#51
Nem az tehet róla. Most tisztázni szeretnék mindent:
A léghajók a huszadik század elején rendkívül sikeresek voltak magas terhelhetőségük, és a korai repülőgépek mellett viszonylag nagy sebességük (130-200km/h) miatt. Az eleinte hidrogénnel töltött léghajók nem értek el nagy sikereket a háborúban, a háború után többek között ezért tértek át a héliumra. Meg is építették például az amerikának szánt USS Los Angelest, és a német Graf Zeppelint, amely hatalmas sikereket ért el a személyszállításban, mivel luxuskörülmények között tudott szállítani rengeteg utast. Amikor a náci párt vette át németország vezetését, az USA, az egyetlen nagy héliumkitermelő, nem juttatott több héliumot németországba. Az, ekkor fénykorát élő léghajózásnak ez nagyon betett. Tervezték a Graf Zeppelin 2, és a Hindenburg megépítését, de sajnos csak az utóbbit sikerült elkészíteniük, hélium híján, hidrogénnel, aminek meg is lett a következménye...
A német kormány ezek után (nem a hindenburg katasztofálja volt a fő érv!) minden német léghajó gyártását beszüntette, és a maradék léghajót propagandacélokra használták föl.
A mai léghajókat sajnos nem becsülik meg, reklámokat helyeznek el rajtuk, ahelyett, hogy kihasználnák az előnyeit. Természetesen ma is van egy-két nagyobb zeppelin, amiket sétarepülésekre használnak, de a személyszállításban már sajnos nem elterjedtek.
Továbbá: A Zeppelin nem azonos a léghajóval! Zeppelin egy német gróf volt, az ő cége rengeteget tett a léghajózásért, ám sok ötletet a kevésbé ismert Schütte professzortól vett át (géppuskaállások, az áramvonalas forma, a gázszellőztető-tengelyek, doboz alakú vezérsík helyett kereszt alakú farokszerkezet).
Saját iromány, remélem megcáfolhattam pár tévhitet :D
#51