogy multiroll gép. Az mi? Multi roll az, amikor RPG-ben többször dobsz mondjuk D20-szal. A multirole az egészen más.)
Nyugati gép a Fiat G.91, az Alpha Jet is, ahogy az F-104G, F-104ASA, F-5A/E, az F-4F (LW) és még számtalan másodvonalas gép, amit használt a NATO a '80-as években. Ezek még repültek akkor is, amkikor a MiG-29 9.12 és Szu-27Sz megjelent és elterjedt, a MiG-23MF és ML tömegesen szolgált BVR képességgel. A fenti gépek közül az F-104ASA volt egyedül BVR képes.
A csapásmérő vonalon a Szu-24M nem volt minőségileg markánsan eltérő a Tornado GR.1-től sőt, konkértan volt rajta integrált TGP IR SALH AGM-hez, terhelhetősége és hatósugara meg a gép mérete miatt egészen más kategória volt. Felfelé...
Az USAF járt jellemzően a szovjetek előtt és nem a nyugati NATO szövetséges országok generálisan. Azokban számottevő mennyiségben az F-16A is a '80-as évek közepén jelent meg, ahogy a Tornado csapásmérő is. Az F-104G gépek a '80-as évek közepéig repültek. BVR képes vadásza meg lényegében az USAF-nak volt, mert azzal összemérve azért a Mirage F.1 sovány képesség és mennyiség terén is. A Viggen meg jenki másodvonalas Sparrow másolattal repült a '80-as években is és nem is NATO. A UK F-4K volt még BVR képes és ennyi. Az 1988-ig használt EE Lightning meg kis hatótávolságú, erőteljesen sportrepülő volt, mint effektív vadász. Bombázó elfogásra volt jó, de vadászgépek ellen nemigen vitézkedett volna.
És orosz oldalról van. A Szu-27Sz pont úgy képes volt buta bombákkal csapásmérni, mint az F-15A a CFE szerződés után számolták fel ezt a képességét. Még, ha neked ez nem is tetszik, de lehetséges. Egyébként az F-5-tel kb. olyan szintű bombázás lehetséges, mint amit mondjuk szovjet oldalról MiG-21bisz vagy MiG-23 tudna szóval ezzel sincs gond. A Szu-17M3 a maga korában meg egész potens vas volt. Volt hozzá SALH AGM, egy rakat infracsapda és ECM konténer is igény esetén. Persze ez nincs modellezve, de megint üti a "nyugat annyival jobb volt" részt. A Tornado és F-111 páros volt jobb nála. Az F-104G, F-5 és F-4-esek meg nem lévén PGM nem volt hozzá, csak korszerűsítés után kaptak AGM-65-öt a LW F-4-esek.
Igazából megint azt látom, hogy írsz valamit és besértődsz valamit, amikor először csak finomam szól valaki, hogy khöm, ez nem igaz. Fent meg további kifejtés.
Az F-14 WSO-ja az az F-14-hez lesz, tehát az F-15E-n külön meg kell csinálni úgy, hogy azon SAR radar mód is van AG feladatkörrel. Komplexebb, mint csak AA feladatkörre megírni.