Magyar Állami Vasutak
-
BenceYCE #123 Nem az a jó szó, hogy fura. Az a fura, hogy az egyetlen. Gondold át még egyszer a példád úgy lenne helyes, hogy azzal demonstrálnánk, hogy hulladékkal mennénk ki utast szállítani, hogy felhívjuk az emberek figyelmét a műszaki állapotokra. Sajnos a régi rendszer berögzött emberei is megvannak. A cégnek ez nem az első ilyen esete. Volt egy időszak, amikor ha beírtál egy visszajelző hibát, már szedték is szét és javították. A végállomásokon volt 6 fényszóró, 15 kapcsoló, meg hasonló. De volt akkoriban az ellenkezője is. Amikor a csöcsgombos 260-asok dívtak. Hát akkor nagyjából ugyan ez volt a helyzet. Akkoriban qrva jól lehetett keresni a cégnél ezért nem jött ide senki. :) Kicsit hülyén hangzik, de annyira nem volt buszvezető, hogy 250-280 órákat dolgoztatták a dolgozókat. Ez elég csúnya számadat a mai 170-180 órához képest. Viszont volt kolléga aki mesélte, hogy többet kerestek, mint másutt a gyárigazgatók. Minden hétvégén étteremben ebédelt a család és év végén olyan megtakarítási pénzt kaptak, hogy vettek egy új Zsigulit. Gondolom érted, hogy ez akkoriban mit jelentett. De nem volt jobb vele. Az emberek egy 13-14 órás (ma 8-9 órás) beugró ( két részes szám ) között a kocsmában ittak versenyt. A forgalomirányító így is volt, hogy a legjózanabbat kihúzta a bárszékből és elküldte egy körre, mert nem volt más. Most azért más világ van. Egyrészt nem mondhatom, hogy rossz a pénz, csak nem engednek túlórázni. A villamososoknak 2-3 éve még lehetett. havi 30-40e-t lazán összetúlóráztál. Most ott tartunk, hogy létszámhiány és állandó felvétel van, de inkább nem engedik túlórázni az embereket. A menet kimaradásért nem kerül át az Önko. egyik kezéből a másikba a pénz, de ez nem akkora kiesés mintha visszahoznák, hogy lehet túlórázni. Nézd meg a Transman-nál engedik. 250 órákat "lehet" dolgozni. Persze legutóbb aki annyira nem szeretett túlórázni, azok alapbért kaptak, meg a minimális prémiumot. Egységesen 109-et. Ez azért érvágás egy családnak, mert Ők hazavittek 150-160-at. Persze a nagy részét adómentes üzemanyag-megtakarításként. Na náluk ez szűnik meg az új törvény értelmében Jan. 1.-től. Többet keresnek, de legyél csak egyszer beteg. 30-40 és élj meg. A lassú privatizáció és a süllyedő hajó már él. A volán nemrég zárta be az Andor utcai telepet. A BKV is egyre többet akar, köztük a mienkét is. Mindeközben verik a mellüket, hogy Ők "akarnak ám utast szállítani, dehát a sztrájkolók." A közvélemény meg azért hőzöng, mert azt hiszi, hogy béremelést akarunk, pedig mi magunk írtuk alá, hogy x ideig nem sztrájkolunk bérfejlesztés ügyében, de a buszok kritikán aluli állapotáért igen. Ez jó az utasnak, csak épp nem veszi észre. Eközben olyan esetre is volt példa, hogy motor nélküli buszt kivontattak a telep előtti úttestre, hogy a könyvébe be lehessen pecsételni, hogy a buszt átvette, kivitte, de sajnos lerobbant. Ez azért gáz, mert ha a telepet elhagyod a járművel, akkor statisztikailag Ők kiadták a buszt, csak az odakint elromlott. Én lentebb írtam, hogy reggelente milyen állapotokkal találkozok. 4., 6. busz felel meg a műszaki követelményeknek és akkor nem voltam szőrszálhasogató egy ablakmosóval. Pedig viccesen nézne ki, ha a szemerkélő esőben minden megállóban a felfröccsent és rászáradt sarat a szélvédőről kézzel vakarnám le. A menetidőt meg eltüzelhetnénk. Ez azt hiszed a legszomorúbb? Valamelyik nap 05:37 helyett 11:xx-kor jöttem ki az első(!) busszal. Azért volt ez így, mert azon a buszon kívül nem volt másik a telepen, azt kellett megvárnom míg megcsinálják. Nem ritka eset ez sem. Azt a korát éljük a cégnek amikor egy izzó miatt nem tudsz kivinni egy buszt és ezt értsd szó szerint. Nem akarok összeesküvés elméleteket gyártani, de a cégen belüli statisztika azt mutatja, hogy ez nem minden garázsban van így. Csak a Kelenföldi és a Troli szenved. A többi arányaiban ugyan abból a pénzből képes szódával elmegy buszokat kiadni. A paraméterkönyv bevezetésével nálunk átcsoportosításra kerültek a buszok. Csereberéltek egymás közt a garázsok. Amit mi kaptunk az náluk a legszarabb volt, nálunk meg onnantól kezdve az volt a legjobb busz. Amiket mi adtunk épp csak nem vontatóval vitték át. Milyen érdekes, hogy azóta a kollégák látják a régebben nevükön lévő buszokat és kérdezik az új gazdájukat, hogy: "Na, a motorhibát, váltóhibát, FOK-GYEM hibát megszoktad már?" Le sujtó, hogy azokat a hibákat amiket 1-2 éven át kellett hiába írni, ott 2 hét alatt megjavították. Az előbb említett 2 garázs, milyen érdekes említésre került a garázsbezárásokkor. Nem az a bajom, hogy a tulajdonos(ok) változik/nak, hanem az hogy a törvény még ha szar is, nincs betartva. Ami nyereséges azért privatizáljuk, hogy ne a nagy közösbe kerüljön utána a profit, hanem magánzsebbe. Ő persze foggal körömmel ragaszkodik és kapitalistaként öli a konkurenciát. Ami veszteséges arra ráfogjuk, hogy jobban működik, ha eladjuk, mert egy maszek jobban tudja összpontosítani a cég dolgait. Persze ez igaz, csak a legfontosabb kérdés, hogy mennyiért? Igaz az alapmondás amit a fősulin tanítottak Quality-ből. Jót, gyorsan, olcsón! Választhatsz kettőt. Nos az a baj, hogy ez egy jól működő piaci versenynél így van, de MaO-n Hol látsz Te itt piaci versenyt? Ebből itt, ma csak egy teljesülhet. Nézz meg egy Danone-t. Hány millió forint kellett, hogy bevallják, csak piacot vásároltak? Mi lett a végeredmény? Ugyan úgy leépítéseket tartott. A lista hosszú. Nem volt jobb a szocialista rendszer sem, csak biztosabb. De úgy érzem, hogy 1989-90-ben nem ezt akartuk. Azóta a legfontosabb lépésünk hiánya miatt kiárulták mindenünk. De, hogy a legutolsó lépéseknél az egyik pórember a másikra szól, hogy hajtsd vissza a fejed az igába és dolgozz, mindegy milyen áron ez fentről nézve kielégítő látvány lehet a rajtunk tiprók számára. Közben az emberek azon aggódnak, hogy nem érnek be dolgozni. Még ekkor is a munkaadójának az érdekeit nézi, nem a sajátját, pedig karnyújtásra az igazolás, hogy miért nem ért be és a munkaadója köteles elfogadni. Az egyetlen réteg amelyik sokszor örül az a diákréteg. Örül ha kimaradhat egy napot a suliból és még le is igazolják Neki. Úgy látszik felnőtt korukra az emberek butulnak. Azért mindenkinek jó utat és balesetmentes közlekedést és ne feledjük, hogy az alternatív megoldás ilyenkor kapva kap az alkalmon. A volán mentesítő járatokat indít, tessék szépen kihasználni.