Magyar Állami Vasutak
-
BenceYCE #96 Ezt nálunk a BKV-nál is előszeretettel csinálják. Egy kis presztizs és utasveszteség ok a leépítésre. Nincs elég munkavállalónk, nincs elég induló járat. Aztán ugyan ez addig amíg szép lassan elolvad az utazóközönség. Közben hogy-hogynem két alvállalkozó él, virul. Ezt nálunk már megfogalmazták, lassú privatizáció. A máv-nál is ugyan ez a helyzet. Azt az ágazatot ami hasznot hoz azt eladták. Mond, ha neked vagy egy kiadó lakásod ami hozza a pénzt, miért adod el? Az ok egyértelmű a máv esetében. A hasznot hozó ágazatból tartották fent az utasközlekedtetés veszteséges részét. A Cargo továbbra is profitálni fog, de a személyszállításból így kieső pénzt valakinek ki kell fizetnie. Abban meg szerintem egyet értünk, hogy tökmindegy, hogy az állam fizeti ki és te alacsony árú jegyet veszel meg vagy az állam semmit sem tesz bele és Te teljes árú jegyet veszel, mindkettőnél TE fizeted ki. A BKV-nál a buszágazat épp úgy nem lehet nyereséges mint EU számos más országában. De az amortizációs problémák halogatásával rengeteg pénz kiszedhető belőle. Ha holdinggá alakul a cég az első a buszágazat lesz ami könnyen talpra áll. Szerinted miért nincsenek alvállalkozók a hévnél, villamosnál, metrónál? A cargo bevételeinek kis töredékét kérték a munkavállalók mindegy végkielégítésként, mert állami kézből maszek kézre tenni a céget gyökeres változásokat jelent. Hidd el ha a személyszállítás jövedelmező lenne, akkor azt is elprivatizálták volna vele együtt vagy vele párhuzamosan. Ezzel csak az a baj, hogy nem akarok olyan vonaton utazni amit már 16 órája vezet a mozdonyvezető és amit egy olyan ember vizsgált át, aki 3 műszakban napi 12 órát gürizik. Nézd meg mi lett a volánnal. Fordulókra fizetnek. Papíron dolgozol 8-9 órát, atöbbit kiegyenlítési időként odaadják a végállomáson fél, egy órás darabokban. A végeredmény? reggel 4 kor már tengelyen ülsz és éjfélkor Te viszed az utolsó buszt. Hát ne haragudj de erre a buszra én fel nem tenném a gyermekemet. De Te tudod, éljenek a reformok.