178
Magyar Állami Vasutak
-
Christo #138 Vasútvonalak szándékos bezárása
újra :) -
Christo #137 Vasúti vonalbezárások -
BenceYCE #136 Ezt értsd úgy ahogymondtam. Az hogy nem hagyom más ember problémáját figyelmen kívül, az azt jelenti, hogy csak az Ő problémája fontos számomra?
Egy szar buszon teljesen mindegy, hogy vezetőként ülsz vagy utasként. -
#135
mind2 szar, lehet együtt is szidni:D -
#134
Alapvetően egyforma mindkettő. -
PeterGee #133 Gyerekek ez most BKV vagy MÁV topic? -
#132
"Ne haragudj ha elvettük a kedved. Igazén nem a Te kedved volt a kérdés."
Tudom, hogy nem az én kedvem a kérdés. Csak említettem, mint példát arra, hogy hogyan veszti a közösségi közlekedés az utasokat. Egyszerűen nem versenyképes az esetek többségében. Persze előfordul, hogy használom, de mondjuk havi 1x, és akkor is azért, mert tudom, hogy alkoholt fogok fogyasztani, és nem akarok kocsival menni. Vissza már taxival jövök, mert az éjszakai BKV már végképp gáz. Viszont többször volt már rá példa, hogy inkább nem ittam, hogy ne kelljen BKVznom. Ilyenkor én vagyok a társaság sofőrje. Soha nem szokta senki azt mondani, hogy "ááá, hagyd, majd megyek busszal".
"Ha a Te munkahelyedet érintenék ilyen változások, akkor Te sem örülnél és első sorban a saját érdekedet néznéd."
Hogyne! Az ember elsősorban a saját érdekeit nézi. Ez nem negatívum, minden egészséges ember így tesz. Bár nyilván én nem erőlködnék, hogy megváltoztassam a lehetetlent, inkább csendben keresnék egy másik melót.
"Én nem vagyok egy mások gondjait figyelmen kívül hagyó ember"
Ezalatt értsem azt, hogy kizárólag az utasok érdekéből lett volna sztrájk? Csupa Terézanya dolgozik a BKVnál? Ugyan már! -
BenceYCE #131 Az a baj, hogy sokan még most is kijönnek vele, pedig ha magán kézbe kerül a cég, ez szinte elképzelhetetlen lesz anélkül, hogy a fizetéseket ezért ne karcsúsítanák meg.
Augusztus 23. és szept. 06. Asszem valahogy így volt a váltás. Valahol igazságos ez, mert az sem volt normális, hogy mozgáskorlátozottak nem tudnak BP.-en közlekedni. Az időseket is bántotta a dolog. Mivel különb az aki az 5-ös vonalán lakott mint aki a 21-esen? Elosztották a buszokat, ez így van jól. A baj az, hogy ordít a műszaki különbség egy fiatalabb és egy korosabb busz között. Pedig a műszaki állapoton ennek nem kéne meglátszódnia. Az Ikarusokat pedig ne becsüld le. A 412-esen kívül mindegyik megállja/megállta a helyét. A 412-esnek a legnagyobb problémája a kiforratlanság volt és az, hogy a cég azonallra kérte a buszokat. Egy felújított 280-as túl fogja élni a Volvókat. (remélem tetszik a harmónikaajtós csöcsgombos triaxos felnivel)
-
BenceYCE #130 A versenyszférában a nemzetközi buszosok kerenek a legjobban. Vagyis kerestek. 200.000 körül mozog az áruk, tehát ennyi pénzért vag yottnon egy héten 1, max. 2 napot. A többit tengelyen. Annyira azért nem kecsegtető. Oda is keresnek embert mert az a melóm meg, hogy is fogalmazzak nem túl családcentrikus.
Ne haragudj ha elvettük a kedved. Igazén nem a Te kedved volt a kérdés. Ha a Te munkahelyedet érintenék ilyen változások, akkor Te sem örülnél és első sorban a saját érdekedet néznéd. Én nem vagyok egy mások gondjait figyelmen kívül hagyó ember, különben nem is foglalkoznék azzal, hogy mit nyavajognak ide az emberek. -
Roll #129 BenceYCE:
"Gondold át még egyszer a példád úgy lenne helyes, hogy azzal demonstrálnánk, hogy hulladékkal mennénk ki utast szállítani, hogy felhívjuk az emberek figyelmét a műszaki állapotokra."
Ez már most is így van, nem kell feltételes módba tenned, minden szart előhoztok a garázsokból. Mióta van ez a f.sza paraméterkönyv, azóta a 103-asok közül egyre kevesebb a volvo, és jönnek helyette a szar ikarusok. -
#128
"A sztrájk viszont az egyetlen dolog marad és az is rizikós ha magánkézbe kerülünk."
A sztrájk soha nem az egyetlen dolog. Tény, hogy a legkényelmesebb, de nem az egyetlen. Hogy rizikós-e magánkézben? Egyáltalán nem rizikós. Egyszerűen elképzelhetetlen. Eddig kizárólag a magánszférában dolgoztam, de soha még csak szóba sem került ilyesmi. Pedig a mostani cégnél még szakszervezet is van. A sztrájk az állami és posztállami cégek kiváltsága. Itt is a példa: Budapest Airport. Pár napig hagyták őket szabotálni a munkát, aztán lecserélték a teljes csapatot másokra. A szolgáltatás igénybevehető, a sztrájk kvázi értelmetlen.
Továbbra is azt mondom, ha nem tetszik, keress másik munkahelyet! Ha pedig nem keresel, azzal vállalod a helyzetet vagy bevallod, hogy nem vagy versenyképes a munkaerőpiacon. Ebben az esetben pedig mire fel sztrájkolsz?!
Autós kérdés: én nem azért tartok fenn autót, hogy munkába járjak vele, hanem mert vidéki származású vagyok, és eljutni a születési helyemre tömegközlekedéssel felér egy egész estés drámába fojtott vígjátékkal. Ha pedig már úgyis van kocsim, ez a kis extra használat (napi 10km) se ide - se oda. Pedig mehetnék metróval is, de mégsem. Pedig én sem autóval a fenekemen születtem. Elvettétek a kedvemet. -
#127
egy ilyet hány percig irtál?? hát igen apám a volánál dolgozik buszsofőr és nem is rég kapott egy másik buszt megállt a megálloba, behuzta a kéziféket el akart indulni és nem tudott mer egy szar szelep leugrott a helyéről a c tengelyen! és ezért amikor apám ott áll lerobbanva egészen addig mig nem jön a vontató és nem javitják meg a buszt ez álltalába fél nap ezt nem számitják munkának szal nem kap érte fizetést, felháborító na mind1 térjünk vissza a máv-ra!!
-
BenceYCE #126 Szólj rám, hogy ne írjak regényt!
-
BenceYCE #125 A túlóra nekem inkább csak biztosítéknak lenne jó. Másodállást elég nehéz emellé vállalni, mert az egyik nap 4 körül kezdesz és dél-egy fele végzel a másik nap meg 7-kor kezdesz és 3-4-kor végzel. Az a helyzet, hogy jelenleg buszból és emberből is kevés van. Legalábbis a mai paraméterkönyvhöz. A sztrájk jelenleg nem az egyetlen eszköz. Most még megtehetné a dolgozó, hogy papír szerint veszi át a buszt. Sok esetben ez azért nem történik meg, mert az előírt 20p kocsiátvételi idő legalább kétszeresére volna szükség. Ez anno 25p volt, de úgy döntöttek, hogy elég a 20p is. Ez már csak azért is furcsa, mert az újabb buszokon több az elektronika, hosszabb a kocsi átvétel. Ez alól jelenleg kivétel a Volvo. De azzal fognak még akkorát szívni, mint ide Lacháza. Tehát senki nem fog a szabadidejéből még 20p-et rászánni, hogy átvegye rendesen a buszt. Ha nem találsz esetleg semmi hibát akkor is elkéstél a kiindulással ami innentől személyzethiány. Tehát ha jó a busz, ki kell vinni. Én azért merem rászánni a 40p-et, mert a garázsunkban szinte alig van jó busz. Ha esetleg ki is rúgnának, hamar találok melót, ellentétben a többiekkel akik jóval idősebbek. A sztrájk viszont az egyetlen dolog marad és az is rizikós ha magánkézbe kerülünk. Nemhogy nem teheted meg, hogy ne vidd ki reggel a buszt, de a sztrájk szóra azonnal ugranak. A legrosszabb az a rendszer lesz, ha minket is fordára fizetnek mint ahogy teszik ezt az elprivatizált volánnál. Ha rosz a busz, nem tudod megtenni azt a kanyart amiért fizetnek. Tehát ha a kerék is ki esik alólad akkor is menni fogsz, mert azért fizetnek. Érdemes ehhez az EU-s szabályokat figyelembe venni. A rendelkezésre állási idő is ugyan olyan vezetési időnek számít. Ha a kereket cseréled a kamionodon az út szélén, akkor is vezetsz, nem pedig pihensz. Kutyavilág lesz itt ha ezt véghez viszik. Egyrészt nincs már olcsóbb munkaerő aki megcsinálná helyettünk. A maszek semmiféle elvárást nem fog kérni, mindegy csak vezesse alapon. A kereset lesz a legégetőbb gond. Egy félmillás jogsival havi 80-ért fogja dolgoztatni a munkavállalókat. Nem kell a fizetését lefaragnia, elég ha csak 5 évig nem emel semmit se. Angliát konkrétan tudom, hogy heti 250 font a minimálbér és heti 500-ért veszik fel a munkaerőt az utcáról. Két dolog számít. Beszéljen angolul és tudjon vezetni. Én már évekkel ezelőtt beléptem egy jogvédelmi szervezetbe, mert már ez az állami cég is mosakodik ahol tud. Kíváncsi leszek, hogy maszekként mennyit fog bevállalni. Az utazóközönség elvesztése meg blamázs. Ha leátlagolod nem olcsóbb az autó. A mai helyzetben és a válság előttiben sem állíthattuk, hogy az autózás nem luxus, ha van tömegközlekedési alternatíva. Számolj utána egy négy fős családnak, hogy mennyi a teljes havi bérlet és mennyi egyetlen egy autó összes költsége. A több autó nyilván már rég nem versenyképes. Egy autóval meg ha szerencsések és egy irányba utaznak mind a négyen, még akkor is drága ha az utasok átlag napi megtett kilóméterét számolod. A városi fogyasztásra és a parkolódíjra külön felhívnám a figyelmedet és ezek után döntsd el, hogy mi lenne ha négyen négy felé járnának dolgozni/tanulni. Én az egyetlen dolog amiért használnék autót, mert ha 4-re jársz dolgozni, üresek az utak. Ekkor délben végzel tehát megint csak nem a csúcsban közlekedsz. De hogy a cég kifizeti a 15e FT-os bérlet 80%-át, ezzel nem tud az autó versenyezni. A leggyorsabb közlekedésem innen Érdről (pedig 3 féle módon is be tudok tömegközlekedni) az a bicikli. Ezzel viszont télen vannak gondok. Az utasok tudnak számolni. Ha pár ezer forinton múlik, hogy autóval járjon be és nem kell órákat ülnie a dugóban, meg amúgy is van egy fenttartott autója, akkor járjon azzal dolgozni. -
#124
Tehát először az a baj, hogy veszélyes a busz. Másrészt az, hogy nem hagynak túlórázni. Ez már önmagában is ellentmondás, mert értem én, hogy jobb buszok kellenek, ez rendben is van, csakhogy egy fáradt söfőrt a legjobb busz sem tud korrigálni, amikor árokba akar hajtani, vagy éppen átmegy a nagyi nyakán a zebrán.
Harmadrészt az a nagy félelem, hogy a privatizálás után elbocsátanak egy csomó embert. Ezt borítékolhatom is: így lesz. Azon esetleg érdemes elgondolkodni, hogy ha ennyi emberrel sem jó, ráadásul a magántőke képes kevesebb emberrel is legalább ilyen szolgáltatást nyújtani, akkor mire is fizetünk ilyen sok embert?
A veszélyes buszok javíttatása olyan követelés, amivel akár még azonosulni tudok, de úgy érzem, hogy itt nem ezen van a valódi hangsúly. Ráadásul nem értem, hogy miért a sztrájk az EGYETLEN megoldás. Számomra a sztrájk nem tűnik valódi megoldásnak, ugyanis nem hoz többet, mint egy sima aláírásgyűjtés, csupán az utazóközönség elvesztésével jár. -
BenceYCE #123 Nem az a jó szó, hogy fura. Az a fura, hogy az egyetlen. Gondold át még egyszer a példád úgy lenne helyes, hogy azzal demonstrálnánk, hogy hulladékkal mennénk ki utast szállítani, hogy felhívjuk az emberek figyelmét a műszaki állapotokra. Sajnos a régi rendszer berögzött emberei is megvannak. A cégnek ez nem az első ilyen esete. Volt egy időszak, amikor ha beírtál egy visszajelző hibát, már szedték is szét és javították. A végállomásokon volt 6 fényszóró, 15 kapcsoló, meg hasonló. De volt akkoriban az ellenkezője is. Amikor a csöcsgombos 260-asok dívtak. Hát akkor nagyjából ugyan ez volt a helyzet. Akkoriban qrva jól lehetett keresni a cégnél ezért nem jött ide senki. :) Kicsit hülyén hangzik, de annyira nem volt buszvezető, hogy 250-280 órákat dolgoztatták a dolgozókat. Ez elég csúnya számadat a mai 170-180 órához képest. Viszont volt kolléga aki mesélte, hogy többet kerestek, mint másutt a gyárigazgatók. Minden hétvégén étteremben ebédelt a család és év végén olyan megtakarítási pénzt kaptak, hogy vettek egy új Zsigulit. Gondolom érted, hogy ez akkoriban mit jelentett. De nem volt jobb vele. Az emberek egy 13-14 órás (ma 8-9 órás) beugró ( két részes szám ) között a kocsmában ittak versenyt. A forgalomirányító így is volt, hogy a legjózanabbat kihúzta a bárszékből és elküldte egy körre, mert nem volt más. Most azért más világ van. Egyrészt nem mondhatom, hogy rossz a pénz, csak nem engednek túlórázni. A villamososoknak 2-3 éve még lehetett. havi 30-40e-t lazán összetúlóráztál. Most ott tartunk, hogy létszámhiány és állandó felvétel van, de inkább nem engedik túlórázni az embereket. A menet kimaradásért nem kerül át az Önko. egyik kezéből a másikba a pénz, de ez nem akkora kiesés mintha visszahoznák, hogy lehet túlórázni. Nézd meg a Transman-nál engedik. 250 órákat "lehet" dolgozni. Persze legutóbb aki annyira nem szeretett túlórázni, azok alapbért kaptak, meg a minimális prémiumot. Egységesen 109-et. Ez azért érvágás egy családnak, mert Ők hazavittek 150-160-at. Persze a nagy részét adómentes üzemanyag-megtakarításként. Na náluk ez szűnik meg az új törvény értelmében Jan. 1.-től. Többet keresnek, de legyél csak egyszer beteg. 30-40 és élj meg. A lassú privatizáció és a süllyedő hajó már él. A volán nemrég zárta be az Andor utcai telepet. A BKV is egyre többet akar, köztük a mienkét is. Mindeközben verik a mellüket, hogy Ők "akarnak ám utast szállítani, dehát a sztrájkolók." A közvélemény meg azért hőzöng, mert azt hiszi, hogy béremelést akarunk, pedig mi magunk írtuk alá, hogy x ideig nem sztrájkolunk bérfejlesztés ügyében, de a buszok kritikán aluli állapotáért igen. Ez jó az utasnak, csak épp nem veszi észre. Eközben olyan esetre is volt példa, hogy motor nélküli buszt kivontattak a telep előtti úttestre, hogy a könyvébe be lehessen pecsételni, hogy a buszt átvette, kivitte, de sajnos lerobbant. Ez azért gáz, mert ha a telepet elhagyod a járművel, akkor statisztikailag Ők kiadták a buszt, csak az odakint elromlott. Én lentebb írtam, hogy reggelente milyen állapotokkal találkozok. 4., 6. busz felel meg a műszaki követelményeknek és akkor nem voltam szőrszálhasogató egy ablakmosóval. Pedig viccesen nézne ki, ha a szemerkélő esőben minden megállóban a felfröccsent és rászáradt sarat a szélvédőről kézzel vakarnám le. A menetidőt meg eltüzelhetnénk. Ez azt hiszed a legszomorúbb? Valamelyik nap 05:37 helyett 11:xx-kor jöttem ki az első(!) busszal. Azért volt ez így, mert azon a buszon kívül nem volt másik a telepen, azt kellett megvárnom míg megcsinálják. Nem ritka eset ez sem. Azt a korát éljük a cégnek amikor egy izzó miatt nem tudsz kivinni egy buszt és ezt értsd szó szerint. Nem akarok összeesküvés elméleteket gyártani, de a cégen belüli statisztika azt mutatja, hogy ez nem minden garázsban van így. Csak a Kelenföldi és a Troli szenved. A többi arányaiban ugyan abból a pénzből képes szódával elmegy buszokat kiadni. A paraméterkönyv bevezetésével nálunk átcsoportosításra kerültek a buszok. Csereberéltek egymás közt a garázsok. Amit mi kaptunk az náluk a legszarabb volt, nálunk meg onnantól kezdve az volt a legjobb busz. Amiket mi adtunk épp csak nem vontatóval vitték át. Milyen érdekes, hogy azóta a kollégák látják a régebben nevükön lévő buszokat és kérdezik az új gazdájukat, hogy: "Na, a motorhibát, váltóhibát, FOK-GYEM hibát megszoktad már?" Le sujtó, hogy azokat a hibákat amiket 1-2 éven át kellett hiába írni, ott 2 hét alatt megjavították. Az előbb említett 2 garázs, milyen érdekes említésre került a garázsbezárásokkor. Nem az a bajom, hogy a tulajdonos(ok) változik/nak, hanem az hogy a törvény még ha szar is, nincs betartva. Ami nyereséges azért privatizáljuk, hogy ne a nagy közösbe kerüljön utána a profit, hanem magánzsebbe. Ő persze foggal körömmel ragaszkodik és kapitalistaként öli a konkurenciát. Ami veszteséges arra ráfogjuk, hogy jobban működik, ha eladjuk, mert egy maszek jobban tudja összpontosítani a cég dolgait. Persze ez igaz, csak a legfontosabb kérdés, hogy mennyiért? Igaz az alapmondás amit a fősulin tanítottak Quality-ből. Jót, gyorsan, olcsón! Választhatsz kettőt. Nos az a baj, hogy ez egy jól működő piaci versenynél így van, de MaO-n Hol látsz Te itt piaci versenyt? Ebből itt, ma csak egy teljesülhet. Nézz meg egy Danone-t. Hány millió forint kellett, hogy bevallják, csak piacot vásároltak? Mi lett a végeredmény? Ugyan úgy leépítéseket tartott. A lista hosszú. Nem volt jobb a szocialista rendszer sem, csak biztosabb. De úgy érzem, hogy 1989-90-ben nem ezt akartuk. Azóta a legfontosabb lépésünk hiánya miatt kiárulták mindenünk. De, hogy a legutolsó lépéseknél az egyik pórember a másikra szól, hogy hajtsd vissza a fejed az igába és dolgozz, mindegy milyen áron ez fentről nézve kielégítő látvány lehet a rajtunk tiprók számára. Közben az emberek azon aggódnak, hogy nem érnek be dolgozni. Még ekkor is a munkaadójának az érdekeit nézi, nem a sajátját, pedig karnyújtásra az igazolás, hogy miért nem ért be és a munkaadója köteles elfogadni. Az egyetlen réteg amelyik sokszor örül az a diákréteg. Örül ha kimaradhat egy napot a suliból és még le is igazolják Neki. Úgy látszik felnőtt korukra az emberek butulnak. Azért mindenkinek jó utat és balesetmentes közlekedést és ne feledjük, hogy az alternatív megoldás ilyenkor kapva kap az alkalmon. A volán mentesítő járatokat indít, tessék szépen kihasználni. -
#122
jajj most nem tok így holnap kaposvárra menni :(((( -
#121
Nem figyeltem eléggé. Bár sztrájkolni (azaz embereket nem szállítani) azért, hogy biztonságosabban szállíthass embereket, egy elég fura módja a helyzet javításának, az tény.
Kb olyan, mint lövöldözni azért, hogy betiltsák a lőfegyvereket. -
BenceYCE #120 Én nem a máv-nál dolgozok, hanem a BKV-nál. Mi pedig az utasok és a saját biztonságunkért, a buszok állapotok miatt sztrájkoltunk volna. Én ebben nem látok gondot. -
BenceYCE #119 Ez olyan mintha egy 5 milliós lakást amit havi 50.000 ért ki tudsz adni, eladnád. Arról nem beszélve, hogy az egyéb költségek miatt nem is keresnél vele ennyit, mivel ez nem tiszta haszon. Természetesen jobb ma 100 mrd mint holnap 1 mrd, de kötve hiszem, hogy az a 100 mrd olyan helyre vándorolna ahol legalább ennyit hoz mint előtte. Na mindegy, meglátjuk, hogy mit hagy a választások után a régi kormány az újra. Ezt a döntést már nemigen lehet megmásítani. Minden esetre rávezetném az anyjára aki kitalálta. -
#118
Szóval tudsz mellette tanulni. Akkor tulajdonképpen neked megéri ott dolgozni. Hol itt a gond? -
#117
"A máv-nál is ugyan ez a helyzet. Azt az ágazatot ami hasznot hoz azt eladták. Mond, ha neked vagy egy kiadó lakásod ami hozza a pénzt, miért adod el? Az ok egyértelmű a máv esetében. A hasznot hozó ágazatból tartották fent az utasközlekedtetés veszteséges részét."
Már nem azért, de nem évi 1 milliárd volt a nyerésége? Nem 100 milliárdért adták el? -
BenceYCE #116 A munkát egy kicsit nyugatabbra fizetik csak meg. Illetve inkább az ott megkeresett valamicske vagyon ér itthon sokat. Annak idején azért jöttem ide, mert ha anyagilag nem is de időben támogatják a fősulit. -
#115
Tudom, demagóg duma, de ha ennyire hajtani kell, meg sem fizetnek, és még az érdekeidet sem védik, akkor miért dolgozol még mindig ott? Aki igazán dolgozni akar, az talál magának munkát, recesszió ide vagy oda. -
BenceYCE #114 Ne felejtsd el, hogy a világon mindenütt veszteséges a tömegközlekedés és azt államilag dotálni kell. Nem ezzel van a gond, hanem azzal, hogy ebből hasznot akarnak húzni. A baj az, hogy a Német fizetésekhez képest jóval több vonat jön ki adott átlagkeresetből mint itt. A munkabért vehetjük állandónak, de ott arányaiban könnyebb a helyzet. Mi is megkérdeztük már, hogy ha már van egy jól felszerelt garázsunk, miért nem vállalunk maszek melót? Én sem hadakoznék a maszek világ ellen ha a szakszervezetek védenék a munkavállalókat, de itt csak az alkalmazottak kijátszása a cél, mert a munkabéren rengeteget tudnak spórolni. A BKV-t is el fogják privatizálni. Ha addig még találkozunk majd elmesélem, hogy mennyiben változott meg az anyagi helyzetem. Ha valaki meg kételkedne abban, hogy nem dolgozok a munkaidő alatt annak tájékoztatás képp a statisztika:
Egy átlagos magyar alkalmazott a munkaidejének a 33%-át fordítja tényleges munkára. Ez a kőkemény magyar statisztika. Ezzel szemben nálunk jól kimutathatóan a munkaidőnk 85%-át dolgozzuk le. A szakértők szerint nem a magyar munkaerővel van a baj. Nem annak minősége rossz vagy nem Ők nem akarnak dolgozni, hanem ilyen szar a szervezés. Ennek oka rendkívül egyszerű. Korrupció. Vezető beosztásba kerülnek olyan emberek akiknek semmiféle szakképesítésük sincs a dologhoz. Az egyetlen dolog amiért ott vannak, az a pénz. Ehhez csak hozzá fűzném, hogy a korrupció nem lesz kisseb ha mindent eladunk. Legfeljebb nem remeg a térde több gazdasági figurának 4 évente, hogy vajon az Ővéi jutnak-e hatalomra. -
#113
Ott a Német Vasút. Ha jól tudom, még mindig állami tulajdonban van, és bár sokkal magasabbak az árak, mégis veszteséges, bár közel sem ilyen mértékben.
Mellette ott a sok helyi társaság, aki a külön üzemeltetett és bérbevehető vasúti hálózaton szolgáltat néhány viszonylaton, viszont közös jegyekkel, ugyanannyiért, ráadásul nyereségesen.
A szolgáltatás minősége mind állami, mind magánvonalon sokkal-sokkal magasabb.
Mit is akarok ezzel mondani? Le kell építeni az egész MÁVot a francba, közben pedig megteremteni az igazságos versenyfeltételeket a magánkezdeményezéseknek. Ott a GYSEV is, mint működő példa, tehát lehetséges a dolog.
Persze, mint már említettem, nálunk semmi nem megy normálisan, de attól, hogy szabotáljuk a tömegközlekedést, és mindenkit lebeszélünk a vasút használatáról, cserébe rákényszerítjük az egyéni közlekedésre, még nem leszünk közelebb a célhoz, sőt!
A német vasút - hiába a magasabb minőség - is az utaslétszám csökkenésével harcol - kevés sikerrel. Nálunk történelmi és gazdasági okokból többen használják a közösségi közlekedést, de jó úton haladunk az utaslétszám drasztikus elvesztése felé.
A vasút nem ingyenkonyha. Fel kell mérni a szükséges létszámot, a többieket el kell küldeni, a maradók bérét versenyképesebbé tenni, érdekeltté tenni őket a színvonalasabb szolgáltatásban (vö. bónusz), aztán meglátjuk, lehet-e még valamit kihozni ebből a rozsdahalomból.
Ez egy értelmes válasz lenne a bérkövetelésekre. Ja, hogy akkor már dolgozni is kellene, nem csak ottlenni? Hogy sok ingyenélő patópálúr kerülne ki a cégből? Hogy nem utazhatna ingyen a teljes család? Ja kérem, értem már, miről szól a sztrájk!
Aztán persze a kezem beleér a bilibe, és felébredek. Körülnézve pedig láthatom korrupciómentes országunkat, amit hozzáértő és elhivatott emberek irányítanak. Na ez már nem is Magyarország. -
BenceYCE #112 Ha a cargo nélkül veszteséges személyszállítás az államnak nem fogja megérni, márpedig a veszteségeset hamarabb eladják mint a nyereséget hozót, akkor mit gondolsz melyik karitatív szervezet fog az utasok mellé állni és kifizetni a jegy egy részét, hogy ne vágja földhöz az utasokat a drasztikus áremelés? Ez elkerülhető ha a hasznot hozó cég a veszteséges személyszállítást is kötelezően felvállalja, de erről szó sem volt. Csak az aranytojást tojó tyúkot adták el. Lehet itt minőségi vasúti tömegközlekedést csinálni, csak nézd majd meg, hogy mennyibe fog kerülni! Többször kérdeztem már ezzel kapcsolatban, hogy ha neked van egy lakásod amit nem használsz hanem kiadod albérletbe, akkor azt Te miért adnád el? Fáj, hogy hasznot hoz? -
#111
Miért? Mennyibe fog kerülni? Ha most adnánk el olcsóbb/drágább lenne? -
BenceYCE #110 Gondolom azon véletlenül sem fogunk csámcsogni, hogy a privatizálás mennyibe fog nekünk kerülni, pedig pont erről kéne, ezért van az egész. De látom itt óvatosan kerülitek a forró kását. -
BenceYCE #109 Ez a szép magyar hungarikum! Nálunk is volt egy ember aki kihozta sztrájk idején a buszt a garázsból. Ő volt az akinek felpörgött a levegőgázos motr a buszban és két taxit rákent egy teherautó hátára a Móriczon. Lehet, hogy ezután igazat adott annak aki a sztrájk idején nem ment ki és a tulajdonos ígéreteinek betartását követelte, miszerint rendezze az anyagi és minőségi gondokat. Ez is csak egy példa a sok közül, olyan mint a Tiéd. -
#108
"Kárt akkor maguknak tesznek, nem Neked. Járj autóval, járjon mindenki azzal és akkor jobb lesz? Jöhetnék környezetvédelmi dumával de szerintem felesleges"
Hiszen pont ezt mondom, hogy minden ilyen utasvesztés óriási kárt okoz mindenkinek. Roll élő példája annak, hogy mibe kerül mindannyiunknak ez a teljesen értelmetlen sztrájk. -
BenceYCE #107 Nem mondtam, hogy személyeskedtél és nem is rólam van szó. -
#106
Én ma találkoztam egy kallerral, ő is teljesen azon az állásponton volt, hogy fasság az egész sztrájk, mondta, hogy nem egy kollégája fent ül a pihenőben és kávézgatnak, cigizgetnek egész nap és várják a pénzt amit ugye arra a napra nem fizet az állam. Ha valaki megy dolgozni akkor azt kinézik maguktól, hogy mit képzel ez! Aztán meg az állomáson az utasok is szidják, hogy "büdös MÁV -os, ingyenélő" stb. stb. holott ő meg az a 20%, aki felvette a munkát, tartja most életben az egész mozgást az országban.
Megértem. -
Roll #105 Én nem személyeskedtem veled, és nem is fogok. -
BenceYCE #104 Akkor a szájtépés helyett miért nem jársz utána a dolgoknak mielőtt egy topic-ban arctalanul másokat vádolsz? Tegnap láttam egy embert aki mesélte a barátjának, hogy látott egy Roll nevű ipsét aki gyerekeket rontott meg. Ennyi? -
Roll #103 Elég vitatott ez az ígért nem ígért téma is. Igaz nem voltam ott, de te sem. :) -
BenceYCE #102 Ha nem ígértek volna semmit, bizonyára nem tartanák. Én a problémát az állami tulajdon eladásában látom nem a sztrájkban. -
BenceYCE #101 Kárt akkor maguknak tesznek, nem Neked. Járj autóval, járjon mindenki azzal és akkor jobb lesz? Jöhetnék környezetvédelmi dumával de szerintem felesleges. Minden más országban pénzt fektetnek a villamos energiával való tömegközlekedésbe. Itt szétverik nyereségvágyból. Ez a Te szemedben úgy látszik nem elég rossz, mert észre sem veszed. -
Roll #100 Ne mondd már, hogy szerinted az rendben van, hogy eladnak egy állami tulajdont és utána a dolgozók tartják a markukat!? -
BenceYCE #99 Levegő nélkül meg mi emberek halnánk meg. Lehet, hogy afejedben ott kezdődik a baj, hogy a Te szemedben a MÁV dolgozók rabszolgák. Egyébként ha úgy érzed, hogy a pénzedért rabszolga sorba kellene hajtaniuk a fejüket és Ők erre mégsem hajlandóak, akkor miért veszed igénybe a szolgáltatásukat? Menj Volánnal vagy amivel akarsz. Még egy internetszolgáltatóval sem beszélnél így mert Ők a Te szemedben versenyszférában dolgoznak. De ha nem tetszi, miért nem dobod el a szolgáltatást? Kötelezővé tették Neked, hogy fizess nekik? Te mentél be megrendelni, nem Ők erőszakolták rád!