Digital Combat Series: World
A DCS World megszületésével a DCS sorozat egyetlen közös magra építve, egy felületről lesz elérhető. Az eddig egyenként telepíthető DCS részek helyett egyetlen közös felületről lesz elérhető, így sokkal könnyebben lehet váltani az egyes kiegészítők között, egyszerűbb és könnyebb lesz a frissítés is. A DCS World folyamatos frissítésekkel, a grafikus rendszer, az AI egységek, AI logika, effektek, stb. együtt fejlődik. Minden ami a szimuláción kívüli repülhető gép, térkép vagy más fizetős tartalom. A jelenlegi DCS World még béta verziós, nem végleges. Az első kiadás ingyen tartalmazza a Flaming Cliffs 2-ből származó repülhető Szuhoj Szu-25T Frogfoot típust.(THX by Sanyo)
*-------*
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
HUNAF nyílt facebook csoport KATT IDE!
DCS OFFICIAL fórum KATT IDE!
A DCS HuNAF weoldala KATT IDE!
Szimulátor történelem KATT IDE!
-
Sidewinder #13204 Egy kis összefoglaló az elhangzottakról: bemutatták a kabint, minden részletre kiterjedően. Ha valakit nagyon érdekel, akkor leírhatom,majd hogy mi hol van,de a manualban majd úgyis minden benne lesz. Ezután jött egy földi áramforrásról ("zemnovo elektropitanyje, aerodrom pitanyje") elvégzett indítás. Az indítási folyamat érdekes volt, részben mivel a földi áramforrás rácsatlakoztatása után az indítás szempontjából kicsit érdektelen fogyasztók AZSZ-eit kapcsolta fel először( pl. NSZ-23 gépágyúk),a jobb oldali AZSZ panelen. Másrészt persze azért mert most láttam először ilyen videót e erről a modulról.Utána felkapcsolta az üza pumpát és minden AZSZ-t ami van a bal oldali AZSZ panelen, és az indításhoz szükséges. Utána a gázkaron felhajtott egy kis takarót, az alatt van a hajtómű indító gomb.
A gombot az elmondása szerint 2 másodpercig kell nyomva tartani, majd amikor eléri a hajtómű a 600-as fordulatot akkor az ülés mellett kissé eldugva megtalálható "sztop kran" (hajtómű leállító csap) nyitott állásba rakásával üzemanyagot adni neki. Ekkor szépe felpörög a hajtómű és elkezd járni alapjárati fordulaton. Utána végigpróbálgatták a fékszárnyakat, aztán kigurulás, fékteszt, majd hajtóműteszt, felszállás. A felszállás kissé meredeknek tűnt, de nem estek le belőle, viszont az egyikük beszólt a joystickra.
Az interjú Alekszandr Podvojszkijjal ( a Belsimtek vezére és aktív Mi-8-as pilóta) és Alekszandr Csicsilanovval készült, ő a MiG-15 vezető fejlesztője a Belsimtektől. Rajtuk kívül még jelen volt Andrej Csizs az Eagle Dynamics-től.
A lényeg a 46 percben elhangzott az első kérdés egy usertől:
1.A Belsimtek milyen típusú helikopterek fejlesztésén dolgozik és ezeket mikorra adja ki?
PilotMi-8 válaszolt: Jelenleg az AH-1W harci helikopteren dolgozik a csapat, utána pedig a Mi-24P harci helikoptert szeretnék kiadni. A kérdés második felére, vagyis, hogy mikor arra, konkrét választ nem adott. Elkezdett arról beszélni, hogy a jelenleg már megjelent termékeiket is még próbálják tovább csiszolgatni ahol csak kell és,hogy ők minden programjukat úgy kívánják csak kiadni a felhasználóknak, hogy az legalább 90%-os elkészültségi fokon legyen,de konkrét időpont nem hangzott el,az új modulok megjelenésével kapcsolatban.
2.Nem rosszabb gázhővel és gyengébb képességekkel kerülnek e modellezésre a hajtóművek, mint amilyenek valójában?
Alekszandr Csicsilanov válaszot: próbáljuk az elérhető adatok szerint, a legvalósághűbb módon modellezni a hajtóműveket és az üzemeltetésüket.
3.Beszéljetek egy kicsit a katonai és a civil repülő pályafutásotokról
Itt ért egy meglepetés, mert kiderült, hogy Alekszandr Cscsilanov is katonai pilóta volt. L-39-esen kezdett, majd MiG-23M, aztán MLD később pedig MiG-31-es pilóta lett. Tehát a "Foxhound" név nem véletlen :D
Podvojszkij elmondta, hogy az akadémia után a Mi-8-as különböző változatain repült a seregnél( most már civilként repül velük) majd arról kezdett beszélni, hogy lévén mindketten a légierőből érkezett pilóták,ezért nagyon fontosnak tartják, hogy a felhasználóknak a lehető legjobban kidolgozott gépeket adják. Azért,hogy azok valamennyit átélhessenek azokból az élményekből,köztük a gép vezetését és kiszolgálását, amelyek őket érték helikopter és vadászpilóta pályafutásuk során, úgy,hogy közben garantáltan nem halnak bele.
Ezután Andrej Csizsnek, az Eagle Dynamics project menedzserének tettek fel kérdéseket:
1Várható e változás a légiirányítási rendszerben?
Csizs szerint változások lesznek benne, de sajnos nem értettem meg, hogy pontosan milyenek.
2. Várható e az ejtőernyős légideszant dobás modellezése?
Erre sajnos nem adott konkrét választ.
3. Várható e koreai hadszíntér a közeljövőben, dolgozik e ezen a csapat?
Nem, nem várható a közeli jövőben Korea.Jelenleg nem dolgozik rajta a csapat,mert javítani kell a jelenlegi gameplay minőségén és egyéb projectek is zaljlanak (DCS 2.0) így erre nincs elég erőforrás.
4.Várható e az, hogy a több fős személyzetű gépeket többen tudják irányítani, akár oktató/növendék felosztásban online is?
űjelenleg ezen dolgozik a csapat, a többfős személyzetű gépek működésének tesztelését az L-39-el kívánják elvégezni.
5. Várható e a MiG-15-ösnél is a különböző helyzetek élethű modellezése, például átesés, dugóhúzó és a flatter?
Az átesést és a dugóhúzót bemutatták. Kiemelték,hogy a gép nem esik dugóba az oldalkormány használata nélkül. Kivételnél pedig nagyon fontos, hogy a forgási iránnyal ellentétesen lépjük be az oldalkormányt, a botkormányt pedig rakjuk középhelyzetbe. A flatter jelenséget nem mutatták be.
6.Tervezik e további kettős felhasználású (katonai kiképző+civil) gépek megjelentetését mint amilyen például a Jak-52-es?
A Jak-52-es egy népszerű gép, de a szimulátoros megvalósításán jelenleg nem dolgozik az ED. A későbbiekben viszont elképzelhető,de lehetséges,hogy csak külső együttműködő fejlesztők megvalósításában.