Hivatalos Honlap | Hivatalos Fórum | Aerosoft | OMSI 2 Steam-en | OMSI SDK | OMSI+ Spoiler használat | Linkek beillesztése | Videó beszúrása | Képek beszúrása
OMSI The Bus Simulator 1 & 2 Topik
SZABÁLYZAT
Warez, vagy OMSI-hoz szorosan nem kapcsolódó témában látogass el ide:
OMSI 1 & 2 OFF, WAREZ TOPIC
-
zorba3333 #5589 Félre ne érts, nem kötekedni szeretnék, de annak, hogy tárcsa, vagy dobfék van-e egy tengelyen semmi köze a retarder működéséhez, ugyanis nem a kerekeket, hanem típustól, és kiviteltől függően vagy a kardánt, vagy a váltókihajtást fékezi, és ezáltal lassítja a járművet.
A retardereknek (tartós fék) a legelterjettebb fajtája az olajos rendszerű, amelyből több típus létezik.
Közös ismérvük, hogy szállító, és munkaközegként olajat használnak.
Az olajosok közül az ismertebb, a szekunder rendszerű, ami a váltó után van beépítve, és minél nagyobb a motor fordulata, annál nagyobb a fékezőerő működtetéskor.
Ezért érdemes visszakapcsolni akár több fokozatot is szükség esetén (főleg hosszú alacsony lejtésszögű lejtőn) a megfelelő fékezőnyomaték eléréséhez. Erre azért van szükség, mert ha kicsi a motor fordulatszáma, akkor a szállított olaj mennyisége is alacsony, ami elégtelen fékteljesítményhez vezet.
(Távolsági, és nemzetközi forgalomra gyártott buszok váltóiban gyakran használják)
A másik típus az úgynevezett primer retarder, ami a váltómű, és a bolygómű közé van beépítve, és független a motor fordulatszámától. Itt a műszerfalon elhelyezett kar kezelésével, vagy automata váltó esetében a fékpedál kismértékű benyomásával a szerkezetben lévő olaj nyomásának intenzitását változtatjuk, ami ezáltal fékezi a kihajtást, és ennek következtében lassul a jármű.
(Ilyen, vagy ehhez nagyon hasonló rendszerű retarderek vannak az automataváltós buszokban is.)
Szintén a szekunder rendszerek közé tartozik az úgynevezett Intarder, ami (szintén egy tartósfék fajta).
Ez a rendszer a ZF cég fejlesztése, és a váltóházba van beépítve közvetlenül a fogaskerékpárok közé, így magukat a csoportkerék párokat fékezve lassítja a járművet. Ez az rendszer a váltóval egy egységet alkot.
Leginkább nehézgépek váltóiba építik be.
Természetesen nem csak olajos, hanem elektromos tartósfék is létezik.
Mi ezt a szakmán belül csak Thelma-nak hívjuk, és nagyon közkedvelt, mert hideg motornál is azonnal van akár maximális nyomaték, míg az olajos esetében meg kell várni amíg az olaj felmelegszik.
Ez a rendszer nevéből adódóan ektromágneses elven működik. Tulajdonképpen egy vasmagos tekercs, ami áram hatására magnetizálódik. A kardántengelyt körbeveszi ez a mágneses tér, és fékezi a kardántengelyt. Rá lehet építeni a váltó után, de szokták a tengelytáv közepére is szerelni.
Egyetlen hátránya hogy jóval nagyobb mint olajos társai, ezáltal nehezebb is, ami súlytöbbletet jelent, ezért a gyártók körében nem a legközkedveltebb megoldás.
Létezik még vizes retarder (Aquatardernek)is, amit a Voith fejlesztett közösen ha jól emlékszem az M.A.N konzorciummal közösen.
A rendszer lényege, hogy teljes egészében kizárható a jármű üzemi fékrendszerének használata, így szinte mindig "hideg" fékrendszer áll a gépkocsivezető rendelkezésére.
Tehát a működése teljesen független a jármű üzemi fékrendszerétől.
Ez a típusú retarder mindig a kardántengely segítségével a hátsóhídon keresztül fékez.
Tényleg nem kötekedni, vagy okoskodni akarok/akartam, ezzel a hozzászólással, de vélhetőleg téves információk miatt rosszul ismered a retarderek működését.
Én sem tegnap kezdtem a szakmát, hidd el tudom mit beszélek :)