Forza Motorsport 3
-
High end PC #528 Általában az autóknál a gumiabroncs jelentős oldalirányú gyűrődése a nem megfelelő alufelni-gumiabroncs párosításból, vagy a túl alacsony gumiabroncs nyomásból szokott eredni. De a már viszonylag jól beállított gépjármű bizonyos kanyarsebességgel halad is, akkor is minden gumiabroncs deformálódik bizonyos mértékben. Ilyenkor a gumiabroncsra ható centrifugális erő kompenzálása egyre jobban lecsökken a gyűrődés függvényében, méghozzá nem is lineáris a csökkenés, a gumiabroncs egyre kevésbé tart ellen a Fcf. erőnek, így egyre könnyebben le is lehet csúszni az ideális írvről. Annó mi még azt is számolgattuk az egyetemen, hogy milyen járművel milyen sugarú kanyarrészletben kell mekkora sebességgel haladni, mekkora tapadófelülettel, és útminőséggel, hogy még épp be lehessen venni egy adott kanyart, hogyan változik a súlypont eltolódás közben, meg hasonlók, a fizika szaknak is vannak szépségei, sajnos ma már egyre kevesebben érdeklődnek itthon iránta, ahogy az kitűnik az évről évre csökkenő hallgatókból.