A játékkal kapcsolatos linkek:
Steam műhely I blog.scssoft.com I eurotrucksimulator2.com I scssoft.com I HunTruckers© ETS2-ATS fb csoport I envsimstudio.blogspot.hu
Kamionos és egyéb hasznos oldalak.
kephost I HunTruckers fb oldal I tir-portal.com I off topik
PNG és BMP képeket NE tölts fel!
-
DIESEL DOG #48747 Na tisztánlátás végett... összefoglalom úgy ahogyan egy BÜ oktatáson szokták oktatni.
Motorfék nem összekeverendő a kipufogófékkel (másik nevén bubu). Motorfékezel akkor amikor sebességben hagyod a járművedet és hagyod bizonyos fordulatszámon gurulni. Ilyenkor a motor belső ellenállása fékezi a hajtásláncon (ugye dióhéjban motor, sebességváltó, kardántengely, differenciálmű, féltengely, kerekek) keresztül a járművet. Kipufogóféknél van egy szelep amivel azt működtetjük. A szelephez pedig tartozik kettő darab pneumatikus munkahenger. Maga a szelep sűrített levegővel működik és amikor ezt lenyomod akkor a szelepen keresztül levegő áramlik egy szintén pneumatikus munkahengerbe ami elmozdít egy rudazatot. Az egyik munkahenger null töltésre állítja a tápszivattyút tehát megszünteti a tüzelőanyag ellátását a motornak, a másik munkahenger pedig a kipufogó rendszerbe épített csappantyút (pillangószelepet) fordítja el, ezzel elzárva a kiáramló égéstermék útját. Itt ugye az visszafordul a motor irányába tehát a motor belső ellenállása többszöröződik növekszik a motorfékező ereje. Azzal pedig hogy az első munkahenger által a tápszivattyú null töltésre került nem jut nafta a hengerekbe ergo csupán levegőt szív a motor de üzemanyag nem kerül a sűrítőtérbe beporlasztásra tehát nincs ami robbanjon a felső holtpont előtt (mert ugye a dízelmotor levegőt szív és úgy kerül beporlasztásra a dugattyú által összesűrített és felhevült levegőbe a gázolaj). Így gyakorlatilag létrejön a fékezés. Havas és csúszós úton nem használjuk mivel amikor aktiválod a bubut egy pillanatra az előbb leírtak hatására megáll a motor és vele együtt a kerék is. Száraz úton simán elgördül de csúszós felületen egy pillanatra blokkolhat és máris csúszhat a szerelvény. Csúszás esetén pedig minél előbb húzottá kell tenni /de ez már más/. Bubu aktiválásánál behúz egy elektromágneses szelep és beállítástól függően a pótkocsifékezőszelepnek kb. 0,6-1,6 baros nyomást ad tehát az is fékeződik.
Retarderekről... szintén az ú.n tartósfékek csoportjába tartozik mint a bubu, két fajtáját ismerjük; elektrodinamikus (örvényáramú) és hidrodinamikus (olajos).
Elektrodinamikus retarder esetén (is) egy a kormányoszlopon található karral tudjuk vezérelni a fékezőerőt (fokozatosság elvét nem kötelező betartani), örvényáramú esetén tulajdonképpen azt hogy hány mágnespárt kapcsolunk be, tehát hogy mekkora az ezzel keltett örvényáram ugyanis minél nagyobb annál hatékonyabb a fékezés. Hidrodinamikus esetén pedig a lapátokra nagy nyomással préselt olaj irányát változtatjuk. Ugye hogy milyen szögben préseli az olajat a lapátokra. Néhány fok elmozdulással nagyobb fékezőhatást lehet elérni. Mind két retarder fajta működtetése esetén a pótkocsifék vezérlőszelepe vezérlő nyomást ad a pótkocsifékszelepnek és így mint a bubu esetében fékeződik a pótkocsi is.
Szintén mind a kettő fajta esetén van egy sztátor (állórész) és egy rotor (forgórész).
Azt hogy honnan tudod hogy be van-e kapcsolva azt a műszerfalon visszajelző lámpák (ábrák, piktogramok) jelzik vissza. Retardnél nagy általánosságban borostyánsárga a visszajelző fény de találkoztam már zölddel is. Bubunál szintén de manapság itt is variálhatnak vele.
Tartósféket azért szoktunk használni hogy pl. hosszú leejtőkön (tapasztalatból mondom az osztrákoknál az autópályán Graz és Bécs között van eléggé hosszú leejtő) tehermentesítsük az üzemiféket. Ugye azért hogy ne melegedjen el, ne kopjon szét hamar, plusz ne fékezzük el az összes levegőnket (ne legyen nagy a levegőfogyasztásunk). Idehaza az M3-as pályán Mogyoród környékén van nagyobb leejtő ott is szoktuk használni. Rakottan 40t körül járó szerelvény igencsak meg tud ám indulni és meg is kell valahogy állítani. Ezért jó a tartósfék. De azt is ésszel. Ugye a retarderek is feltudnak melegedni idővel (de jóval lassabban mint az üzemifék), bubut pedig megint nagyon ésszel kell használni mert mint írtam a motor fékezi a kerekeket a hajtásláncon keresztül, ezért ha lefelé egyre gyorsabban gurulsz akkor ezáltal növekszik a motor fordulatszáma is és ügyelni kell rá hogy ne menjen káros fordulatszám tartományba.
Ööö azt hiszem mindent leírtam... ha van még kérdés kérdezz bátran. ;)
Utoljára szerkesztette: DIESEL DOG, 2016.02.18. 21:56:45