Digital Combat Series: World
A DCS World megszületésével a DCS sorozat egyetlen közös magra építve, egy felületről lesz elérhető. Az eddig egyenként telepíthető DCS részek helyett egyetlen közös felületről lesz elérhető, így sokkal könnyebben lehet váltani az egyes kiegészítők között, egyszerűbb és könnyebb lesz a frissítés is. A DCS World folyamatos frissítésekkel, a grafikus rendszer, az AI egységek, AI logika, effektek, stb. együtt fejlődik. Minden ami a szimuláción kívüli repülhető gép, térkép vagy más fizetős tartalom. A jelenlegi DCS World még béta verziós, nem végleges. Az első kiadás ingyen tartalmazza a Flaming Cliffs 2-ből származó repülhető Szuhoj Szu-25T Frogfoot típust.(THX by Sanyo)
*-------*
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
HUNAF nyílt facebook csoport KATT IDE!
DCS OFFICIAL fórum KATT IDE!
A DCS HuNAF weoldala KATT IDE!
Szimulátor történelem KATT IDE!
-
#18471
Ennek az egész automatikus kapcsolgatásnak akkor van értelme, ha nagy távolságokat kell repülni. De ha ezt előre bekalkulálod, akkor a például a wp3-as pont elé beteszel egy másik wp-t is, és annak adsz 0nm távolságot (hmm, nullát elfogad? Ha nem, akkor 1-et), akármilyen iránnyal, akkor az a wp lesz az aktiválási pont. Vagy a wp elé a rárepülési irányoddal szembe adod meg a pont helyzetét, és nm-ben, hogy mennyivel elé tegye. Ez nem jelent különösebb problémát szerintem, főleg, hogy nem kell cm-re eltalálnod a térképen azt a pontot amit megadsz.
Az irányt meg azért lehet megadni külön, mert egyáltalán nem biztos, hogy a kurzust hajszálpontosan követni tudod. Akár ellenséges repülők, akár közben felmerülő egyéb meló miatt kell letérned az útvonalról, lehetőséged van kiszámolni, és beállítani az útvonaltól tetszőleges helyet és távolságot, ahol a mavericknek kapcsolnia kell. Például ha tök más irányból repülsz a célra, beállítod az aktuális nav pointnak a célt, megnézed, hány fokon repülsz felé, 180 fokot levonsz és meg is van az irány. Beállítasz neki mondjuk 20-30 mérföldet (250-el a 3 perchez 12.5 mérföld kell), és akkor tudod, hogy a maverick majd be fog kapcsolni, te meg foglalkozhatsz a TGP-vel, felderítéssel, vagy bármi mással amivel kell.
Megcsinálhatod azt is, hogy kézzel kapcsolod, amikor látod, hogy a céltól x nm távol vagy, de egyáltalán nem biztos, hogy akkor épp nem fogja más elvonni a figyelmed, ezért érdemes automatikát használni.
Az aktiválási pont átmérője szó szerint az átmérőt jelenti. Amikor egy útvonalpontot, bármilyen pontot kijelölsz a térképen, azt soha nem kell cm-re pontosan eltalálni. Navigációnál 1 nm-en belül már váltja a következő pontot, ha be van állítva az automatikus váltás. EO power esetén a pontot elég 5 nm távolságra megközelíteni akármelyik irányból, az be fog kapcsolni. Ha nagy távolságokkal dolgozol, akkor viszont ez a becslés már sokat tévedhet, ezért 40 nm fölött ezt a képzeletbeli átmérőt a távolsággal arányosan növelik (a 25%-os értékkel gyakorlatilag tartják a 40 nm-re eső 10 nm-es kör arányát).
Vagy ha nagyon precizek akarunk lenni, akkor megnézed a flight plan-t, abban benne van a felszállási idő, az útvonal és hogy mikor kell a cél fölött lenni, és beállítod az elé 10 perccel. És ha precizen lerepülöd, akkor jó időben kapcsol be. RL a kötelékek (package-ek) általában 10 perces időközzel követik egymást, egy támadó gépnek ennyi ideje van dolgozni a légtérben, elvileg a 30 perc bőven lefedi azt az időt, amennyit neked oda szántak. Azért van az útvonalba flikk-flakk betéve, hogy ha valahol időt vesztesz, akkor ezeket a kanyarokat levágva vissza tudod hozni a késést anélkül, hogy a műszerfalba kéne tolnod a gázkart. És a sebességmérő mellett is azért van az a kis vonal, ami jelzi, hogy ha az útvonalat repülöd, mennyivel kell repülnöd, hogy pontos legyél (nyilván az sem jó, ha túl korán érsz oda, és az előző package még dolgozik, az sem ha késel, és borul a mögötted jövő összes kötelék). De ehhez preciz időzítés kell, és hogy minden klappoljon.
(ps. szorri, én sokat repkedek BMS-el, sőt, inkább azzal repkedek többet, ez a kötelékek időzítése meg a multirole bevetések onnan jönnek, de mondjuk az alapelv az minden szimben azonos, ami az RL dolgokat szimulálja. Az F-16-ban is majdnem ugyanígy lehet a Maverick EO powert kapcsolni, ott nem fokot adsz meg, hanem a négy égtájból választasz egyet a wp-hez viszonyítva. De az elv az azonos).