10500rpm-től átfolyás limit van, azaz 100kg/óra, ennél több nem folyhat át, mert kizárást von maga után, nyilván ha csak üzemanyagból dolgozik a motor, akkor nagyobb teljesítményhez nagyobb fogyasztás társul, viszont ha az üzemanyagátfolyás korlátozva van akkor az ott csak 100kg/h lehet, nem több. Ennyi 10500rpm-nél és ennyi 12000rpm-nél is azaz igen vissza kell hogy essen a teljesítmény.
Könnyen kiszámolható hogy ha egy versenytávot 100kg üzemanyaggal kell teljesíteni, akkor a maximális átfolyással elméleti 10500 fordulaton egy óráig tartana ki az autó, a verseny viszont másfél óráig tart.
..
A dologhoz tartozik még annyi, hogy az MGU-H korlátozás nélkül hajthatja a villanymotort, azaz ahol az belép és energiát tölt ott tol az autón. Ez a 'hőenergiavisszanyerő' rendszer...Wéber Gabinak volt egy kb. 2 órás előadása, youtube ahol 2014-ben elmagyarázza frankón az egészet. a hátsófékek energiái aksit töltenek, és az aksiról korlátozott energia tölthető a villanymotorba, de a hőenergia rendszer (MGU-H) barmennyit tölthet vissza...akár teljes körön.
...azaz egy 2015-s rendszer már korai fordulaton is elkezdhet villanymotorra->főtengelyre dolgozni.
Ezt azért írom mert két dolog lehet 10ezer alatt, kedvezőbb átfolyási sebesség, és belépő MGU-H, ami aztán 10500 felett töredékére esik vissza az átfolyás limit belépése miatt, a teljesítmény visszaesése hatással van a turbó hőenergiavisszanyerő lehetőségeire is, azaz elég frankón elfogy az erős, 15ezerig lehetne pörgetni ezeket az autókat a szabály szerint, de valójában nem lehet odáig tolni az ideális működést, jóval alacsonyabb fordulat az amiből dolgozni lehet.

Nem tudom mennyire komolyan szimulálja a valóságot, de a maximális átfoláyssal 10.500rpm felett, nem lehet végigérni egy futamon, muszáj a verseny bizonyos szakaszában spórolni, egyedül az időmérőn mennek maximális átfolyás mellett.
Az hogy a spórolás hogy történik az versenyfüggő, gurulás, korai váltás, szegényítés..SC :)
Ennél még bonyolultabb olyan pályákon ahol kevés az erős féktáv, ezáltal kevés az egy körön visszanyerhető energia, lehet hogy két kör kell ahhoz hogy egy nagyon erős kört rakhass össze amivel támadni tudod az előtted lévőt (hasonlóképpen két töltőkör kell egy jó időmérős körhöz).
Ezek a dolgok folyamatosan változnak, ezt az FIA generálja, minden szabálymódosítással nyit egy kis kaput. Most úgy tünik hogy az átfolyás limit az ami megakadályozza hogy 1000lóerővel és a maximális 15ezres fordulaton menjenek a gépek.
Valójában sztem az ERS az ami nagyobb ütemben fejlődik, ..idén már folyamtosan dolgozik az MGU-H a főtengelyre sztem az összes motorszállítónál, ezért már a franc se tudja mennyi a lóerő.
Nagyon érdekes az egész egyébként, hihetetlen milyen motorvezérlési mágia van, az össz felhasználható üzemanyag, az átfolyáslimit, a turbó pörgetése, és az energiavisszanyerő rendszerek hangolásában.

A gond az, hogy előtte nem kértél engedélyt Alexeasetől, aki itt az autósjáték topikok atyaúristene. Valószínü, hogy a szimulátorokat is ő találta fel. Tehát jobb ha vigyázol vagy kénytelen leszel további új regeken bejelentkezni, mert ha egyszer kiszúrtak maguknak neked itt nem lehet véleményed. Na ennyi kábé az SG hátteréről.