10500rpm-től átfolyás limit van, azaz 100kg/óra, ennél több nem folyhat át, mert kizárást von maga után, nyilván ha csak üzemanyagból dolgozik a motor, akkor nagyobb teljesítményhez nagyobb fogyasztás társul, viszont ha az üzemanyagátfolyás korlátozva van akkor az ott csak 100kg/h lehet, nem több. Ennyi 10500rpm-nél és ennyi 12000rpm-nél is azaz igen vissza kell hogy essen a teljesítmény.
Könnyen kiszámolható hogy ha egy versenytávot 100kg üzemanyaggal kell teljesíteni, akkor a maximális átfolyással elméleti 10500 fordulaton egy óráig tartana ki az autó, a verseny viszont másfél óráig tart.
..
A dologhoz tartozik még annyi, hogy az MGU-H korlátozás nélkül hajthatja a villanymotort, azaz ahol az belép és energiát tölt ott tol az autón. Ez a 'hőenergiavisszanyerő' rendszer...Wéber Gabinak volt egy kb. 2 órás előadása, youtube ahol 2014-ben elmagyarázza frankón az egészet. a hátsófékek energiái aksit töltenek, és az aksiról korlátozott energia tölthető a villanymotorba, de a hőenergia rendszer (MGU-H) barmennyit tölthet vissza...akár teljes körön.
...azaz egy 2015-s rendszer már korai fordulaton is elkezdhet villanymotorra->főtengelyre dolgozni.
Ezt azért írom mert két dolog lehet 10ezer alatt, kedvezőbb átfolyási sebesség, és belépő MGU-H, ami aztán 10500 felett töredékére esik vissza az átfolyás limit belépése miatt, a teljesítmény visszaesése hatással van a turbó hőenergiavisszanyerő lehetőségeire is, azaz elég frankón elfogy az erős, 15ezerig lehetne pörgetni ezeket az autókat a szabály szerint, de valójában nem lehet odáig tolni az ideális működést, jóval alacsonyabb fordulat az amiből dolgozni lehet.