Jóózsf István#4766
Az a civil ANK elég bátor választás volt. Nem tudom, hogy van-e a játékban borulékonyabb teherautó!?!? :-)
Phara!
Méhkasba tenyereltél!
A kérdés hozzám tartozik. (Illetékes Elvtárs)
Eltekintve a mai műterepjáró - kamu difizáras szaroktól úgy van, ahogy mondod. A difizárnak van egy olyan rossz tulajdonsága, hogy ha minden kerék tapad (rendszerint kettő. Mindkét oldalon egy) akkor olyan mértékben össze tudja feszíteni a fogaskerekeket, hogy megállítja (lelassítja) az autót. Volt régen egy kifejezés az ilyen esetekre: "KI KELLETT TOLATNI" És ez nem vicc! Addig kellett hátrafelé menni, amíg oldódott a feszültség és ki lehetett kapcsolni. Ez ugye az erősebbekre volt igaz. A gyengébbek meg esetleg roncsolódtak.
Magyarán: A difizárat csak laza talajon szabadott használni és csak addig, amíg feltétlen szükséges. Ezt próbálja imitálni a játékban az, hogy csal LOW fokozatban lehet kapcsolni eleve.
Amire Jocó gondol a fél és részleges zárással, az a sperr és egyéb "ÖNZÁRÓ" difik, amik a két oldalon keletkező nyomatékkülönbség hatására záródnak. Versenyautókban van ilyen. Jobbára a rallye-ban.
Egy rendes terepjárón a difizár ON-OFF és manuálisan (elektronikusan, pneumatikusan, etc) kapcsolható.
